.d-md-none .d-lg-blok bibimot

5 Chevy K1970 Blazer je ten, který umístil Ford Bronco na své místo

5 Chevy K1970 Blazer je ten, který umístil Ford Bronco na své místo
Dnes je jméno K5 silně spojeno se sedanem Kia, ale v roce 1970 byly věci velmi odlišné. Tehdy se začal prodávat plnohodnotný sportovně-užitkový vůz Chevrolet K5 Blazer.


Na vrcholu byla dalších 25 let, dokud neustoupila dnes slavnějšímu SUV Tahoe. Jaké je tajemství popularity Blazeru a co je o něm dnes známo?

Stručná historie


První exemplář Chevy K5 Blazer sjel z montážní linky v roce 1969 a vstoupil do konkurence s tehdejším Jeepem CJ současné generace. Vzhledem k tomu, že vůz byl postaven na platformě pickupu K10, společnost byla schopna snížit výrobní náklady. Rozvor vozu byl snížen na 2600 mm.

Chevy K5 Blazer 1970 – тот, кто поставил Ford Bronco на местоJako základ pro nový model byl vzat pickup K10, který byl v té době již úspěšný. Foto: youtube.com

SUV bylo vytvořeno, aby konkurovalo mimo jiné International Harvester Scout, který byl představen v roce 1960, a Fordu Bronco z vývoje v letech 1965-1966. Všichni tři konkurenti, včetně výše zmíněného Jeepu CJ, byli mnohem menší než novinka Chevroletu. To je jedna z jeho výhod.

Blazer se rychle stal komerčně úspěšným a oblíbeným u Američanů. Poprvé spojil terénní schopnosti užitkových vozů s takovými „luxusními“ funkcemi, jako je klimatizace a automatická převodovka.

Už v roce 1970 SUV předčilo v prodejích konkurenty International Harvester Scout a Ford Bronco. Pro jeho výrobce se to stalo pobídkou k výrobě nových vozů. To také ovlivnilo vzhled Dodge Ramcharger a Jeep Cherokee.

Triumf Blazeru pokračoval až do roku 1995, kdy jej nahradil Chevrolet Tahoe.

První generace


SUV vyšlo v roce 1969 a prodávalo se pouze s pohonem všech kol a čtyřmi motory. Patří mezi ně dva motory s řadovými 6 válci a další dva V8 o objemu 5,0 a 5,7 litru. Světlá výška vozu byla impozantních 200 mm.

V roce 1976 vůz vypadal takto. Foto: youtube.com

Vybrat si bylo možné nejen spalovací motor, ale i převodovku. Upřednostňovanou možností pro většinu kupujících byla 3rychlostní automatická převodovka Turbo-Hydramatic TH350. Pro případ, že byste chtěli „škubat klikou“, byly nabízeny dvě manuální převodovky modelu SM465 – pro 3. a 4. rychlostní stupeň.

V roce 1970 se začala prodávat verze s pohonem předních kol. Všechny dostupné úrovně výbavy první generace byly vybaveny nezávislým předním zavěšením a bubnovými brzdami. Jen dva roky po uvedení na trh bylo možné koupit Blazer s předními brzdovými kotouči.

Zajímavé je, že SUV mělo dvě možnosti převodovky (Dana 20 nebo NP-205), ale tachometr známý moderním řidičům byl prodáván pouze jako doplňková možnost.

Druhá generace


Již v roce 1973 byl vůz rozsáhle přepracován. Natolik, že jsme museli vydat druhou generaci odděleně od té první. Většina prodaných kusů měla pohon všech kol, ačkoli SUV s pohonem zadních kol se vyráběly až do roku 1982.

Ve srovnání s první generací se aktualizovaný Blazer prodloužil o 180 mm a má o 64 mm delší rozvor. Později, v roce 1990, vůz získal ABS pro zadní brzdy a elektronický rychloměr s 6místným počítadlem kilometrů. Nové možnosti také zahrnují:

✅bezpečné, bezazbestové brzdové destičky
✅Kontrolka brzdového systému na přístrojové desce
✅ boční zrcátka s elektrickým pohonem z interiéru
✅Tříbodové ramenní pásy druhé řady

Podle výsledků testů provedených v roce 1973 zrychlil K5 Blazer s motorem V175 o výkonu 8 koní, automatickou převodovkou a pohonem všech kol z 0 na 100 km/h za 22,5 sekundy. Spotřeba paliva nepřekvapila jen zcela bezcitné řidiče – 24,38 l/100 km.

Po drobných úpravách v roce 1984 získalo SUV trochu jiný design. Foto: youtube.com

Do roku 1975 byl vůz vybaven odnímatelnou kabrioletovou střechou. V roce 1976 se objevila nová konstrukce s polokabinou, která se používala až do ukončení výroby vozu.

U modelů druhé generace byly zadní sklo a dveře zavazadlového prostoru spojeny do jednoho celku. To umožnilo vyjmout skleněnou výplň uvnitř přihrádky pomocí kliky nebo motoru. Ten se aktivoval tlačítkem v zavazadlovém prostoru nebo spínačem na palubní desce.

Skleněný panel byl velký a těžký. Převody rukojeti se příliš rychle opotřebovávaly a elektromotor pohonu byl náchylný k častému přehřívání a následnému rychlému selhání.

A co s tím má společného Steve McQueen?


Dnes se ve světě zachovalo poměrně hodně SUV Chevrolet K5 Blazer z roku 1970 různého stupně integrity. Existuje však kopie, kterou lze nazvat exkluzivní. Nedávno se v aukci objevilo auto Steva McQueena, amerického filmového herce, automobilového a motocyklového závodníka.

Blazer objednaný celebritou nejen patřil jemu, ale byl také přizpůsoben speciálně pro něj. Vůz byl minimálně připraven na závody v Baja 1000, každoročním mexickém off-roadovém závodě, který je považován za jeden z nejprestižnějších ve své třídě.

V pozdějších verzích byl na palubní desku standardně instalován otáčkoměr. Foto: youtube.com

Bohužel pro McQueena byl útěk neúspěšný a jeho K5 Blazer byl na pokraji úplného zničení. Naštěstí se našel muž, Bob Bianchi, který auto koupil v roce 1971 za pouhých 1800 dolarů. V dnešních penězích je to asi 14000 1,29 USD nebo XNUMX milionu rublů podle směnného kurzu.

Restaurovaná kopie byla použita v roce 1972 na cestu dlouhou více než 20000 2002 km. Rodina Bianchi pak používala SUV jako každodenní řidič až do roku XNUMX. Poté bylo auto převezeno do Kalifornie a z garáže se vyjíždělo pouze o víkendech.

Zajímavé je, že nový majitel Blazeru ani nevěděl, že tento konkrétní vůz dříve patřil Stevu McQueenovi. Auto nebylo zakoupeno přímo u něj a kupující se na historii SUV před koupí prostě neptal. Naštěstí už je pravda známá všem.

Exkluzivní Chevrolet K5 Blazer z roku 1970 je v aukci na Mecum's Indy 2024 17. května, kdy se dozvíme, kolik auto vynese. Nyní její počítadlo kilometrů ukazuje něco málo přes 130000 XNUMX km. I přes vysoký kilometrový nájezd je vůz dodnes perfektně zachovalý.

Kolik teď stojí K5 Blazer?


Díky americkým aukčním webům můžeme vysledovat dynamiku cen SUV od roku 2020 – od okamžiku, kdy se v zásadě začala taková statistika ohledně Blazeru vést.

Za poslední čtyři roky se tak nejdražší kopie prodala za 275000 25,3 amerických dolarů nebo XNUMX milionu rublů při aktuálním kurzu. Bílá karoserie, téměř dokonalý stav po technické stránce a laku jsou hlavními důvody takového komerčního úspěchu. Nyní se řeže někde přes rozlohy Arizony.

V kabině je také ovládací panel klimatizace, a to v základní konfiguraci. Foto: youtube.com

Nejlevnější SUV K5 Blazer šel novému kupci za pouhých 17700 1,633 amerických dolarů nebo 104000 milionu rublů. Auto má červenou karoserii s najeto XNUMX XNUMX km a je celkově v dobrém stavu.

Od roku 2020 se v Severní Americe prodalo 54 blejzrů s průměrnou cenou 81000 7,82 USD nebo 100000 milionu rublů. Přibližně dvě třetiny všech vozů prodaných novým kupujícím za méně než XNUMX XNUMX USD.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Která generace Chevy K5 Blazer je vaše oblíbená?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
International Harvester Scout - soutěž s Jeepem již 20 letChevrolet Tahoe III - rámové SUV s najetými kilometry za cenu levného vozu ze salonu