.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Kizlyar Aviation: v Dagestánu byla zahájena výroba letadel Alfa-KM

Kizlyar Aviation: v Dagestánu byla zahájena výroba letadel Alfa-KM
Letadla mimo letiště jsou důležitým infrastrukturním prvkem státu. A zatímco u velkých dopravních letadel jsme na tom relativně dobře, malá letadla jsou v katastrofální situaci.


V sovětských letech mezi malá letadla patřila letadla AN a Yak, vrtulníky Mi-2 a Ka-26. O auta prakticky nebyla nouze. Ale v 90. letech se socialistický tábor zhroutil, výroba na mnoha místech byla uzavřena a stávající letadla chátrala.

Došlo to tak, že v roce 2018 činila ruská flotila malých letadel 7,5 tisíce kusů. Pro srovnání: maličké Česko vlastnilo flotilu 9 tisíc a na francouzské nebe vzlétlo 14,6 tisíce kompaktních letadel. Za geograficky menšími Spojenými státy jsme zaostali 28krát.

Význam malého letectví pro zemi


Tato situace vyvolala důvodné obavy ruské vlády. Finančníci si navíc spočítali: ekonomické přínosy z použití letadel se zkrácenou trasou vzletu a přistání jsou mnohem vyšší než z velkých nákladních a osobních lodí.

Кизляр авиационный: в Дагестане стартовало производство самолетов «Альфа-КМ» Model MAI-411 je symbolem oživení ruského malého letectví. Foto: YouTube.com

Odborníci mají pravdu: v Rusku, které pokrývá 11 časových pásem, je obrovské množství nepřístupných území se složitým terénem. Patří sem horské oblasti jako Kavkaz a Ural a Dálný sever, rozlehlá Sibiř.

V zásadě 70–80 % země zabírají oblasti s drsnými podmínkami, ve kterých je výstavba silnic a železnic iracionální. Jsou tam ale soustředěny zásoby přírodních zdrojů. Proč tam nepustit pohodové „nebeské lasičky“?

Velké výzvy pro malé letectví


Potřeba lehkých letadel je velká. Letadla s 2-5 sedadly přepravují cestující a náklad pravidelně. Vědci a pracovníci ve vysoce specializovaných odvětvích sledují pohyby zvířat a hejna ryb z paluby. Hasiči monitorují zóny lesních požárů a strážci hledají neoprávněnou těžbu dřeva.

Letecké snímkování, lékařství a hygiena, poštovní služby, geologie a meteorologie – rozsah malých leteckých činností je těžko pokrýt. Nezapomínejme na zemědělství a letecké hlídky ropovodů a plynovodů a elektrických vedení. Ale možná jednou z nejzajímavějších a nejslibnějších oblastí je cestovní ruch.


V tomto ohledu se Dagestán se svou jedinečnou přírodou, neuvěřitelně krásnou krajinou, minerálními prameny a léčivým horským vzduchem stává jednoduše turistickým poutním místem. Zvlášť když nás v zahraničí neočekávají dobře. Ne nadarmo se v republice staví největší ruský celoroční prémiový resort Kajakent.

Nebylo by užitečné mít zde letadlo, které by přepravovalo rekreanty z kaspického pobřeží přímo do hor? Obchodní letectví a rekreační lety jsou panenskou půdou, ze které lze vybírat značné daně do státní pokladny regionu. Stroje budou využívat vládní služby i soukromé osoby.

Jak vznikla Alfa-KM


Vyvinout letoun se zavázala konstrukční kancelář Moskevského leteckého institutu (MAI). Společnost se etablovala před více než 40 lety.

Traťový rekord týmu zahrnuje:

✅ Model „Quantum“, který v 80. letech stanovil 5 oficiálních světových rekordů
✅ "Acrobat", který získal Grand Prix za nepředstavitelnou akrobacii
✅ Státní cena Ruské federace za letouny řady Aviatika-MAI-890

V roce 2015 je čas vytvořit našeho hrdinu. Moskvané se rozhodli spolupracovat s elektromechanickým závodem ve městě Kizlyar. Volba nebyla náhodná: v té době Kavkazané vyráběli montážní jednotky pro letecké motory. Byli jsme takříkajíc u tématu.

Kizlyar: lidé sem chodí pro vynikající koňak a nejlepší dýky. Foto: YouTube.com

Výrobce letadel z Dagestánu se jmenuje JSC Concern KEMZ. Nový model dostal jméno MAI-411, produkt se bude vyrábět pod značkou Alfa-KM. Program je financován Fondem na pomoc rozvoji malého podnikání ve vědeckotechnické sféře.

Další rozvoj projektu


Letadla jsou technologicky složité konstrukce, které musí splňovat přísné letecké předpisy AP-23. Proto „pohádka brzy řekne...“ a testování zařízení MAI-411 začalo až v roce 2018.

Vůz byl sestaven ze zcela domácích komponentů (kromě motorů) ve speciálně postavené budově závodu. Model byl poprvé předveden na letecké výstavě MAKS, kde získal nejvyšší hodnocení od porotců. Pak „čtyřstajedenáctka“ vzala křídlo a vyrazila z Kizlyaru do vysokohorské vesnice Machada (2 m nad mořem). Cesta do konečného bodu trvala 200 hodiny: o polovinu méně než autem.

Letoun MAI-411 je vytažen z hangáru ke svému prvnímu zkušebnímu letu. Foto: YouTube.com

Po zkušebních letech se vyřešilo dlouhé období úprav a organizační záležitosti. A 18. dubna tohoto roku vývojář a performer oficiálně oznámil sériovou montáž Alfa-KM. Akce v závodě byla pestrá, radostná a pompézní.

Nechyběli umělci na stánku platinové blondýny, ohňostroj a světelná show. Přítomno bylo vedení regionu, města a republiky Dagestán.

Vlastnosti designu modelu


Tělo víceúčelového letounu je vyrobeno z hliníkových slitin a kompozitních materiálů. Proto je vzletová hmotnost Alfy-KM zanedbatelných 1250 kg.

Podnik KEMZ Concern plánuje vyrábět 20 vozů ročně. Foto: YouTube.com

Poprvé v leteckém sektoru nabídl výrobce uživatelům nebývale snadné nastupování: každému ze 4 členů posádky byly přiděleny samostatné dveře. Do salonu se dostanete bez žebříků nebo lávky. Jako v autě: Otevřel jsem dveře a vešel dovnitř.

Rozměry nádoby:

✅ Délka - 7 450 mm
✅ Rozpětí křídel – 11 400 mm
✅ Plocha křídla – 14,3m2

Pro vzlet a přistání Alfa-KM nevyžaduje pečlivě připravené IDP: postačuje zemní kryt. Délka vzletu vozidla je 150 m, délka rozjezdu je 180 m.

Univerzální podvozek letounu je vybaven plovákovým a smykovým zařízením pro přistání na vodě a start ze zasněženého letiště. V krajních nouzových situacích je i při úplném selhání obou motorů zaručeno přistání: letadlo vymrští nouzový padák a klouže k zemi. Poděkování konstruktérům za bezpečnost letadla.

Ukazatele výkonu modelu:

✅ Dolet – 1 km
✅Výška letu – 4 m
✅ Maximální rychlost - 300 km/h
✅ Cestovní rychlost – 290 km/h
✅ Přistávací rychlost – 85 km/h

Spotřebované palivo je benzín A-90. To přidává na výhodách modelu z hlediska snadného pilotování a dostatečné manévrovatelnosti. Spotřeba paliva je 25-30 litrů za hodinu letu. Celkový výkon obou motorů je 200 koní. S.

"MAI-411" je vůz s vysokou úrovní bezpečnosti a pohodlí. Foto: YouTube.com

Plně digitální palubní komplex pomáhá pilotovi řešit úkoly navigace letadla. Jedná se o navigační a rádiová zařízení vyvinutá společností VAIS-Tekhnika LLC.

Motory Rotax 912ULS zahraniční výroby. Práce na domácích elektrárnách se ale blíží ke konci. Program náhrady importu je v akci.

Kapacita podniku KEMZ umožňuje výrobu 20 jednotek Alfa-KM ročně. To je neúměrně malé množství vzhledem ke kolosální potřebě národního hospodářství po technologiích. Mimochodem, neexistují žádné jasné údaje o požadovaném počtu malých letadel v Rusku. Odborníci naznačují, že 100 tisíc letadel by mohlo plnit úkoly přidělené malému letectví.

Ještě z filmu „Mimino“: vypadá to, že kavkazští Burenki budou muset změnit svého leteckého dopravce. Foto: YouTube.com


Nadšení továrního týmu v souvislosti s úspěšným zahájením výroby letadel je velké. Zbývá popřát zaměstnancům Concernu KEMZ as hodně štěstí, rozšiřování modelové řady a dosažení celosvětové úrovně.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Co pro vás znamená výroba letadel Alfa-KM?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Cenově dostupné letectví - lehká letadla za cenu levných vozůDostat se za volant letadla není obtížné - rysy výcviku v letecké škole