Duesenberg J 1966: proč auto potřebuje letové a navigační vybavení

Nenechme si záludnosti: mluvíme o výškoměru (výškoměru), kterým jsou letadla vybavena. Proč by to bylo v Duesenbergu z roku 1966? Čistá paráda, řekl by náš současník. Nejsme příznivci slangu. Ale takovou svobodu dovolujeme, protože já sám auto dal vzniknout oblíbenému yankeeskému slangovému výrazu – „It's a Deusy!“ "To je Dusi!" - Američan nadšeně vykřikne, aby vyjádřil superlativní stupeň něčeho. Tohle se říká o obrovském šťavnatém steaku, super cool herní konzoli, senzačním filmu.


Když lingvisté zjistili původ výrazu „It's a Deusy!“, narazili na nejdražší, na status bohatý a výkonný vůz přelomu 20. a 30. let - Duesenberg Jay. Kdo je zodpovědný za jeho narození?

Obraťme stránky historie

Apologeti německého automobilového průmyslu jsou přesvědčeni, že všechno nejlepší v tomto odvětví je árijského původu. S tvrzením nebudeme souhlasit, protože budeme jmenovat mnoho velkých jmen evropských a ruských designérů. Jedno je ale jisté: jednotlivci, kteří stáli u zrodu značky Duesenberg, jsou německého původu. Jsou to bratři Friedrich a Augustin Duesenbergovi.


Do Ameriky přišli jako děti. Ovdovělá matka přivedla děti na venkov v Iowě v roce 1884. Zde chlapci dozráli, asimilovali se a stali se z nich Frederick a August.

Zemědělství neoslovilo a od roku 1900 vyráběli motory pro letadla a lodě. Talentovaní inženýři samouci vytvořili automobilku v roce 1920.

Obchodní činnost bratří

Historie pamatuje chytré mechaniky jako popularizátory řadových osmiček a hydraulických brzd na všech 4 kolech. Rozhodli se zbohatnout na závodních a luxusních autech.

Plán byl úspěšný: první vůz s otevřenými koly již vyhrál Velkou cenu Francie v roce 2021. Co je pozoruhodné: až do této chvíle Američané nedobyli evropské piedestaly. A pak byla 4 vítězství pro další modely doma, na závodech Indy 500, v letech 1922, 1924, 1925, 1927.


Pozoruhodná byla situace i u designu luxusních manažerských vozů. Drahý (14-20 tisíc dolarů) a vysoce kvalitní produkt bratří Duesenbergů se našel kupec. Je ale potřeba umět obchodovat a byznysmeni toto umění neovládali, stejně jako měli daleko k marketingovým trikům a trikům. A věci se zvrtly: plánují například vyrábět 500 aut ročně, ale ve skutečnosti je to 300 kusů.

Do 6 let by společnost zkrachovala. Ale podnikatel Errett Lobban Cord nabídl své rameno otevřením peněženky. Peníze posledně jmenovaného vydržely až do roku 1937: poté byla společnost prodána a rozpuštěna. Ale předtím tu byl vrchol...

Model J (1928–1937)

Je nám líto, že jsme vynechali nádherný Model A (1921-1927) a Model X (1926-1927). Měli nepřímý vztah s hrdinou naší recenze. Okamžitě se vraťme k poslednímu z této řady modelů s indexem J, který se stal korunou i labutí písní společnosti a také prototypem nádhery vytvořené v roce 1966.


Nejzkušenější obchodník E.L. Nebyla náhoda, že Kord věnoval pozornost Frederickovi a Augustovi tím, že jim otevřel dveře svého trezoru. Ostřílený obchodník vycítil genialitu a vydal se zpustošit Evropu se svými Mercedesy, Rolls-Roycemi a tak dále. Úkol před inženýry byl extrémně jednoduchý: předběhnout Starý svět ve všech ohledech. Tedy z hlediska rychlosti, krásy, síly, luxusu.

Mnohem jednodušší! Bratři dokázali nemožné: to nejlepší, co planeta Země viděla – Duesenberg J. Pojďme se na chvíli zastavit a zamyslet se: 1928. Výkon atmosférického 6,9litrového motoru vlastní konstrukce je 265 koní. S. Rychlost - 192 km/h. A přeplňovaná verze SJ zrychlila 2,5tunový kolos na 225 km/h. A to na pouličním podvozku!


Nyní otevřeme kapoty našich ubohých Renoshkas, Chevrolets, Kalin. Jak se říká, pociťte ten rozdíl. Bylo zde 8 válců se čtyřmi ventily a dvěma vačkovými hřídeli. A máme? Tam je uklizeno nacpané indikátory: senzory monitorovaly hladinu oleje a stav baterie. A dnes se tím můžeme pochlubit. Jen ten stroj byl vytvořen před více než 100 lety.

Pokračování v modelu J

Jedním slovem, model vyšel dobře: elegantní a technologicky vyspělý. Ani pro továrníka, ani pro lékaře nebo učitele. Vezměte to výš: smetánka by mohla za Duesenberg Jay utratit až 19 tisíc babek. Stejný Rolls-Royce stál polovinu.


Problémů však bylo dost. Například převodovka: s motorem byla kombinována 3stupňová nesynchronizovaná manuální převodovka. Pokusy o přizpůsobení 4stupňové převodovky se nezdařily: převodovka nevydržela výkon motoru. A motory již byly posíleny na 320 a 400 „koní“, rozvor se zrychlil na 4 metry.

Vtipkovali o autě:


Výrobce bez jakýchkoli rozpaků nazval svůj výtvor „The World's Finest Motor Car“ – „Nejlepší auto na světě“. Abychom pochopili význam modelu, zde je neúplný seznam majitelů: herci Gary Cooper a Clark Gable, chicagský gangster Al Capone, vévoda z Windsoru, rumunští princové.

Nejbarevnější postavou byl však afroamerický duchovní vůdce „Bůh M. J. Divine, děkan vesmíru“. V dobách!... Mimochodem, „děkan“ dostal 6,7metrovou úpravu s mezinápravovou vzdáleností 4200 mm.

Recenze modelu Duesenberg J 1966

Důvody, proč náklad za 9 let činil pouze 481 kusů, rozebírat nebudeme. Krach modelky i firmy provázely tragické a komické okolnosti. Jedním z faktorů je Velká hospodářská krize.


Po 30 letech se kolem do značné míry zapomenutého modelu Duesenberg J náhle zvedla vlna vzrušení. Ukázalo se, že syn Augustina (Augusta) se rozhodl oživit značku auta a slávu svých předků. Mladý muž byl pojmenován po svém strýci - Frederick (Fred nebo Fritz).

Duesenberg mladší měl na mysli něco grandiózního. Podílel se na tom někteří z týmu otců a hlavně slavný návrhář Virgil Exner, o kterém jsme nedávno mluvili. Projekt sponzoroval Fred McMannis, realitní magnát.

Exteriér, interiér

Vývojáři přidělili novému produktu vlastní index D. Fanoušci značky však nadále nazývají vůz z roku 1966 „Dusenberg Jay“.


Ale vraťme se k tvůrčímu týmu. Inženýři museli spojit rozpoznatelné rysy původního modelu s realitou 60. let. Těžko soudit, jak se to povedlo. Některé detaily ale stále připomínají prototyp. Tou je hranatost karoserie, monumentální vertikální maska ​​chladiče a dvojité nárazníky.

Luxusní sedan měl skryté světlomety a stejný design dveří, které se otevíraly do různých stran jako ve 30. letech. Půvabné prodloužené linie podběhů byly působivé a vinylová střecha z brougham vypadala organicky.

Rozměry vozu s hmotností 2585 kg:

✅ Délka - 6215 mm
✅ Šířka - 2040 mm
✅ Výška - 1448 mm

Mezi nápravami bylo 3492 mm. Mnohem méně než u „děkana vesmíru“, ale dost pro vnitřní prostor. V salonu se designéři vyřádili: nacpali tam všechno, co bylo v oboru špičkové. Obložení přírodní kůží a mahagonem křičelo neslušným luxusem.


Zadní cestující měli k dispozici televizor, vestavěný bar a dva skládací stolky. Umístili jsme duplicitní přístroje z Parprise: rychloměr, rádio a hodiny. A ano, výškoměr, aby posádka věděla, v jaké výšce nad mořem auto letí... Pochlubit se? Ne! "Je to Deusy!" - "To je Duzi!"

Motory, podvozky

Konstrukce vycházela z rámu žebřinového typu. Pod kapotou byl instalován 8válcový, 16ventilový agregát.

Charakteristika motoru umístěného podélně vpředu:

✅ Objem - 7,2l
✅ Výkon - 350 litrů. S. při 4,4 tisíc ot./min
✅ Točivý moment – ​​651 N*m při 2,8 tisíc ot./min

Pohon zadní nápravy obstarával 3-stupňový automat TorqueFlite. Energii dodával 4-hlavňový karburátor Carter AFB. Všude kolem byly kotoučové brzdy. Vpředu se o pohodlnou jízdu staralo nezávislé odpružení torzní tyčí. Vzadu byly nerovnosti vozovky vyrovnávány mechanismem závislým na pružinách.


Vůz stál 19,5 tisíce dolarů. Po premiéře se přihlásilo 5 lidí se zálohou 100 tisíc dolarů. Mezi postiženými byl Elvis Presley, další bohémové a elita společnosti.

Ale! Sponzor-magnát vypočítal výrobní náklady. Přišla částka 2,5 milionu „zelených“. Přemýšlel jsem o tom, pochyboval jsem o svém úspěchu a odmítl jsem Fritze Augustoviče. Stejně jako bylo vyrobeno jedno auto, stále stojí v muzeu Aubum-Cord-Duesenberg v Indianě. Automobiloví historici tvrdí, že s oživením Duesenberg Jay přišel do módy retro styl.