Sovětský smykový traktor TDT-40

Když se bavíme o výrobě aut doprava, pak se zde objevují nové modely, které demonstrují technické inovace, modernizují design nebo zvyšují výkon auto. Děje se tak především proto, aby se nepromarnil zájem klienta a získal bonus v soutěži.


S takovými dříči jako kamiony nebo traktor věci jsou trochu jiné. Všechny nové modely ekonomického vybavení se objevují, protože stávající již nevyhovují současným potřebám. Nebo kvůli vzniku nového směru, který vyžaduje nějaké další speciální vybavení.


Podobná situace nastala v lesnictví SSSR na počátku 50. let. Stávající smyk KT-12A lze v tomto směru klidně označit za průkopníka. Objevil se v roce 1948 v závodě Kirov, ale již na počátku 50. let změnil svou geografii na běloruské hlavní město.

Vytvořením tohoto návrhu se sovětští inženýři snažili poskytnout lesnictví produktivní speciální vybavení schopné přivést ho k novým objemům vykonávané práce. To se samozřejmě ukázalo jako mnohem lepší řešení, než používat v této oblasti zcela nevhodné konvenční zemědělské traktory.

Více výkonu - větší výkon

Brzy se však ukázalo, že je co zlepšovat, aby smykové vybavení bylo ještě pokročilejší. Za tímto účelem ministerstvo lesnictví SSSR nastolilo problém přímo a navrhlo Minské traktorové továrně vytvořit nový design schopný vyvinout výkon až 60 hp. S. Zdálo se, že tímto způsobem lze problém radikálně vyřešit.


Odborníci velmi brzy došli k logickému závěru, že pro zóny s různou intenzitou rozvoje by se vytvoření takového stroje prostě stalo neekonomickým. Proto jsme se rozhodli pro alternativní verzi středně silného traktoru s motorem o výkonu 40 koní.



Příprava potřebné dokumentace a výrobní kapacity zabraly nějaký čas, takže ke startu došlo až v roce 1956. To však umožnilo továrně rychle se vrátit do původních kolejí a do konce roku poslat 3430 40 jednotek speciálního vybavení do těžebních operací v zemi. Od samého počátku svého provozu byl TDT-XNUMX velmi ceněn pro své vynikající vlastnosti:

✅ výborná manévrovatelnost
✅ vysoká schopnost běžeckého lyžování
✅ schopnost úspěšně pracovat ve zcela off-roadových podmínkách

Zařízení vyvinuté minskými specialisty bylo určeno především k odvozu pokácených stromů z místa jejich pokácení do skladu. Kromě toho se mohl úspěšně účastnit dopravy, raftingu a některých dalších druhů práce.

To bylo dobře usnadněno schopností traktoru pohybovat se po řezné ploše poseté vyhozenými nebo pokácenými stromy, roztroušenými pařezy. Toho bylo dosaženo především díky výkonnější a vyspělejší pohonné jednotce – vznětovému motoru D40T (místo plynového generátoru předchůdce KT-12A). Mělo to řadu výhod:

✅ spolehlivý naviják
✅ speciální zařízení pro nakládání
✅ odolný nakládací štít

Byl vyroben dostatečně široký, což umožnilo současně provádět větší objem práce. Spočívaly ve vytvoření tzv. vozík, jeho naložení na štít, přeprava a další vykládka po dodání na místo. Tvůrci také zvýšili odolnost proti opotřebení konstrukčních částí nového traktoru, což výrazně zvýšilo jeho životnost před první generální opravou.


Přestože se běloruští specialisté plně zasloužili o zrod nového produktu, ukázalo se, že jeho historie je více spojena s jiným podnikem. Ostatně od roku 1957 začal traktorový závod Onega montovat model TDT-40. Zde se svého času objevila jeho vylepšená modifikace.

Technické vlastnosti a provedení traktoru

Vyvážečka dostala klasickou koncepci, kdy byl motor umístěn vpředu a jeho síla se přenášela na zadní kola. TDT-40 měl konstrukci rámu. Ten se skládal z několika prvků:

✅ dva nosníky
✅ křížové spoje
✅ pevné dno

Jeho přední část je určena pro instalaci kabiny. Před ním byly radiátory pro chladicí vodu a zásoby oleje a druhý byl instalován na stojanu prvního. To je zase pomocí držáků připevněno k hlavnímu rámu.

Ještě dál je přímý dieselový pohon traktoru, který má tříbodové uložení. Jeden přední má upevnění na příčníku a dva zadní vedou k navařeným úhelníkům. Motor zavíral kapotu. Pro přístup k němu byly k dispozici odnímatelné panely umístěné po stranách.

Odpružení TDT-40 je vyvážené včetně listových pružin, na kterých je ve čtyřech bodech upevněn rám vozidla. Napnutí pásů se nastavovalo pomocí vodících koleček umístěných na klikách.


Jejich tlumicí vlastnosti zabraňovaly riziku poškození částí podvozku traktoru při nadměrném napnutí jedné z pásů. Ty byly typu s malými články a byly vyrobeny z ocelových litinových článků. Použitým materiálem je uhlíková ocel podrobená tepelnému zpracování.

Pro použití výbavy v noci byla vybavena dvěma páry světlometů (přední a zadní). Jeho vysoká světlá výška obdařila TDT-40 vysokou průchodností terénem. Jeho montáž pokračovala až do konce 60. let, kdy byl nahrazen výkonnějším TDT-55.

Ve stejném období se objevila vylepšená modifikace technologie, pocházející z roku 1961. Byl vybaven modernizovaným dieselovým motorem D-48T, jehož výkon vzrostl o několik jednotek. Hydraulika se také používá při provozu nákladového štítu. TDT-40M lze v zásadě nazvat přechodnou verzí k výkonnější „pětapadesátce“. Níže jsou uvedeny některé ukazatele smykového zařízení:

✅ hrubá hmotnost - 6,5 tuny
✅ délka - 4,5m
✅ šířka - 1,83m
✅ Světlá výška - 540 mm

Vyvážecí vůz se také stal základem souvisejícího vybavení. O něco později se objevil lesnický model T-47. Tato jednotka se používala při podpůrných pracích, jako je zalesňování a hubení chorob nebo škůdců. Za jeho hlavní účel se stále považovalo hašení lesních požárů.

Jak pomoci spřátelené zemi

Mám traktor a nějakou historii exportu. Vše se odehrálo v době, kdy už firma zvládla výkonnějšího nástupce. Proto bylo možné převést dokumentaci pro TDT-40 na čínskou stranu.


Zajímavostí je, že místní inženýři se nepouštěli do přímého napodobování. Naopak výrazně vylepšili design, nabídli modernizovanou verzi s označením J-65a. Tak se objevil vyvážecí vůz pro potřeby čínských dřevorubců.