.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Voskhod-2" s licencovanou montáží, milionem exemplářů a verzí pro motorball

"Voskhod-2" s licencovanou montáží, milionem exemplářů a verzí pro motorball
Po motocyklovém závodě pojmenovaném po. Degtyarev přešel od vydání Kovrovets k sestavování nové značky, zdá se, že láska lidí k ní značně ochladla. Okamžitě začala srovnání, která nebyla ve prospěch toho druhého. Zlé jazyky navíc tvrdily, že pokud vycházejí z modelu oblíbeného československého motocyklu, je vše v pořádku. Ale jakmile jsme se pokusili vytvořit něco vlastního, okamžitě jsme spadli do louže.


Nedá se říci, že by to vše bylo jednoznačně nepravdivé, stejně jako by se nemělo říkat, že nový motocykl Voskhod dopadl absolutně špatně. Měl i své přednosti. A respekt si zaslouží i fakt, že se designéři snažili ustoupit od napodobování ostatních.

«Восход-2» с лицензионной сборкой, миллионным тиражом и версией для мотоболаVoschod 2 se vyráběl v různých barvách. Foto: youtube.com

Obecně platí, že první model s novým názvem byl vyroben v letech 1965 až 1971. Stále obsahoval rysy svého předchůdce a dokonce i nějaké odkazy na CZ 175. Ale pokrok se neustále posouval kupředu. Včetně motocyklového průmyslu. Na začátku osmé dekády se proto výrobci chtěli zcela odklonit od archaických designových prvků a přejít k něčemu stylovějšímu a modernějšímu.

Přední motocykl 175 ccm ze 70. let


V době, kdy se celý sportovní svět připravoval na grandiózní Super sérii 1972, Kovrovovi inženýři pracovali na mnohem skromnějších projektech. Rozhodli se provést rozsáhlou homologaci motocyklu, který vyráběli. Výsledkem byl vznik nového modelu.

Hluboce modernizované zařízení dostalo nový index - „Voskhod-2“. Jeho výroba trvala asi pět let, poté byl model podroben určitým změnám.


Nový motocykl měl od první verze docela znatelné rozdíly. Navíc se týkaly nejen vnějšího designu, ale i mechanické části vozu. Zdá se, že se inženýři závodu pokusili vyřešit (a docela dobře) několik současných problémů najednou:

✅ vylepšení a modernizace vnějšího designu
✅ zlepšení výkonu
✅ použití spolehlivějších komponentů a dílů

Co se týče posledních dvou bodů, ty samozřejmě potřebovaly dlouhou kontrolu za provozu. Ale se vzhledem se vše ukázalo mnohem jednodušší - okamžitě to upoutalo pozornost. Většina odborníků se navíc shodla, že je moderní a atraktivní. Následující prvky prošly zásadními změnami:

✅ 2místné sedlo
✅ přihrádka na nářadí
✅ tvar plynové nádrže

Výsledkem bylo, že nový motocykl vypadal docela dobře ve srovnání s jinými modely dvoukolových vozidel vyrobených v polovině 70. let. Někteří mu dokonce jednoznačně dávali přednost. I když se to nejčastěji stalo ne kvůli nějakým zvláštním výhodám Voschodu, ale jednoduše kvůli nedostatku výběru v sovětském motocyklovém průmyslu.

Motor 175 ccm Voschod-2. Foto: youtube.com

Ostatně ve třídě 175 ccm šlo v podstatě o monopol, s výjimkou některých modelů skútrů (i když to je trochu jiný směr). Proto i bez jakýchkoli zvláštních vlastností nebo vlastností mohl motocykl dosáhnout téměř milionu exemplářů.

V reklamních brožurách těch let byl Voskhod-2 nazýván lehkým a pohodlným malým autem. Bylo zdůrazněno, že s ním lze jezdit v různých klimatických podmínkách nebo površích vozovek, a to jak samostatně, tak se spolujezdcem. Není divu, že se velmi brzy rozšířila různými směry.

Pro motorbal a na základě licence


Ne nadarmo jsou tato léta považována za „zlatý čas“ sovětské éry. Sovětští hokejisté získali na světových šampionátech řadu velkých medailí, fotbalisté se stali finalisty ME 72. A o rok dříve se naši závodní jezdci poprvé postavili na start evropského 24hodinového okruhového motoristického maratonu „XNUMX Hours of Spa“.

Kromě toho se rozvíjely další, méně oblíbené sporty. Mezi nimi nebyl v neposlední řadě exotický motorball. Mistrovství Evropy se poprvé konalo v SSSR v roce 1971. A právě hostitelé se stali jeho vítězi, kteří svůj úspěch v dalších ročnících nejednou zopakovali.

Dostalo novou odkládací schránku a další položky. Foto: youtube.com

I když tento specifický sport vyžadoval od účastníků speciální dovednosti, hodně záleželo také na vybavení, které bylo pod nimi. Po vzhledu modelu Voskhod-2 se ukázalo, že jeho parametry jsou velmi vhodné pro vytvoření speciální motorizované verze. Jmenoval se Voskhod-175 SMB-2.

Vznikl analogicky s běžeckým „SK“, ale prošel několika nezbytnými úpravami. Za prvé zkrátili rozvor motocyklu, za druhé zmenšili úhel náklonu přední vidlice a za třetí namontovali přední kolo menšího průměru. Vybavili ho také speciálními oblouky pro vedení herního projektilu.

Na přední místo mezi kvalitami motorových vozidel byla umístěna zvýšená manévrovatelnost. A vertikální poloha řidiče-hráče mu vytvořila příležitost narovnat si nohy během soutěží. Zařízení dostalo verzi motoru o výkonu 16 koní, která měla zlepšenou trakci při nízkých rychlostech.

Navíc se právě Voskhod-2 stal modelem, o který se začali zajímat syrští výrobci. V roce 1973 se objevila dvoustranná smlouva a koncem roku začala „montáž šroubováku“ zařízení. Ano, sovětský podnik jednoduše poslal hlavní konstrukční prvky v demontu do této země. Je pravda, že syrská zařízení velmi brzy zvládla výrobu rámů a jednotlivých lisovaných dílů, doprovázejících celý proces nanášením finálního nátěru a laku.

I dnes se najdou lidé, kteří se chtějí svézt na Voschod-2. Foto: youtube.com

Vše výše uvedené slouží jako jasné potvrzení poptávky po tomto motocyklu. A jak se zdá, může se stát silným argumentem pro ty, kteří se na produkty značky Voskhod dívají s despektem a jsou zvyklí hovořit o produktech značky Voskhod. Věnujme nyní trochu pozornosti jeho technické stránce.

Indikátory a charakteristiky motocyklu Voskhod-2


Já osobně mám s tímto modelem spojené úplně první vzpomínky z dětství. Ostatně v mých předškolních letech naše rodina vlastnila černý motocykl Voskhod-2. Strávil jsem tedy spoustu času sezením v prostoru mezi nádrží a předním sedadlem spolujezdce pod bedlivým dohledem mého otce.

Pak se mi zdálo, že motorka je neuvěřitelně cool a bílý zajíček na pozadí černé palivové nádrže vypadal velmi dojemně. Pravda, poměrně brzy jsem vyrostl a seznámil se s vybavením obou československých značek, které se vyvážely do SSSR. A můj otec se koncem 70. let rozhodl prodat svého kamaráda na dvou kolech, který už byl v té době vyřazen z výroby. Voskhod-2 měl skromné, ale dobré ukazatele (údaje z modifikace 2M v závorkách):

✅ maximální rychlost - 95 (105) km/h
✅ suchá hmotnost – 125 (121) kg
✅ výkon - 10,5 (14) l. S

Tak hladce jsme dospěli k tomu, že jsme se rozhodli motocykl vyrobený v počtu 994 140 exemplářů podrobit nějaké modernizaci. Jak je vidět z tabulky výše, nový Voskhod-2M vážně přidal výkon a jeho maximální rychlost přesáhla stovku.

Motocykl také „zhubl“ o 4 kg díky širokému použití plastových prvků. Ovlivnily i to, že se mírně snížily náklady na výrobu zařízení. Mimochodem, v 70. letech mohl druhý model Kovrov stát asi 525 rublů.

Vylepšená modifikace "Voskhod-2M". Foto: youtube.com

V této podobě se Voskhod-2M vyráběl až do roku 1979. V té době bylo jasné, že design potřebuje radikální změnu. Závod proto vstoupil do dalšího desetiletí s třetím modelem motocyklu, který dostal prostornější a stylovější plynovou nádrž a některá další vylepšení.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Líbí se vám hra Voskhod 2?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Motocykly "Sunrise" - historie vzhledu a byly tak nespolehlivé?"Voskhod-3M" - nejoblíbenější motocykl sovětské mládeže na venkově