Lincoln Mark VIII (1993-1998): vrchol inženýrství nebo „hanebný pozůstatek“?

Годы производства пока не позволяют «Линкольн Марк 8» носить статус коллекционной модели. Относительно свежий еще auto, да и выпущен в немалых количествах – 126 103 экземпляра. Но в категории «престарелых» 30-летний представитель американского автопрома прописался уже окончательно.


Fajnšmekři však Lincoln Mark osmé generace pronásledují po celém světě. Tento „starý muž“ poskytne mladým klukům náskok: v dopravě vypadá jako nesporná autorita, vůdce. Vůz potěší vzhledem, překvapí výbavou a pohodlným interiérem. Taxi je jen písnička. Pro označení charakteristického basového řevu 4,6litrového motoru by však bylo lepší použít hudební termín. V porovnání s tímto zvukem působí hlasy moderních turbomotorů 1,5-2,0 litru jako dětský sbor.

A najednou – „ubohý zbytek“... Kdo to řekl? Dostáváme se do ostré hádky.

Krátký exkurz do historie značky

Pravda, musíme vrátit události do roku 1939. Poté, navzdory nepotopitelnému konkurentovi Cadillac, Ford svěřil své luxusní divizi řadu manažerských vozů.


Tyto předválečné vozy jsou známé jako Lincoln Continental. V rámci tohoto materiálu nevidíme potřebu rozumět dalšímu skoku se změnami názvů modelů. Až do 90. let se v různých variacích objevovaly kombinace „Mark“, „Continental“, „Lincoln“. Ale poznamenáváme: v roce 1993 byla vydána 8. a poslední generace divize osobních luxusních vozů, do které patří hrdina naší recenze.

„Osobní luxusní vůz“ je čistě severoamerická klasifikace. Jedná se o sportovní a přitom vytříbená kupé vyráběná ve velkém pro značný počet uživatelů. U vozů vyšší třídy byl výkon záměrně nižší než komfort a design.


Žánr odstartoval Modrý ovál s nesrovnatelným Thunderbirdem z roku 1958. Tuto velkolepou sérii také završil 4místným kupé Lincoln Mark VIII. Žádný rozmar. Volání doby: Japonsko zaplavilo Ameriku levným zajímavým produktem. Kupující hromadně migroval do jiných segmentů trhu a odmítl zaplatit 40 tisíc dolarů za 2tunová monstra, i když byla až po okraj nacpaná technologickými vychytávkami. Je tedy čas na změnu.

Co vzešlo z plánu: revize modelu

Výrobce byl na vážkách, když si uvědomil, že je nutné překonat charismatického předchůdce pod indexem VII. Je čas opustit konzervativní vkus a záměrně slavnostní šik. Stačí masivní „statické“ formy. Přestaňte oslepovat veřejnost neuvěřitelným množstvím chromu. Fanoušci značky však nemohli vývojáři odpustit ztrátu všeho výše uvedeného.


A výrobce přerušil vazby s předchozími modely a nabídl světu nový, velmi atraktivní firemní styl. Za což jeho Mark 1993 dostal ofenzivní „zbytek“ od vyznavačů kultu starých luxusních luxusních vozů.

Exteriér

Ti, kdo jsou přívrženci, říkají, že je uhlazený, se zbytečně komplikovaným designem. Odpovídáme: aerodynamický, uhlazený, squat. Proto aerodynamické.


Auto s ostrou křivkou na čelním skle jako by se rozkládalo na zemi. Okamžitě si neuvědomíte jeho velikost. A mají dobrý heliport:

✅ Délka - 5255 mm
✅ Šířka - 1895 mm
✅ Výška - 1361 mm

Světlá výška – 160 mm, objem kufru – 400 l. Středová mezera má tendenci ke třem metrům – 2870 mm. Takový dlouhý rozvor nevyhnutelně vede k prostornému interiéru. Hmotnost stroje – 1702 kg. Proč ne "bárka"?

Další vzhledové vlastnosti

Design kupé vychází z monokokové karoserie. Vůz sdílí „vozík“ s pohonem zadních kol zvaný Ford FN s Mercury Cougar a Thunderbird.


Design Mark 8 byl vyvinut kreativním týmem vedeným talentovaným umělcem Kyu Kimem. Jak bylo plánováno, maska ​​chladiče připomíná vodopád. Xenonové úzké světlomety zasahují téměř až k podběhům kol. Ty jsou velké, připravené pojmout „kluziště“ o minimálně 22 velikostech. Ve skutečnosti jsou zde 16palcová kola s vysokoprofilovými pneumatikami.

„Adepti“ blouzňují o optice hlavy: úzké světlomety aristokratovi nesluší! Ale nenajdeme ani špetku asijství. Vidíme dlouhý přední a zadní převis, zúženou příď, na které působí design světlometů organicky.

Výrazná je především zadní část: stylisté nechali na víku kufru charakteristický ražení. Kdysi tam byla svisle umístěna rezervní pneumatika plné velikosti. Nyní kolo zaujalo své obvyklé místo pod podlahou přihrádky, ale falešná boule zůstává jako připomínka minulých generací. Pěkná "rodinná" vlastnost.


Zadní světla, tenká linie, zabírala celý prostor mezi křídly. Večer pak Mark VIII baví účastníky silničního provozu opravdovou světelnou show: vývojáři instalovali neonové lampy na záď.

Výfukový systém se skládá ze dvou trubek. Na karoserii je minimum chromových prvků: ne více než u jeho nejbližších rivalů Lexus SC a Mercedes třídy CL. Obecně je vzhled kupé evropeizován: výrobce se netajil cílem dobýt všechny kontinenty.

interiér

Poté, co výrobce náhle skoncoval s konzervatismem ve vzhledu, pokračoval ve vytváření revoluce v interiéru. Mohutný přístrojový panel Lincoln byl nemilosrdně odhozen na smetiště dějin. Jeho místo zaujímá stylový dvoupatrový obalový panel inspirovaný letectvím. Konzola je užitečně natočena směrem k řidiči.


Tento šťastlivec, pohodlně sedící na měkkých, svěžích, „masitých“ sedadlech, je obklopen obrovským množstvím ovládacích zařízení. Jsou všude: na kartách dveří, loketních opěrkách, konzole. Neexistují však žádné stížnosti na logiku umístění a přístupu. Dotykové obrazovky v 90. letech neexistovaly, takže jste museli ukazovat prstem na tlačítka a klávesy.

Auto je vysoce elektrifikované. Je zde 20 elektronických jednotek. Pohony jdou do víka kufru, dvířek palivové nádrže a oken. Elektřina napájí zrcátka, vícepolohové nastavení autosedaček, bederní opěrky a boční opěrky. Sedadla mají také „paměť“, což bylo cool na 90. léta. Zrcátka jsou mimochodem elektrochromická a automaticky se stmívají.


Sluneční clony se skládají ze dvou částí. Jeden, otočný, zachraňuje z bočních nosníků. Druhý pravidelný, rozměrově menší, odřezává přímé paprsky. Clona má integrované tlačítko pro dálkové otevírání garážové nebo vjezdové brány. Měnič na 10 disků CD poskytuje zábavu cestujícím na cestě.

Vtipný je tlačítkový kód na dveřích řidiče. Čistý interkom! Majitel si může schovat klíče v kajutě a odejít. Po návratu vytočí pětimístný kód a otevře dveře. Tato možnost se později stala proprietární funkcí, kterou vidíme například na Ford Expeditor.

Technická část

V modelu, který uzavíral řadu „osobního luxusu“, výrobce nainstaloval zvonky a píšťalky, které byly dříve volitelné. Nezávislé vzduchové odpružení na všech 4 kolech s stabilizátory je naprosto úžasné, pokud si pamatujete léta výroby.


Při vysokých rychlostech mechanismus odpružení automaticky sníží světlou výšku o několik centimetrů. Auto přitisknuté k povrchu vozovky se řítí jako na vzduchovém polštáři a nevnímá překážky.

Systémem napájení podélně umístěného motoru je elektronické vstřikování paliva. Počet válců je 8, každý se čtyřmi ventily. Konfigurace – V8.

Vlastnosti motoru:

✅ Objem – 4601 cm³
✅ Výkon - 290 litrů. S. při 5,7 tisíc ot./min
✅ Moment síly - 400 N * m při 4,5 tisíc ot./min

Síly motoru přenáší na zadní nápravu automatická 4stupňová převodovka 4R70W. Zpomalení vozu je svěřeno všestranným kotoučovým brzdám. Vůz suverénně dosahuje rychlostního limitu 197 km/h. Zrychlení z 0 na 96 km/h trvá 7 sekund.


Lincoln Mark VIII je vzácným hostem na ruských dálnicích. Ale stále si můžete koupit: v závislosti na roku výroby a stavu vozu požadují od 450 tisíc rublů. až 1 milion

Kdo tedy jste, poslední z „dinosaurů“: „patetický zbytek“ nebo mistrovské dílo? Na tom druhém vehementně trváme...