Peugeot 408: francouzský vůz s čínským původem

Auta Značka Peugeot se v Rusku jaksi nelíbí. Přestože jich na našich silnicích jezdí hodně, chovají se k těmto autům spíše shovívavě. Francouzská značka má ale i vážné modely. Vezměte si například starý sedan Peugeot 607 nebo moderní crossover 5008.


Dnes se podíváme na typického zástupce třídy „C“ - sedan Peugeot 408 Přestože jde podle číselného indexu o nástupce čtyřstovky, vůz vznikl na třístovce.

Vůz se montoval i v Rusku, i když o něj nikdy nebyla velká poptávka. Připomeňme, že mluvíme o modelu první generace, vyráběném v letech 2010 až 2022.


Auto bylo vytvořeno s ohledem na čínský trh. Je pravda, že to tam rychle zastaralo a v roce 2014 již byla představena druhá generace vozu. Byli propuštěni paralelně. První generace byla žádaná i mezi taxikáři a zástupci střední třídy.

Náklady na Peugeot 408 v Rusku začínají na 330 tisíc rublech. Nejdražší vůz se nabízí za 2,5 milionu.

Vlastnosti

Než začneme, je třeba poznamenat, že Peugeot 408 sdílí stejnou platformu s Citroenem C4. V Číně byl model vytvořen podle vlastního schématu, již testovaného na jiných autech.

Vlastnosti čínské adaptace „evropského“:

✅ Proměna v nealternativní sedan
✅ Protažení základny modelu střední třídy
✅ Odmítání silných a velkoobjemových motorů

Mimochodem, sehnat Peugeot 408 v Rusku během prvních dvou let výroby je téměř nemožné. Ostatně náš model se začal montovat v roce 2012.


Pro Rusko bylo auto výrazně upraveno. V první řadě se to týká zvýšení světlé výšky a přenastavení odpružení. Ty se staly tužšími díky novým pružinám a tlumičům.

Vzhled a tělo

Jedním z hlavních důvodů nízké poptávky po Peugeotu 408 v Rusku je jeho design. Ten je, mírně řečeno, specifický. Zatímco přední část vypadá stále stylově, zadní část dojem rozhodně kazí.

K hardwaru těla si v zásadě nelze stěžovat. Za prvé, auta jsou stále „mladá“. Za druhé, kov je z obou stran galvanizován. Za třetí ocel zahraniční výroby s přidáním velkého množství legovacích přísad.


Rezavý Peugeot 408 je vzácný jev. Pokud je pozorována koroze, jsou to jasné stopy nehody a nekvalitních oprav po ní.

Obecně platí, že pokud vám design karoserie nevadí, můžete si auto koupit. Doposud úspěšně bojuje s rzí.

Salon

Interiér Peugeotu 408 je vcelku skromný. Ale auto bylo zjevně vyvinuto s ohledem na taxikáře, vládní agentury a kurýrní služby. Odolnost povrchových materiálů proti opotřebení je proto působivá.

Sedadla sedanu jsou měkká a pohodlná, určená pro klidný a tichý pohyb. Chybí boční opora, takže pokud budete v rychlosti prudce zatáčet, řidič i spolujezdec budou klouzat.

O ergonomii Peugeotu 408 nejsou žádné otázky. V tomto byli Francouzi vždy úzkostliví a pokorní. Volby se ovládají pomocí tlačítek – žádné ozdobné senzory. Klimatizace v autě je dvouzónová. Vše je intuitivní a lze to najít náhodně.


Je zbytečné hledat verze s koženým interiérem - prostě neexistují. Pokud nějakým zázrakem narazíte na podobné, znamená to, že se jedná o sedačky jiného modelu nebo tuning od předchozího majitele.


Co se týče výběru interiéru, vše je klasické. Hlavní věc je ujistit se, že možnosti fungují. Jakýkoli problém je důvodem ke smlouvání. A ne každý si poradí s francouzskou elektrikou. A služby specialistů jsou drahé.

Motory

Nejoblíbenějšími motory pro Peugeot 408 jsou benzinové pohonné jednotky o objemu 1,6 litru. Jen se dost vážně liší.


Základním motorem je "ročník" TU, dlouho používaný ve vozidlech Peugeot různých modelů. Výkon motoru - 110 koní. S. Pohonná jednotka, ač 16ventilová, je jednoduchá a spolehlivá.

Nejvěrnější kvalitě benzínu a oleje. Deklarovaný zdroj je asi 300 tisíc kilometrů. Pokud se nechcete vrtat v autě a chcete ušetřit, měli byste se poohlédnout po motoru 1,6 TU.


Pohonná jednotka 1.6 EC5 je modernější. Výkon – 115 l. S. Tento motor nahradil TU a má stejnou životnost 300 tisíc kilometrů. Pouze pod jednou podmínkou - používání vysoce kvalitních paliv a maziv a spotřebního materiálu. Pokud tak neučiníte, životnost motoru se může výrazně snížit.

Motor 1.6 VTi produkuje 120 koní. S. Průměrný zdroj je asi 150–200 tisíc kilometrů. Není tedy spolehlivý, i když podle moderních standardů není špatný.


Nejvýkonnější pohonnou jednotkou v Peugeotu 408 je 1,6 EP6 THP. Strukturálně podobný VTi, ale přeplňovaný, vyvíjí 150 koní. S. Zdroj - 150 tisíc kilometrů. Současně kompresor udržuje celou dobu bez poruch.

Aby se zabránilo poruše turbomotoru, musí být samozřejmě servisován pouze s originálními díly. A motor je citlivý na kvalitu paliva a maziv.

Co se týče naftových motorů, jedná se také o 1,6litrové motory, ale HDi. Výkon - od 112 do 115 hp. S. Pohonné jednotky jsou uzpůsobeny pro použití u nás, takže najedou 300 tisíc kilometrů.


Před nákupem je vhodné nechat si diagnostikovat jakýkoli motor v servisu. Pokud majitel odmítne, je to důvod k zamyšlení.

Převodovky

Motory Peugeot 408 jsou spárovány s manuální i automatickou převodovkou. Začněme těmi prvními.


Nejspolehlivější manuální převodovkou je předrestylingová pětistupňová BE. Vyskytuje se u dieselových vozů a benzínových vozů s motory TU.

Po restylingu začal být Peugeot 408 vybaven 6stupňovou manuální převodovkou s indexem MSM. Také spolehlivý, i když horší než BE.

Existují dva typy automatických převodovek. První je AT8 od ZF. Docela problematické, i když bez některých nedostatků svého předchůdce - AL4. Automatická převodovka je čtyřstupňová, takže auta s ní se neliší dynamikou a účinností.

Přeplňovaný motor je spárován s 6-automatickou převodovkou japonské značky Aisin. Je mnohem spolehlivější než jednotka ZF.

Další výkonnostní charakteristiky

Podvozek Peugeotu 408 byl posílen speciálně pro Rusko. Odpružení jsou tedy spolehlivá a energeticky náročná. Aby tak zůstaly, je třeba je opravit originálními díly nebo vysoce kvalitními analogy.


Kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu také ventilované. Peugeot 408 bezvadně zastaví. Samozřejmě, pokud je systém servisován.

Abychom to shrnuli, je třeba poznamenat, že Peugeot 408 je dobré auto pro ruské použití. Na trhu ojetin ale není populární.


Za prvé, Peugeot není to, o čem sníme. Za druhé, design modelu je specifický, ne pro každého.

Jakou verzi si mám vybrat? Na základě funkčnosti a spolehlivosti je lepší jít s tím nejjednodušším - s benzínovým motorem TU a manuální převodovkou BE.

Turbodmychadlem přeplňovaný Peugeot 408 je samozřejmě zábavnější, ale v žádném případě to není žádný sporťák. Pokud chcete dynamickou jízdu, pak je lepší se blíže podívat na nějaký jiný model a značku.