.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Talbot-Matra Murena je nejnovější v modelové řadě obou společností

Talbot-Matra Murena je nejnovější v modelové řadě obou společností
Atypická Murena byla pro obě značky posledním sériovým sporťákem. Nahradila Bagheeru a zachovala si unikátní koncepci kabiny s lichým počtem sedadel. Stejně jako nejnovější modely tohoto typu nesla novinka zmínku o dvou značkách: Talbot a Matra.


To se časově shodovalo s obdobím převzetí evropské pobočky amerického Chrysleru PSA a oživením Talbotu. Není proto překvapením, že všichni těžili ze spolupráce inženýrské skupiny Matra se společností Simco, která se týkala i formule 1.

Talbot-Matra Murena – последняя в модельном ряду обеих компанийTalbot-Matra Murena je nejnovější v řadě. Foto: youtube.com

Přestože vzniklý technický tandem znamenal konec dvou značek najednou, měl i své kladné stránky. Alespoň na úplném začátku. Ostatně společné úsilí vedlo ke vzniku prototypu R-551. A později to přerostlo v něco konkrétnějšího.

Se jménem dravá ryba


Nástupce, zrozený v hlavě technického ředitele Philippa Guedona, nezůstal jen na papíře. Po sérii maket se zrodil výše zmíněný funkční prototyp. Jeho vývoj probíhal přímo v Matře. Zbývající modely byly testovány na tratích v Mortefontaine, Maroku a Laponsku.

Změna majitele společnosti se nestala překážkou úspěšného debutu. Finální verze vozu byla představena na pařížském autosalonu, který se konal 29. září 1980. Své jméno získala podle jména dravé hadovité ryby – Talbot-Matra Murena.


Od svého předchůdce Murena zdědila původní třímístné uspořádání interiéru. Nepoužili ale schéma 2+1, ale v jedné řadě. To umožnilo sklopit prostřední sedadlo, když to nebylo potřeba, což vedlo k velmi pohodlné loketní opěrce.

Murena měla zapuštěné světlomety ve sportovním stylu. Foto: youtube.com

Sériová výroba začala ve stejnou dobu jako přehlídka, přímo v závodě Matra v Romorantin-Lentin (střední Francie, departement Loire et Cher). Z montážní linky sjely pouze vozy s levostranným řízením, stávající úpravy vznikly později mimo montážní linku.

Technické vlastnosti sportovního vozu


Vůz byl umístěn jako typický sportovní vůz, takže dostal pevnou karoserii ze sklolaminátu se špičatou přídí. Tím se součinitel odporu vzduchu snížil na optimálních 0,328. Vnější formy, stejně jako předchozí model, vyvinul řecký průmyslový designér Antonis Volanis. Můžete také věnovat pozornost nakloněným světlům a fyzickým parametrům vozu:

✅ délka - 4,07m
✅ šířka - 1,75m
✅ výška - 1,22m
✅ rozvor - 2435 mm

Vpředu byl malý kufr a jeho zadní partner o objemu 320 litrů se nacházel pod krytem za motorem. Přední směrovky a potkávací světlomety daroval Renault 12. Hlavní ale byla kompletní žárová galvanizace karoserie, která téměř úplně eliminovala její náchylnost k rychlé korozi kovu.

Přední lichoběžníkové zavěšení s horním a spodním A-rámem a podélnými torzními tyčemi je odvozeno ze starých vozů Simca/Talbot. Zadní podélník měl modernější vinuté pružiny, které Bagheera ještě neměla.

Palubní deska a spínač zapalování. Foto: youtube.com

Na obou stranách jsou teleskopické tlumiče a příčné stabilizátory a také kotoučové brzdy o průměru 234 mm. Hřebenové řízení je vypůjčeno ze čtyřmetrového kompaktu Horizon. Vůz tohoto zaměření se ale bez spolehlivého motoru neobejde.

V této kapacitě působil čtyřválec Simca Poissy OHV instalovaný za sedadly posádky. Ano, nenacházel se vepředu (i když tam byl potřebný prostor), ale uprostřed, napříč kabinou. Patřil do kategorie malých vozů, ale pomohl vozu prokázat dobré jízdní vlastnosti:

✅ pracovní objem - 1592 metrů krychlových. cm
✅ výkon – 90l. s při 5600 ot./min
✅ maximální rychlost - 182 km/h
✅ zrychlení na „stovky“ za 11,8 sekundy

Základní výbavou byla 13palcová kola, která bylo možné na přání vyměnit za možnost o jednu vyšší. Také za příplatek byla výbava doplněna o elektrické stahování oken. Barevné schéma se ukázalo být velmi rozmanité a nabídlo deset odstínů najednou. Od červené, korálové a platinové po bílou, zelenou, modrou atd. O necelých šest měsíců později se v řadě pohonných jednotek objevil výkonnější přírůstek:

✅Simca typ 180 OHC
✅ Pracovní objem 2165 cu. cm
✅s objemem 117 litrů. S

Ten samý byl mimochodem pod kapotou Talbota Tagora. Během testování ve Verdon Gorge se ukázala další slabina modelu - nedostatečná tuhost zadní části podvozku. Problém byl vyřešen instalací trakčního stojanu přišroubovaného pod auto.

V závislosti na konfiguraci mohla Murena vážit od 930 do 1100 kg. To je vyšší než předchozí Bagheera, ale auto netrpělo nedostatkem výkonu jako tomu bylo. Obě verze dostaly pětistupňovou manuální převodovku, mající 132 N*m (s motorem o objemu 1,6 litru) nebo 181 N*m (s motorem o objemu 2,2 litru). Dražší varianta získala řadu výhodných rozdílů:

✅ velká litá kola
✅ standardní okna
✅ centrální zamykání a konzola
✅ kožené čalounění místo tvídu

Ve verzi kupé už dokázal zrychlit na 197 km/h a „stovky“ dosáhl za 9,3 sekundy. Slušný výkon si vyžádal instalaci větších kotoučových brzd vzadu (261 mm). Kapacita nádrže zůstala na 53 litrech benzinu. Ale spotřeba se lišila v závislosti na verzi vozu:

✅ klasický 1,6l – 6-10,5l/100km
✅ běžný 2,2 l – 7-12 l/100 km
✅ nejvýkonnější možnosti – 7-14 l/100 km

S nejslabším motorem se rozloučili již v srpnu 1982, když se jim v této verzi podařilo sestavit pouze 5640 180 kusů zařízení. Vozy se 4560 OHC pod kapotou žily o něco méně než rok, nakonec vykázaly náklad 142 2.2 exemplářů. Poté se výroba soustředila na foukanou Murenu XNUMX S o výkonu XNUMX koní.

Tovární Eska měla také vylepšenou aerodynamiku, a to díky nástavcům bočních prahů a černému plastovému zadnímu spoileru. Konstruktéři dosáhli vyššího výkonu instalací dvou dvojitých karburátorů Solex místo jednoho spádového (1,6litrový měl Weber) a ostřejších vaček. Jedná se o nejvzácnější ze všech produkčních verzí, bylo vyrobeno pouze 480 exemplářů.

Pohonná jednotka Talbot-Matra Murena. Foto: youtube.com

Celkový oběh do ledna 1984 činil 10 680 kusů, přičemž předchozí model vyrobil téměř padesát tisíc. Původní odhad, který činil polovinu tohoto čísla, se nenaplnil. Matra připravovala zahájení výroby první generace Renaultu Espace, ale nové vedení rozhodlo jinak. Murena proto musela ze scény jednoduše zmizet.

Odvozené verze a obliba u sběratelů


Tento dobrý model měl také úspěšné úpravy. A tak karosárna Chapron představila v Paříži (1982) Murena s odnímatelným střešním panelem zvaným Chimere. Rámy dveří zůstaly, byla to Targa. Tuning prováděla francouzská firma Bouier a německá Gutmann.

Ale čin západoněmeckého Sayera lze považovat za provokaci a zjevné dobrodružství. Troufal si přestavět malý sporťák na BMW M1. Tvary bočních oken však jasně ukazovaly, odkud vítr vane a že to není originál. Tento krok se samozřejmě mnichovské automobilce nelíbil a následný soudní spor vyhrála.

Murena: nádherný pohled zezadu. Foto: youtube.com

Dnes mají sportovní vozy, zejména ty limitované, mezi sběrateli určitou hodnotu. Za kopii jen tak na cestách si mohou vyžádat kolem 3,5 tisíce eur. Auto v optimálním stavu přitom vyjde na 20 tisíc evropských bankovek. A není se čemu divit, protože Talbot-Matra Murena i dnes vypadá velmi stylově a zároveň si zachovává vysokou mechanickou spolehlivost.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Myslíte, že bylo možné navázat na historii značek po Mureně?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Britská značka Talbot 20. století: „šedá myš“ nebo jedna z nejlepších?První generace Chrysleru 300C je posledním klasickým sedanem z USA