.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Scania Citywide LE 12M – jeden z posledních autobusů na konci značky

Scania Citywide LE 12M – jeden z posledních autobusů na konci značky
Princip, že v konkurenci přežívají ti nejschopnější a nejlepší, ne vždy funguje. Někdy nastanou okolnosti tak, že slavná a široce známá značka najednou čelí nepřekonatelné sérii neúspěchů. Navíc to mohou být vnitřní problémy, vnější faktory nebo jejich nepříznivá kombinace.


Pokud zmíníme švédského výrobce Scania, ten se objevil na začátku minulého století a historie společnosti dávno překročila sto let. Není mezi námi téměř nikdo, kdo by o odolných a spolehlivých nákladních vozidlech s tímto názvem nic neslyšel.

Scania Citywide LE 12M – один из последних автобусов на закате брендаScania Citywide LE 12M na autobusové zastávce. Foto od autora

V určitém okamžiku, v souladu s módní tradicí, začali Švédové vyrábět velké vybavení pro cestující. Koneckonců tam bylo všechno: kapacita, specialisté, touha a poptávka. Stačilo trochu přeorientovat a autobusy značky Scania pro různé účely se objevily v mnoha evropských zemích.

Neschopný obstát v konkurenci


Jak se ale ukazuje, udělat si jméno a udržet si pozici v budoucnu není vždy totéž. Ale pro zlepšení umístění a spolupráce s evropskými klienty otevřela švédská společnost dokonce závod v polském Slupsku.

Z této výhodné geografické polohy se výrazně zlepšila nabídka i servis osobních vozidel nabízených středoevropským zákazníkům. Teoretické propočty bohužel nepřinesly praktické potvrzení: po několik let se objemy prodejů polské pobočky držely na žalostně nízké úrovni.

Jedna z nejnovějších inovací od Scania Citywide, druhá generace, byla představena na Busworld 2019. Navzdory očekávání výrobce byl potenciálními kupci přijat velmi vlažně. Ale taková reakce byla výsledkem řady událostí za více než jeden den.


Jde o to, že švédský výrobce nabízel kvalitní produkty, ale s řadou výhrad. Patří mezi ně poměrně drahá nová Scania Citywide, která se začala prodávat na konci roku 2020. Obecně vše vypadá nějak takto:

✅ Technologie hliníkového těla
✅velmi vysoká cena za celou řadu
✅Nízká nabídka produktů

To vše se velmi dobře ukázalo během pokusu společnosti Scania představit oblíbený segment elektrické mobility. Zde zcela prohráli se všemi konkurenty, kteří nabízeli dostupnější ceny a širokou škálu uspořádání. V tomto byli obzvláště úspěšní Turečtí výrobci, která provedla rozsáhlou expanzi na evropský trh.

U hlavního vchodu je plošina pro děti a vozíčkáře. Foto od autora

Ale po ukončení výroby ve Finsku a reorganizaci ve Slupsku se zdálo, že situaci lze ještě zachránit. V roce 2023 navíc polský závod oslavil 30. výročí svého založení. V březnu ale vedení oznámilo, že Scania hodlá v blízké budoucnosti úplně ukončit výrobu autobusů pod vlastní značkou.

Již nyní se společnost zaměřuje pouze na montáž podvozků pro výrobce karoserií. V zásadě to byl přesně tento směr, který v minulých letech pomohl a umožnil nerentabilnímu segmentu autobusů Scania zůstat nad vodou. Někdo by mohl porovnat přijaté rozhodnutí s tím, co se stalo s kolegy z německého Volva. Ale je tu úplně jiný příběh: prostě se snaží zúročit minulý vývoj přesunem výroby do Španělska (turistické autobusy) a Egypta (městské autobusy).

Dalším motivačním faktorem byl úspěch dalšího člena skupiny TRATON – MAN Truck & Bus. Rozhodnutí nerozdělovat společné zdroje se proto jeví jako celkem logické, protože MAN má kapacity na montáž autobusů i v Polsku.

Vstup do salonu je často přes široké přední dveře. Foto od autora

Poslední exemplář Slupsk se objevil na konci roku 2023. To je Scania Citywide LF ve verzi na stlačený zemní plyn. Dostal sériové číslo 10413 a byl odeslán francouzskému zákazníkovi na začátku roku 2024. Poté zůstalo bez práce 850 lidí (jen malá část z nich se zabývá montáží podvozků v sousedním městě). Ale už dost o smutných věcech a pojďme se trochu zaměřit na rozlučkový autobus švédského výrobce.

Autobus Scania Citywide a některé jeho úpravy


Tento název byl poprvé vybrán pro autobusovou řadu výrobce již v roce 2011. Jednalo se o částečně nízkopodlažní provedení (kromě zadní části), určené pro lehký meziměstský nebo příměstský provoz. Již tehdy byl nabízen ve dvou nebo třínápravovém provedení, s délkou 12 až 18 (kloubové provedení) metrů.

Sedadla v Citywide LE 12M jsou čalouněna látkou. Foto od autora

Nechyběl ani Scania Citywide Hybrid. Mezi jeho designové prvky patřila svažující se linie střechy vpředu. A vzadu naopak nainstalovali horní spoiler. Právě na základě těchto návrhů se objevila druhá generace, která existovala od roku 2019 do roku 2024. Dostal několik homologačních prvků:

✅ 7palcový polodigitální přístrojový panel
✅nový volant s ovládáním audia
✅ příčné podélné uspořádání motoru (ve verzi LF)

Zároveň se objevil klasický elektrobus, který získal Citywide BEV index. Měl dvojici náprav, 32místný interiér a byl dlouhý 12 metrů. Instalovalo osm bateriových modulů o celkovém výkonu až 300 kW, s točivým momentem 210 N*m. Pro rychlé nabíjení je k dispozici pantograf a zásuvný systém CCS2. Ale zaměřme se na výkon klasické verze:

✅ délka - 12m
✅ šířka - 2,55m
✅ výška - 3,3m

Z hlediska vnitřní struktury se od elektrické verze liší jen málo. Téměř shodná kapacita (32 míst k sezení a 45 stání) a prostor u středových dveří pro invalidní vozíky, kočárky a další velká zavazadla. A zde je pohonná jednotka, kterou tento model obdržel:

✅pracovní objem - 9,3l
✅ výkon motoru – 250 (s jiným typem – 360) l. S
✅Emisní norma – Euro 6
✅ maximální točivý moment – ​​1350 N*m

Model Scania Citywide má ve svém designu další pozitivní aspekty. Podvozek, hnací ústrojí a samotná karoserie jsou navrženy a přísně testovány na spolehlivost a výkon. Tvůrci se snažili dosáhnout těchto ukazatelů, aniž by byla ohrožena energetická účinnost. K dispozici je také pokročilý systém podpory řidiče (ADAS), včetně:

✅ varování před srážkou s chodci
✅ Upozornění na mrtvý úhel
✅ adaptivní tempomat
✅ udržení pozornosti
✅ nouzové brzdění

Elektropneumatická parkovací brzda také zabraňuje neúmyslnému nastartování autobusu, čímž předchází možným nehodám. Zařízení má minimalistické tvary a střechu pro komponenty, jako jsou klimatizace, palivové nádrže a baterie.

Scania Citywide LE 12M: pohled zezadu. Foto od autora

Nízká okna pomáhají minimalizovat hranice mezi autobusem a jeho okolím. Před pár lety byla zesílena i přední náprava, která zvýšila její nosnost ze 7,1 na 8,2 tuny. To umožnilo optimalizovat rozložení zátěže a zvýšit celkovou doporučenou kapacitu zařízení. A snížení hmotnosti samotného podvozku o 2 % přispělo k mírnému snížení spotřeby paliva. Ale přes všechny tyto pozitivní aspekty byla výroba Scania Citywide v polském Slupsku zcela ukončena.

Autor:

Použité fotografie: foto autora

Souhlasíte s rozhodnutím ukončit výrobu Scania Citywide LE 12M?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Třínápravový švédsko-španělský autobus Scania Irizar PBMalá série řady Ford Taunus