Tryskový „pěstitel kukuřice“ WSK-Mielec M-15 Belphegor aneb jak jsme divokým vzhledem a řevem bojovali se škůdci

Říkali, že švábi, kobylky a další zlí duchové, kteří jedli zrna sovětské zemědělské půdy se šťavnatým křupáním, zemřeli smíchy, jakmile spatřili M-15 na obloze. Nebo možná ze strachu. Přece zvuk nízko letícího tryskáče letadlo vyděsí každého. Co můžeme říci o malém škodlivém hmyzu? Ne nadarmo bylo letadlo pojmenováno „Belphegor“.


Kdo, mimochodem, dal autu jméno bájné bytosti? Zřejmě měl smysl pro humor, kreativní a lehce sarkastický člověk. Jmenoval se Andrzej Ablamowicz. Zkušební pilot se zúčastnil premiéry letadla v roce 1976. Akce se konala ve francouzském Le Bourget na mezinárodní letecké přehlídce. Tehdy Polák nazval dvouplošník Belphegor pro jeho podivný vzhled a řev.

Mimochodem, trefné přirovnání, protože arcidémon ze středověkých mystérií nebyl jen monstrum. Tento zlý duch posunul vědu kupředu. Nevědomky, opravdu. Ten darebák miloval lenochy. Kdysi popadl Filozofa a nabídl mu důmyslný vynález. Když přijdete na to, jak to funguje, zbohatnete. Vězeň si láme hlavu a chápe mechanismus. Úspěšné - jít domů. Nenastěhoval jsem se, co je co, no, promiň... Ti, co se vrátili, přestali být líní a zavedli mezi lidi pokročilé technologie.

Ig kandidát na Nobelovu cenu

Letounům se zřídka dávají vlastní jména. Přezdívky a přezdívky - tolik, kolik chcete. A pak se to pevně přilepilo. Všichni si to vykládají jednoznačně – děsivé! Kolem auta je spousta vtipů a anekdot. Je tam zmatek: jak to mohli udělat?


Ale dá se to vydržet. Upřímně řečeno, zlomyslné útoky jsou nepříjemné. Některé postavy ve vědě o „blízkém letectví“ si nelámou hlavu. Do názvu dali „směšné“, „hloupé“, „ošklivé“ a poté je oddělili čárkami s předponou „většina“. Je v pořádku, že M-15 je první a jediné zemědělské proudové letadlo na světě?

Nezůstaly žádné funkční modely. Ale dvě kopie s nápisem „Nelezte do expozice!“ jsou vystaveny v muzeích Monino a Uljanovsk. V Polsku je stejný počet aut. Je na čase pohovořit podrobněji o kontroverzním WSK-Mielec M-15 Belphegor.

Trocha historie

Nejprve to byla legendární „Annushka“ - An-2. Lehký, půvabný, veselý a šťastný víceúčelový letoun pilně ošetřoval sovětská pole herbicidy a pesticidy. Turbopístové zařízení navržené O.K. Antonov přepravuje cestující a náklad od konce 40. let, účastní se vědeckých expedic, sportovních soutěží a slouží v armádě.


Vzal jsem na palubu 1,5 tuny závaží. Vyšplhal do 4200 m, stačila dráha 150 m I když, proč se v minulém čase mluví o „kukuřičném farmáři“, oblíbenci kolchozníků? Dokonce i nyní opyluje rostliny, energicky prořezává vzduch vrtulí a naplňuje oblast nádherným, autentickým rachotem letadla.

Vyrobeno v Polsku a SSSR. Podle některých zpráv se stále vyrábějí v Číně. Na počátku 60. let vláda považovala dvouplošník s vyztuženým křídlem za zastaralý. Jaké máme písty, když letíme do vesmíru, máme proudové motory? Vztahy s Poláky jsou silné, spolehlivé a jsou zde bohaté zkušenosti ze spolupráce. Proč nevytvořit něco, co kapitalisty překvapí?

Nestačili jsme se divit. Byli v šoku. Kapitalistům spadla čelist: měl by být na skromný zemědělský stroj s úzkým určením instalován drahý, technologicky složitý, na výkon náročný motor? Jednotka je navržena pro vysoké nadmořské výšky a nadzvukové (nebo podobné) rychlosti. A aby bylo možné efektivně zpracovat chemikálie, musí letadlo létat nad poli rychleji než crossover jedoucí po dálnici. Ne racionální, soudruzi!

Výroba

„Soudruzi“ neposlouchali. Zkuste, dávejte pozor, když Strana nařídila. V roce 1971 uzavřeli koprodukční smlouvu s Polskem. Také vrtulníky Budeme společně vyrábět hydroplány a další malé letecké produkty.


Začali jsme pracovat co nejdříve. Vývoj provedla divize letectví s lehkými motory Antonov Design Bureau. Vedoucím projektu byl jmenován R.A. Izmailová. Jasně slyšíme rozhořčené hlasy zkušených letců: Riamir Adamovič nemohl mít prsty v takové absurditě. Mohl. Skutečnost potvrzuje technická dokumentace k dvouplošníku. Píše se tam také, že hlavním konstruktérem byl Polák Kazimierz Gotsyla.

Unie vytvořila model a provedla jej aerodynamickým tunelem. Byli jsme zděšeni: koeficient odporu vzduchu byl monstrózní. Ale Rada ministrů SSSR spěchala. Strana se nechtěla zařadit mezi neposlušné lidi. Celá OKB byla odeslána do města Mielec v Polsku. Byli tam vysláni nejlepší letečtí konstruktéři z celé sovětské země.

Výzvy a potíže

Tým velmi inteligentních specialistů si lámal hlavu o nic hůř než při zkoušce se samotným Belphegorem, jak překonat An-2. Je jasné, že oblast zachycení obdělávaných polí by měla být širší. A letadlo prostě musí unést alespoň 2 tuny toxických látek.

Jakým způsobem stříkat chemikálie: měli byste odebírat energii z motoru nebo instalovat palubní elektrický generátor? Obě možnosti činí konstrukci těžší a vedou ke ztrátě výkonu zařízení.


Přemýšleli jsme o motoru, protože moderní proudový motor byl jistě vyžadován. Rozhodli jsme se pro dvouokruhový AI-25, naštěstí výroba jednotky byla založena v Záporožském podniku „Motor Sich“.

Zatím ale neproběhly testy proudových letadel v malých výškách, jak to vyžadují zemědělské podmínky. Nikdo nevěděl, jak tryskový proud ovlivní stříkané kompozice. Co dělat se zběsilým vířením vzduchu generovaným proudovým motorem v ocase malého letadla? Jak provozovat a udržovat zařízení, když neexistuje vhodná infrastruktura? Tankování oleje a paliva je možné pouze na velkých připravených letištích. Na otázky nebyly žádné odpovědi.

Zatímco je hledali, zaostali za stanovenými termíny a začali testovat v roce 1973. První lety představovaly pro vývojáře ještě složitější problémy. Rozhodli jsme se za běhu: nic není nemožné, když nad vámi dominuje Strana a Vláda (obrazně řečeno Belphegor). Chtěl jsem jít domů. Stručně řečeno, auto přišlo do Státního výzkumného ústavu civilního letectví SSSR v roce 1975.

Výstavba

Ptali jste se, vytvořili jsme. Jak by mohli? Vzhled, souhlasíme, nezpůsobuje potěšení. Objemné, neohrabané letadlo. Zejména ocasní část, namontovaná ze dvou konzolových nosníků s dvounosníkovými kýly. V designu ocasu je stabilizátor a ovládání probíhá pomocí tyčí a kabelů. Nepříliš atraktivní, ale jedině tak se lze vyrovnat s turbulencí vzduchu a kompenzovat moment setrvačnosti.


Tělo letadla je vyrobeno z lehkých slitin. Panely jsou pokryty skelným vláknem. Podvozek, který není za letu zatahovací, se skládá ze tří vzpěr. Dvouplošný blok má dva prvky různých velikostí. Horní křídla obsahují palivové nádrže, 4 na každé straně. Ve spodní části je systém chemického postřiku.

Hnojiva nebo herbicidy se nakládají do kesonů umístěných mezi křídly. M-15 nesl 1460 litrů paliva a 2900 litrů chemikálií. Bylo možné tankovat oba současně.

Parametry Belphegor:

✅ Délka - 12,72 m
✅ Rozpětí křídel – 22,3 m
✅ Hmotnost – 3090 kg
✅ Maximální vzletová hmotnost – 5650 kg
✅ Dolet – 400 km
✅ Startovací tah motoru – 1500 kgf

Motor o hmotnosti 300 kg s životností 6 tisíc hodin byl umístěn za pilotní kabinou, mezi trupem a horním křídlem. Rozstřikování látek z kesonů bylo řízeno systémem nasávání vzduchu od motoru. Zajišťoval také chod hydraulického čerpadla a klimatizaci pilotní kabiny. Ten mimochodem auto servisoval sám. V případě potřeby bylo možné ubytovat dva mechaniky.


Maximální rychlost zařízení byla 200 km/h, ale optimální rychlost byla 175 km/h. Velké nebezpečí hrozilo v malé výšce, omezeném doletu a rychlosti letu. Přidejte k tomu špatnou ovladatelnost a manévrovatelnost. Setkání s překážkou (elektrické vedení, průmyslová zařízení) může skončit fatálně. Což se ve skutečnosti stalo v roce 1977, kdy pilot zemřel po vlétnutí do lesního pásu.

Zjištěné nedostatky se nepodařilo odstranit. V roce 1983 byla výroba ve městě Mielec zastavena, když z plánovaných 172 tisíc postavili 3 strojů. Kapitalisté nekoupili ani jeden exemplář, v SSSR pracovalo 155 kusů M-15, zbývající dvouplošníky otestovaly pevnost. nervy polských pilotů.

Abychom to shrnuli

WSK-Mielec M-15 Belphegor je zvláštní letadlo, bizarní, bizarní. Jedná se o komplexní kompromis mezi požadavky vládních nařízení a fyzikálními zákony aerodynamiky. Situaci vývojářů a designérů pochopí i ti, kteří žili a pracovali v 70. letech. Udělali jsme, co bylo možné. Nemáme sklon stydět se a hanit práci druhých.