.d-md-none .d-lg-blok bibimot

"Minsk M104": jak lehké vybavení dostalo dvojité sedadlo

"Minsk M104": jak lehké vybavení dostalo dvojité sedadlo
Samozřejmě, závod na výrobu motocyklů a jízdních kol v Minsku, který se objevil na konci roku 1945, zpočátku používal vypůjčený design. Tato skutečnost ale vůbec neubírá na zásluhách místních specialistů na dalším rozvoji značky.


Ostatně čistě ukořistěnou techniku ​​běloruští inženýři neustále vylepšovali a zaváděli do ní moderní prvky. Proto jsme se v následujících desetiletích dočkali nových modelů motocyklů, které původní originály připomínaly jen matně.

«Минск М104»: как легкая техника получила двухместное сиденье"Minsk M104" byl šťastně přijat v mnoha sovětských rodinách. Foto: youtube.com

A rozšířená láska (která přetrvala dodnes) k těmto lehkým, ale velmi spolehlivým zařízením svědčí o mnohém. Za prvé, že řada motocyklů Minsk byla úspěšná a každý nový model nacházel stále větší odezvu v srdcích sovětských uživatelů.

Je čas přivést na palubu pasažéra


Na úsvitu konstrukce motocyklů byla tato technika považována spíše za osobní vozidlo. Proto byly první modely obvykle jednomístné. Totéž lze říci o prvorozeném M1A a dalších minských modelech, které po něm následovaly. Ale již na počátku 60. let se ukázalo, že Sovětští lidé je často nekupovali pro zábavu.

Samozřejmě stále existovalo malé procento mladých lidí, kteří si mohli dovolit koupit lehkou motorku na cestování a zábavu. Převážnou část tvoří zástupci sovětských rodin, pro které by se mohl stát jediným dopravním prostředkem.

Na světlometu bylo místo pro rychloměr a spínač zapalování. Foto: youtube.com

V designu Minsk M60, vyrobeného v první polovině 103. let, byl na sedadle spolujezdce kufr známý současníkům. Často dochází k případům, kdy tam byla na vlastní nebezpečí a nebezpečí instalována podomácku vyrobená sedačka za účelem využití vybavení pro společné výlety. Není pochyb o tom, že situace donutila výrobce reagovat, a učinili tak již v polovině dekády.

Nástupce Minsk M1964, navržený pro sériovou výrobu v roce 104, měl několik konstrukčních odlišností od svého předchůdce. Tím hlavním však byl vzhled sedadla spolujezdce, k radosti mnoha uživatelů modelu.


Tvůrci šli ještě dál. Nejenže přidali druhé sedadlo, ale poskytli maximální komfort pro své budoucí klienty. Jako jedni z prvních jsme v Minsku použili jednodílné dvojsedadlo s pěnovou vložkou. Takže hlavní rozdíly byly:

✅ pohodlnější zážitek z cestování
✅ přihrádka na přístroj a pumpu pod sedadlem
✅ čelní panely v blízkosti karburátoru
✅ pohodlná konfigurace volantu

Sovětské rodiny zvláště ocenily poslední prvek při cestování na dlouhé vzdálenosti. A to se stávalo často, protože v té době byl automobil pro drtivou většinu nedostupný luxus: jak cenou, tak možností pořízení. Současná situace způsobila, že model Minsk M104 byl obzvláště žádaný, který měl následující výhody:

✅ přijatelná cena
✅ snadné ovládání a ovládání
✅ volný prodej v maloobchodních prodejnách po celém SSSR
✅ nevyžadoval licenci skupiny B

Tato technika je nejrozšířenější ve venkovských oblastech. Specialisté výrobce se proto postarali i o řidiče, kteří nebudou vždy jezdit po asfaltu. Konstrukce předního křídla zahrnovala speciální ohyb. Testy potvrdily, že zabránil nečistotám z pod kol vlétnout přímo na osobu za volantem.

Ostatní prvky a ukazatele M104


Jinak si vše zachovalo klasickou koncepci: paprsková kola s pneumatikami R19 a dušemi. Řetězový pohon poháněl zadní kolo, což byl „zlatý“ standard pro sovětská dvoukolová vozidla.

Motor 125cc a zadní tlumiče. Foto: youtube.com

O bezpečnost motocyklu se staraly bubnové brzdy botkového typu instalované jak na zadním, tak na předním kole. Pohodlí cestování a zachování konstrukčních prvků zaručoval skromný design. Vpředu jeho součástí byla teleskopická olejová vidlice a vzadu byl tlumič s kyvadlem.

V zásadě to stačilo. Ostatně motorka měla velmi skromnou hmotnost a stejné ukazatele rychlosti. Níže jsou uvedeny některé údaje o fyzických parametrech zařízení:

✅ délka - 1,93m
✅ šířka - 0,675m
✅ výška - 1m
✅ Světlá výška - 135 mm
✅ maximální rychlost - 75 km/h
✅ suchá hmotnost - 90 kg

Vzhledem k tomu, že motocykl byl umístěn jako dvoumístný, dostal maximální povolené zatížení 150 kg. Ale jeho základna (v závislosti na verzi) se pohybovala od 1230 do 1255 milimetrů. Motor lehkého motocyklu měl také skromné ​​parametry:

✅ dvoutaktní vzduchem chlazený
✅ pracovní objem - 123 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 5,5 litrů. S
✅ spotřeba paliva – 3-3,5 l/100 km

Co se týče výkonu, mírně překonal svého předchůdce. To bylo možné díky použití nového tlumiče a systému rozvodu plynu ve válcích. Převodovka ale byla i nadále třístupňová, s nožním řazením.

Směs v nádrži a žádné blinkry


Plnění 9litrové plynové nádrže se také proměnilo v jakýsi rituál. Hlavním palivem bylo A-66, které bylo nutné před použitím smíchat s motorovým olejem. Tato směs by v ideálním případě měla vypadat jako 1:25, ale většina lidí samozřejmě používala princip „přibližně od oka“.

Tento znak existoval až do roku 1967, kdy se objevil slavný čáp. Foto: youtube.com

Důsledkem nepřesnosti mohl být černý kouř z výfuku nebo drobné změny ve zvuku motoru. Skromný motor byl ale zároveň jednoduchý a spolehlivý, takže k vážným incidentům obvykle nedocházelo.

Rychloměr s optimistickým limitem „120“ spolu se spínačem zapalování byl umístěn na světlometu. Postupem času se vzadu objevilo červené světlo s vestavěným ukazatelem velikosti. Blinkry ale zůstaly po celou tříletou dobu výroby jen snem.

Tehdy tomu nikdo moc nevěnoval pozornost, protože donedávna takové prvky chyběly i u aut. Dnešní majitele retro zařízení ale neustále bolí hlava při absolvování technické kontroly, která umožňuje jeho plnohodnotný provoz.

Pokračujte v montáži dalšího modelu


Historie dotyčného modelu zcela skončila v roce 1967. Koncem roku pak štafetu převzal jeho nástupce „Minsk M105“. Jestliže 104. měla plnohodnotné sedadlo pro dva cestující, pak se její nástupce dočkal jiného mechanického vylepšení. Od nového modelu (a až do konce sovětské éry lehkých dvoudobých motocyklů) se začala montovat čtyřstupňová převodovka.

Dnes je mnoho M104 v tomto stavu. Foto: youtube.com

A M104 si šla klidně odpočinout. Ale trvanlivost jeho designu umožnila některým vzorkům přežít až do dnešního dne, protože jsou v dobrém stavu. Nejvíce „zabitých“ z nich může stát kolem 20 tisíc rublů. Existují však také možnosti obnovené na tovární úrovně. Ty budou samozřejmě stát asi 3,5krát více.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Vyvolává ve vás Minsk M104 nostalgické pocity?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Historie vozů DKWMotocykly MZ z NDR, jako pokračovatelé slavných tradic DKW