.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Lotyšsko-běloruský dieselový vlak DRB1

Lotyšsko-běloruský dieselový vlak DRB1
Během sovětského období se montáž železničního zařízení prováděla ve třech republikách: Lotyšsku, Rusku a Ukrajině. Všechny ostatní regiony byly v podstatě pouze uživateli produktů vyrobených jinde. A to nebyl žádný zvláštní problém, protože v podmínkách obecné ekonomiky byly všechny problémy vyřešeny velmi jednoduše.


Vezmeme-li jako příklad běloruskou SSR, pak zde bylo všeobecně uznávané domácí i evropské centrum pro montáž výkonných důlních sklápěčů. V Minsku se objevilo poměrně dost modelů spolehlivých a odolných silničních nákladních vozidel a tahačů.

Латвийско-белорусский дизель-поезд ДРБ1Dieselový vlak DRB1 je plodem spolupráce mezi oběma zeměmi. Foto: youtube.com

Ale co se týče lokomotiv, elektrických vlaků a vozového parku, Bělorusové spoléhali na technickou podporu svých sousedů. V prvé řadě se to týkalo rižského přepravního závodu, který se zabýval výrobou jak elektrických vlaků, tak konstrukcí na dieselový pohon.

Alternativní řešení v době krize a nedostatku peněz


V době, kdy Bělorusko získalo nezávislost, mělo poměrně nízké procento elektrifikace sítě. Pro zdejší železniční průmysl bylo proto nejdůležitější zajistit příměstskou dopravu dostatečným počtem dieselových vlaků. Na počátku 90. let se to stalo významným problémem kvůli řadě překážek:

✅ budování obchodních vztahů s nezávislými partnerskými státy
✅ finanční krize a rozšířený nedostatek peněz
✅vysoká míra opotřebení stávajícího příměstského parku v ČR

Úkol se ukázal jako obtížný a úředníci z tamního ministerstva železnic se snažili najít nestandardní, dočasná a kompromisní řešení. Hlavní důraz byl kladen na dieselový vlak DR1 vyrobený v Rize. Na začátku 90. let se již jednalo o modifikaci DR1A.

Automatické dveře v DRB1. Foto: youtube.com

Tato konstrukce byla úspěšně provozována na území devíti bývalých sovětských republik. A vyrobené modely zařízení nadále proudily do ekonomik těchto nyní nezávislých států. Ale náklady na nové vlaky byly na ochromenou ekonomiku 90. let přemrštěné. Proto byl vyžadován alternativní přístup.

V roce 1993 lokomotiváři Běloruských drah oslovili své lotyšské kolegy s konkrétním návrhem. Chtěli spojit kreativní a technické úsilí při vývoji nové řady desetivozových příměstských vlaků. Specialisté zamýšleli jako vedoucí hnací jednotku použít jeden z modelů sovětských dieselových lokomotiv.

Od roku 1994 vzniká speciálně pro běloruské silnice upravená verze dieselového vlaku DRB1. Pro její konstrukci byly jako hlavní lokomotiva použity prvky ze starých vlaků z Rigy a dieselová lokomotiva 2M62.


Výše uvedená zkratka označuje charakter tahu (diesel). A také, že alternativní kompozice vznikla na základě lotyšského návrhu pro použití v běloruské předměstské ekonomice. Tento údaj naznačuje, že to byl první plod takové spolupráce.

První modely měly zaoblenou kabinu řidiče. Foto: youtube.com

Pilotním projektem byla jednotka přestavěného zařízení odeslaná ke zkušebnímu provozu do vitebské pobočky běloruských drah. První zkušenost přinesla pozitivní hodnocení a ovoce, proto jsme se rozhodli zvoleným směrem a společnou spolupráci rozšířit.

Přestože první vzorky obsahovaly dvě sekce 2M62 (na obou stranách vlaku), k pohybu byla použita pouze jedna z nich. V pozdějších verzích již sekce dieselové lokomotivy v ocasní části nebyla k dispozici. Nahradil ji návěs hlavového typu, interně přestavěný na běžný přívěs.

Dočasné řešení, které trvalo dvanáct let


Podobné úpravy se mezi běloruskými železničáři ​​úspěšně zabydlely. Snažili se proto během následujících dvanácti let směr dále rozvíjet. Za tuto dobu bylo pro potřeby Běloruských drah sestaveno 24 plnohodnotných dieselových vlaků. V určitém okamžiku se do procesu zapojili i specialisté z Luganského závodu na výrobu dieselových lokomotiv. Společným úsilím tak běloruští železničáři ​​pomohli přežít těžké časy krize.

DRB1 na běloruské stanici Neseta. Foto: youtube.com

Přestavba starého (a znatelně opotřebovaného) zařízení na novou řadu probíhala na bázi hlavního výrobního podniku. Jako základ byly použity vlaky s motory, které již zcela vyčerpaly svou životnost a již nebyly vhodné pro další provoz. Poté bylo v konstrukci dieselového vlaku provedeno několik změn:

✅ v hlavním voze byla nahrazena strojovna prostorem pro cestující
✅ byla nainstalována maska ​​kabiny jiné konfigurace
✅ byl demontován ovládací prvek stroje na střeše

Při těchto úpravách byly samozřejmě z prvního vozu zcela odstraněny všechny prvky spojené s jeho „stavem motoru“: dieselové jednotky, hydraulické převodovky a další pomocná zařízení. Díky tomu se objevil další prostor pro umístění více cestujících. Příměstský vlak, řízený dieselovou lokomotivou o výkonu 2000 koní, dostal modernizované ovládací panely konstrukčních prvků:

✅ topení
✅ osvětlení
✅ otevírání/zavírání dveří

Řídící sekce lokomotivy 2M62 je umístěna v kabinovém prostoru hlavního vozu. Celkem bylo přestavěno 92 jednotek použitých kolejových vozidel, ze kterých vzniklo 24 vlaků. Jejich primárním registračním místem bylo lokomotivní depo Polotsk.

Technické parametry dieselového vlaku DRB1


Dieselové vlaky DRB1 obsluhující neelektrifikované úseky běloruských silnic se v této zemi velmi brzy staly běžným jevem. V polovině roku XNUMX se dokonce rozhodli proces prodloužit tím, že se obrátili na obyvatele Rigy o pomoc. Zde jsou hlavní ukazatele příměstské technologie:

✅průměrná kapacita vagónů – 105 osob
✅ výška - 4,63m
✅ délka - 25,7m
✅ šířka - 3,12m

V závislosti na úrovni osobní dopravy na konkrétní trase se později vlaky formovaly do vlaků, které měly od dvou do sedmi vozů. Konstrukce využívá stejnosměrný elektrický přenos. Podívejte se na další indikátory DRB1:

✅ konstrukční rychlost - 100 km/h
✅ provozní hmotnost vozu – 37,5t
✅ Rozměr dráhy – 1520 mm
✅ průměr kotouče – 1050 mm

V roce 2004 se běloruští železniční úředníci rozhodli prodloužit historii provozu DRB1. Za tímto účelem bylo v období do roku 2005 z lotyšské strany objednáno dalších 20 hlavních vozů. Všechny byly vyrobeny v Rize Carriage Works. Poté se celkový počet parku zvýšil na devadesát dva jednotek.

Nová várka měla několik drobných konstrukčních vylepšení, z nichž hlavním byla změna struktury hlavové části s kabinou řidiče. To umožnilo společnosti přiřadit vozům následující index - DRB2.

DRB1 byl aktivně používán na běloruských silnicích. Foto: youtube.com

Zároveň došlo k některým administrativním změnám. Po více než desetiletém servisu specialisty z depa Polotsk byly provozované dieselové vlaky DRB1 přeřazeny kolegům z měst Orša a Mogilev.

A nástupce tohoto designu je považován za plod bělorusko-ruské spolupráce. Jedná se o DDB1, který se objevil na konci dvacátého století. Tam byl jako tažná síla použit stejný model dieselové lokomotivy a vozy byly převzaty z elektrických vlaků ED2T a ED4.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Myslíte si, že Bělorusové udělali správnou věc, když se rozhodli předělat DRB1?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
První sovětský dieselový vlak DR1 a jeho vícenásobné modifikaceSklápěče LGMG jsou čínské zařízení, které dokáže vytlačit malé nákladní vozy BelAZ