.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: co navrhuješ, stará gardo?

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: co navrhuješ, stará gardo?
Hladený pozorností, pokrytý slávou, vyhrávající všechny možné tituly. Jak se připravuje na modelový rok 2025? Pojďme to zjistit.


Ale bez ohledu na složitou historii a vývoj vývoje se recenze legendy amerického automobilového průmyslu zdála chybná. Pojďme si proto projít generacemi toho, kdo nosí samostatnou jmenovku. Zdá se, že to vůbec není „Chevrolet“, ne „GM“, ale něco zvláštního, ​​samostatného.

Krátce o generacích Chevroletu Corvette.

C1 (1953–1962)


V 50. letech minulého století si vedení Chevy všimlo, že značku následuje ocas veselých a pohledných důchodců. S těmi se nedají vydělat peníze. S využitím těch nejlepších mozků, včetně talentovaného exteriérového mistra Chucka Jordana, vytvořila společnost do roku 1953 velkolepý koncept.

Chevrolet Corvette E-Ray 2025: что предложишь, старая гвардия? První generace Chevroletu Corvette. Foto: YouTube.com

Dvoumístný roadster s pohonem zadních kol se dvěma dveřmi určil další stylistické směřování značky. Výrobce se zvoleným směrem drží dodnes.

Sportovní vůz pro veřejné silnice, který dostal název rychlá válečná loď, jezdil po zemi. Radost diváků byla bezmezná. Corvette byla narychlo uvedena do výroby a... zostudena.

Jak jsme říkali v sovětských dobách: "Vyrobeno na konci bloku." To samé se stalo s roadsterem: u prvních aut zatékalo střechou, za jízdy odlétaly dveře, okna nešla otevřít ani mechanickým zvedákem. Řadová šestka o objemu 3,9 litru byla taková. Prodeje nebyly ani desetinové oproti plánu.

Věci pomohl v roce 1957 závodní jezdec Zakhary Arkus Duntov, mimochodem náš krajan. Na jeho návrh byl instalován 8litrový karburátor V4,3 spárovaný se 4stupňovou manuální. Boky byly „zatažené“, díky čemuž vůz vypadal sportovně.

C2 (1963–1967)


K druhé inkarnaci přispělo úsilí Larryho Shinody, tvůrce nenapodobitelného Fordu Mustang, a skvělého Billa Mitchella.

Corvette druhé generace. Foto: YouTube.com

Ty zpestřily nabídku karoserie zařazením kupé se slepými světlomety. Do módy přišla „lodní záď“ s dvojitým zadním sklem. Předchozí motory byly vybaveny tranzistorovým zapalováním, modernizovaným na 250, 300, 340 a v roce 1963 na 360 k. S. Odpružení využívalo nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno na příčných pružinách.

C3 (1968–1982)


Třetí generaci vytvořil David Halls. Postavil karoserii targa s odnímatelnou střechou a zadním ochranným rámem. Počet motorů, které byly pod kapotou Chevroletu Corvette, dosáhl dvou desítek. Všechny jednotky V8 od 5,4 do 7,4 litru.

Corvette třetí generace. Foto: YouTube.com

Vývojáři nainstalovali elektronicky řízené zapalování, nové sací potrubí a vylepšili výfukový systém. Společnost se posunula daleko od stavu blízké katastrofě a nabídla uživatelům bohatý elektrický balíček (zámky, elektrické ovládání oken) a osmistopý kazetový přehrávač. Náklad byl kolosální - 542 861 kusů.

C4 (1984–1996)


Změny byly pro model nazvány revolučními: obvodový rám byl nahrazen monokokovou karoserií. Sklolaminátové panely předchozích generací byly nahrazeny zesíleným SMC plastem.

Corvette čtvrté generace. Foto: YouTube.com

Motorovému prostoru dominovaly 5,7litrové V8 s možností výběru převodovek: automatická převodovka a manuální převodovka s rychloběhem. Zásadní novinkou byl systém vstřikování MFPI. Interiér se radikálně změnil: nyní jsou zde nastavitelná sedadla, airbagy a palubní deska s vyhlazenými tvary.

C5 (1997–2004)


Na začátku nového tisíciletí držel Chevrolet Corvette sebevědomě prapor high-tech vozu. Pro model páté generace byla vyvinuta nová platforma. Karoserie je monokok na prostorovém rámu, odpružení má příčné karbonové pružiny.

Chevrolet Corvette páté generace. Foto: YouTube.com

Podlaha, která se skládá ze dvou vrstev kovu, byla zalita deskou z balzového dřeva, která absorbovala vibrace. 405 „koní“ bojovalo pod kapotami kabrioletů.

C6 (2005–2013)


Na stejné platformě s převodovkou posunutou dozadu pracoval motor o objemu 6,2 litru o výkonu 437 koní. S. Závodní verze s jednotkami o výkonu 505 koní absolvovaly šestkrát Le Mans a několik závodů FIA GT.

Chevrolet Corvette šesté generace. Foto: YouTube.com

Kompresor LS9 o objemu 6,2 litru produkoval 638 koní. S. V té nejkrásnější verzi Corvette ZR1 Nebudeme se tímto obdobím zabývat, protože dříve o něm poskytli podrobný materiál.

C7 (2014–2019)


To je naše moderna. Věrný sám sobě se výrobce snažil o vnější krásu spojenou s aerodynamikou. Vozy s novým motorem LT1 zjedou první „stovku“ za 3,8 sekundy.

Corvette sedmé generace. Foto: YouTube.com

S točivým momentem 6,0 tisíc otáček za minutu produkují motory 466 koní. S. Nepředstavitelným způsobem, ke cti vývojářů, si Corvette po desetiletí přenesla své typické rozpoznatelné vnější rysy.

C8 (2020 do současnosti)


Hrdina naší recenze, Chevrolet Corvette E-Ray 2025, patří do osmé generace. Do této doby se popularita vozu stala celosvětovou. Náklad přesáhl jeden a půl milionu výtisků.

Zadní část A-Ray s dvojitým výfukem. Foto: YouTube.com

Co zůstalo po celou historii značky nezměněno, bylo přední umístění motoru a zadní hnací kola. A tady je senzace: C8 Corvette s předponou Stingray přešla na uspořádání motoru uprostřed. Pohonná jednotka je umístěna mezi monokokem a zadním kufrem (vůz má i přední přihrádku na věci). Pokusy o implementaci takového řešení však učinil Zakhary Arkus Duntov.

Zachovala se celá sbírka konceptů středního moře a dokonce i pohonu všech kol druhé a třetí generace. Všechny ale zůstaly v experimentální kategorii.

Série "E-Ray"


K 70. výročí značky připravil výrobce pro uživatele překvapení: hybridní pohonnou jednotku (elektromotor plus atmosférický spalovací motor) a pohon všech kol.

Technicky je pohon všech čtyř kol proveden následovně: na přední nápravě je příčně uložen elektromotor o výkonu 163 koní. Prostřednictvím jednostupňové převodovky otáčí stejný pár kol.

Motorový prostor Corvette E-Ray. Foto: YouTube.com

Pohon zadních kol zajišťuje 8stupňová předselektivní robotizovaná převodovka ze spalovacího motoru V8 LT2.

Vlastnosti motoru:

✅ Objem - 6,2l
✅ Výkon - 502 litrů. S.
✅ Špičkový točivý moment – ​​637 N*m

Celkem obě zařízení generují výkon 665 „koní“. Jev ale trvá tak dlouho, dokud vydrží baterie. Lithium-iontová baterie s kapacitou 1,9 kWh je umístěna ve středovém tunelu mezi sedadly jezdců. Není třeba doplňovat zbytečnou energii ze zásuvky: nabíjení probíhá během rekuperačního brzdění.

Zrychlení z nuly na 96 km/h je 2,5 s, a to je pro výrobce absolutní vítězství. Míle a půl ustoupí 1712 kg E-Ray za 10,5 sekundy. Rychlé zrychlení a pohodlná jízda získaly vůz další publikum.

Další vlastnosti vozu


Motory nejsou vzájemně mechanicky spojeny: synchronizace je prováděna elektronikou. Vůz může být na přání řidiče poháněn s pohonem předních, zadních nebo všech kol.

Uvnitř Chevrolet Corvette E-Ray 2025. Foto: YouTube.com

Vývojáři jsou obzvláště hrdí na režim Stealth, který je k dispozici na elektromotoru. Jde o to, aby se vůz tiše pohyboval na krátké vzdálenosti rychlostí ne vyšší než 72 km/h. Model 2025 se vyznačuje vylepšeným systémem deaktivace čtyř válců, který šetří palivo v uvolněných jízdních režimech. Superauto je obuté do standardních celoročních pneumatik Michelin Pilot Sport.

Navenek se Corvette E-Ray 2025 bude lišit od základního modelu dvojitým výfukem na okrajích nárazníku. Salon je zařízen na nejvyšší úrovni: vysoce kvalitní, funkční, ergonomický. Digitální panel a multifunkční volant nejsou přetíženy přístroji a klíči.

Uživatelé uvidí vůz ve dvou karosářských provedeních: Targo za 104 300 dolarů a kabriolet za 111 300 dolarů Chevy plánuje pro druhou polovinu dekády vytvořit hybrid s výkonem 1000 XNUMX koní. Hodně štěstí, rychlá válečná loď!

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Kterou generaci Corvette máte nejraději?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Porovnejte Kia Rio X-Line, Renault Sandero Stepway nebo Lada X-Ray Cross – které auto je lepší?Lada Vesta vs LADA X-RAY. Kdo vyhraje?