.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Škoda 440 Karosa kabriolet, vytvořený v jediném exempláři

Škoda 440 Karosa kabriolet, vytvořený v jediném exempláři
Český automobilový koncern Škoda je známý nejen v Evropě, ale po celém světě. Za tuto oblibu samozřejmě vděčí především německému VW, který sem investoval nemalé peníze a moderní technologie. I samotná Škoda však měla v minulosti mnoho zajímavých projektů.


Příkladem je Škoda Spartak, oficiálně představená 1. května 1954 na slavnostní demonstraci v Mladé Boleslavi. Bylo umístěno jako dočasné řešení, dokud společnost nebude moci představit skutečně populární a cenově dostupné auto pro sériovou výrobu.

Кабриолет Skoda 440 Karosa, созданный в единственном экземпляреŠkoda 440 Karosa, pečlivě uschovaná majitelem. Foto: youtube.com

Život ale nařídil, že jeho výroba (včetně úprav) trvala zhruba dekádu a půl. Navíc právě tento design tvořil základ jednoho zajímavého vozu, vytvořeného v jediném exempláři. Redesign usnadnil fakt, že původní vůz měl nejen dvoudveřovou/čtyřmístnou koncepci, ale i poměrně elegantní formy.

A to vše přesto, že zaměstnanci společnosti byli povinni dodržovat směrnice shora, které uváděly, že nový model musí mít v konstrukci minimálně 80 % komponentů svého předchůdce. Proto není divu, že se vyznačoval anachronickou přední nápravou, odpruženou listovým perem. I přes obrovskou míru unifikace uplynuly od představení prototypu v polovině prosince 1953 do sériové výroby zhruba dva roky.

Neobvyklé a velmi krásné koncepční auto


Koncept, vytvořený na základě modelu 440., udivuje svěžími formami. V období socialismu, kdy vše podléhalo přísným požadavkům na maximální unifikaci a poněkud fádní design, lze jeho vzhled nazvat menším zázrakem.

Českoslovenští inženýři měli za úkol vytvořit mobilní laboratoř, která by otestovala možnost nahrazení tradičního plechového povrchu karoserie korozivzdorným plastem. Škoda 1956 Karosa, která se zrodila z úsilí konstruktéra Otakara Diblíka a jeho kolegů v roce 440, předčila všechna očekávání.


Skromný pokus o vyřešení jednoho z nejzranitelnějších aspektů v designu každého vozu (sklon k rychlé korozi) tedy vedl ke vzniku zajímavého modelu. Tuto zkušenost měl samozřejmě již americký předchůdce v podobě ikonického sporťáku Chevrolet Corvette s kompozitovou karoserií vytvořeného v roce 1953. Inženýři z Vysokého Mýta se ale měli také čím pochlubit, zde jsou fyzické parametry speciální verze:

✅ délka - 4,07m
✅ šířka - 1,6m
✅ rozvor - 2400 mm
✅ hmotnost - cca. 825 kg

Pohonnou jednotkou je motor z původní konstrukce, známý z předválečného modelu Popular. Samozřejmě prošel rozsáhlými úpravami a maximální modernizací. Zde jsou některé z charakteristik řadového čtyřválcového motoru:

✅ pracovní objem - 1089 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 40 litrů. S
✅ čtyřstupňová převodovka
✅ Pohon zadních kol

Mimochodem, digitální označení (Spartak i Karosa) pochází z kombinace dvou jeho charakteristik: čtyři válce + 40 „koní“. Tak se v názvech obou vozů objevilo „440“. A pokud ta první nabídla spoustu nových věcí po stránce techniky, speciální vůz z Vysokého Mýta se ukázal jako jasný průlom.

Originální palubní deska Škoda 440 Karosa. Foto: youtube.com

Přestože je tato značka u nás známá jako firma vyrábějící autobusovou techniku ​​(jak v Československu, tak i dnes), není vše tak jednoduché. V 50. letech zde sídlili specialisté z bývalé karosárny Sodomka. Tato skutečnost se stala rozhodující pro zrod Škody 440 Karosa.

Technická řešení a konstrukční know-how


Právě Diblík přišel s nápadem spojit podvozek původního modelu Spartak a samonosnou karoserii z pevného materiálu značky Polytex. Zde se zabýváme kompozitní kompozicí vyrobenou z polyesterových pryskyřic a skleněných vláken. Pokročilá technologie dosáhla úžasných výsledků:

✅ celková hmotnost stavby těla je pouze 65 kg
✅ délka kabrioletu je o metr kratší než originál
✅ maximální rychlost Škoda 440 Karosa – 120 km/h

Karoserie byla vyrobena na bázi Kovone Karviná. A není se čemu divit, protože tato společnost již měla značné zkušenosti s prací s takovými materiály. Používaly se zejména k výrobě motocyklových přileb a některých dalších dílů.

Za poměrně prostornými sedadly první řady se nacházela skromná lavice pro cestující vzadu. Jeho parametry však neumožňovaly jeho plné využití. Pouze v nouzových případech nebo při přepravě dětí. Vůz byl tedy pouze podmíněně považován za čtyřmístný.

Motor Škoda 40 Karosa o výkonu 440 koní. Foto: youtube.com

A to nejsou všechny jeho slabiny. Než se rozvážný řidič vydá na dlouhou cestu, měl by provést „synoptickou opravu“. Stálo za to zhodnotit možná rizika a míru úspěšného návratu zpět před nástupem vydatného deště.

Ostatně pevnou střechou vyvinutou pro Karosu byla odnímatelná pevná střecha s poměrně širokým prosklením. V takových podmínkách bylo prostě nemyslitelné vzít si ho s sebou v odstraněné podobě. Proto buď cestujete v krásném otevřeném kabrioletu (riskující, že časem důkladně promoknete), nebo cestujete v dusném uzavřeném autě.

Další historie Škody 440 Karosa


Nedostatek byl napraven až v naší době úsilím nového majitele retro techniky. Majitel si na svůj vůz objednal skládací plátěnou střechu. Jeho kompaktní provedení umožňovalo jeho uložení v případě potřeby za zadní sedadla, v horní části karoserie.

SPZ označující barevné schéma („modrá“). Foto: youtube.com

Vzhledem k tomu, že exemplář byl jednoznačně experimentální a nemínil jít do série, pokusili se na něm otestovat řadu know-how. Konstrukce podvozku byla několikrát změněna, dokonce se zde pokusili nainstalovat vzduchové odpružení.

Vynikající design vozu, vytvořený v jediném exempláři, upoutal pozornost některých vysokých úředníků. V 60. letech se v něm proto proháněl tehdejší ředitel mladoboleslavské Škody, který ho používal jako služební vozidlo. Poté se dostal do soukromých rukou, kde byl model podroben řadě ne vždy povedených úprav karoserie:

✅přední maska ​​z Tatry
✅ vyčnívající zadní blatníky
✅ kulatá zadní světla

Počátkem 90. let krásné auto postupně upadalo a bylo uloženo pod plachtou v jedné z moravských zahrad. Měl ale štěstí, protože historický model doslova zachránil fanoušek retro techniky z Javorníku František Grbaček. Muž začal investovat nemalé finanční prostředky do jeho restaurování a také navrácení původního vzhledu.

Koupit jej od tohoto znalce historické techniky nebyl snadný úkol. Další sběratel Pavel Kalina si svého kolegu velmi dlouho „namlouval“, až mu dal nabídku, která se prostě nedala odmítnout.

Škoda 440 Karosa zaujímá své místo mezi ostatními veterány. Foto: youtube.com

V roce 2014 trval pan Pavel na nerovné výměně a jako alternativu představil Lanciu Beta Montecarlo. A Grbaček neodolal. Skutečnost, že je tento vůz jedinečný, podněcuje zájem dalších sběratelů.

Kalina proto před pár lety začal mluvit o tom, že by se mohl brzy rozloučit se svým mazlíčkem, aby „získal prostředky na restaurování dalších vzácných vozů Škoda“. Nejde ale o to, kdo bude majitelem Škody 440 Karosa, ale o to, aby se unikátní kopie zachovala pro historii a pro prohlížení milovníků starožitných aut.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Zaujal vás tvar Škody 440 Karosa?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Karosa: příběh o tom, jak se z autokaru stal jediný český autobusAutobus Karosa Škoda 706 RTO a nová řada S, která se objevila na začátku 60. let