.d-md-none .d-lg-blok bibimot

CitiCar je úspěšný „podivín“ na elektrický pohon, který překonal všechny prodejní rekordy

CitiCar je úspěšný „podivín“ na elektrický pohon, který překonal všechny prodejní rekordy
V roce 1973 čelil americký automobilový průmysl, zcela závislý na spalovacích motorech, poměrně vážné výzvě – první ropné krizi desetiletí. Kvůli vážnému nedostatku paliva v celé zemi byly automobilky nuceny rychle reagovat a improvizovat, což zahájilo éru ošklivých amerických aut s nedostatečným výkonem.


Troufáme si naznačit, že náš dnešní hrdina, CitiCar, byl jedním z nejošklivějších a nejméně výkonných ze všech aut vyráběných v té době v Americe. Zároveň se ale nepřekvapivě podařilo tomuto mikroautu s jednoduchým designem překonat všechna úskalí a počáteční neúspěchy a dokonce sehrát hlavní roli v oživení elektrické dopravy. Elektromobily se díky tomu na celé desetiletí vrátily do hlavního proudu.

Zkopíroval nápad


Zatímco se detroitská velká trojka snažila vyvinout auta s nízkou spotřebou paliva, aby se vyrovnala s ropnou krizí v roce 1973, menší výrobci se pokoušeli vrátit elektromobily. Nejúspěšnější z nich byla společnost z Floridy – Sebring-Vanguard. Jejím zakladatelem byl Bob Beaumont, bývalý majitel dealerství Chrysler z New Yorku.

CitiCar – успешный «уродец» с электроприводом, побивший все рекорды продажBaterie v CitiCaru byly ukryty pod sedadlem. Foto: YouTube.com

V určitém okamžiku svůj podnik prodal a nějakou dobu zkoušel spolupracovat s malými společnostmi, které se specializovaly na přestavbu konvenčních aut na elektrická. Později se přestěhoval na Floridu, stát s největším počtem golfových hřišť v zemi. Ptáte se, co to má společného s elektromobily? Odpověď je nejpřímější. Právě na základě golfového vozíku vytvořil Beaumont ve spolupráci s automobilovým designérem Jimem Muirem své první tři plně elektrické prototypy.

CitiCar


Tento projekt nakonec vedl k silničnímu zákonnému CitiCar, který byl poprvé představen na sympoziu elektrických vozidel v roce 1974 ve Washingtonu, DC. Vůz byl původně koncipován jako malá a levná městská doprava, umožňující úspory během probíhající palivové krize. A na rozdíl od dnešních elektromobilů nikdy neměl nahradit konvenční vozy.

CitiCar se nabíjel doma, z běžné zásuvky. Foto: YouTube.com

Самой ранней версией этого клиновидного микроавтомобиля стала модель Vanguard Coupe. Она не получила ожидаемого отклика, и тогда был представлен первый серийный вариант, получивший название SV-36. Эта модель приводилась в движение двигателем General Electric мощностью 2,5 л. с. (1,9 кВт) и оснащалась аккумулятором на 36 В, состоящим из 6 отдельных свинцово-кислотных батарей.

Tento dvoumístný vůz měl tyto rozměry:

✅délka - 2437 mm
✅ šířka - 1397 mm
✅ výška - 1524 mm

Model vážil 1303 lb (591 kg). Šasi bylo celé z hliníku, karoserie pak z nárazuvzdorného, ​​tzv. tvrzeného plastu.

Jak uvádí výrobce, maximální rychlost SV-36 může dosáhnout od 25 do 28 mil za hodinu (40 - 45 km/h). Tento indikátor závisí na různých faktorech, jako je venkovní teplota nebo tlak v pneumatikách. Mikromobil měl dojezd asi 40 mil (65 km) a jeho baterii bylo možné plně nabít z běžné domácí zásuvky asi za 8 hodin.

Levné a veselé - fólie místo oken u raných modelů CitiCar. Foto: YouTube.com

Nový produkt byl představen za poměrně nízkou cenu - 2700 14 $. To je podle dnešních standardů asi 951 1500 $, ale navzdory tomu nebyly počáteční prodeje povzbudivé. Výrobce se proto rozhodl provést rozsáhlou aktualizaci vozu. Mimochodem, na pozadí klesající poptávky, počínaje asi XNUMX exempláři, byla vylepšení zavedena do téměř každého dvacátého vozu.

А пока на подходе была следующая модернизированная версия под кодовым названием SV-48. Этот вариант, как становится ясно из названия, получил аккумуляторную батарею увеличенной емкости, номинал которой составил уже 48 В. Хотя это и не помогло значительно прибавить запас хода, зато способствовало заметному повышению мощности до 3,5 л. с. (2,6 кВт). Так что теперь максимальная скорость CitiCar составляла уже приличные 34–38 миль в час (55–61 км/ч).

Vedoucí prodeje


S tímto designem se lidé začali o CityCar více zajímat a prodeje začaly stoupat. Tak sebevědomý, že v roce 1976 se Sebring-Vanguard stal šestým nejoblíbenějším americkým výrobcem. Společnost dokázala v objemu prodeje předběhnout společnosti jako Excalibur a Avanti Motors a doslova dýchala na záda gigantům automobilového průmyslu – GM, Ford, Chrysler, AMC a Checker Motors Corporation.

Ovládací panel CitiCar. Foto: YouTube.com

Ve stejném roce se CitiCar dočkal třetí a poslední velké aktualizace. Nová verze vydaná v polovině modelového roku se stala známou jako Transitional. Zde se výrobce dokonce postaral o zvýšení úrovně bezpečnosti a mírně pozměnil konstrukci převodovky. Výkon se téměř zdvojnásobil, což nyní činilo 6 koní. S. (4,5 kW).

Tentokrát byla modernizována i karoserie. K dispozici jsou plné dveře s posuvnými okny a vylepšenými západkami, stejně jako vstupy topení na bocích vozu. Navíc se nyní otevřelo zadní okno, což značně usnadnilo přístup do zavazadlového prostoru, jehož objem byl asi 340 litrů.

Jak jsme však již uvedli, poptávka postupně klesala a žádné inovace provedené v následujících modelech nemohly situaci radikálně změnit. Výroba CitiCar pokračovala až do roku 1977 a je známo pouze asi 2300 XNUMX kusů vyrobených v závodě Sebring-Vanguard na Floridě za tu dobu.

Pod novou značkou


Později téhož roku Beaumont prodal většinu aktiv Franku Flowerovi, který založil novou společnost s názvem Commuter Vehicles. Ta pokračovala ve výrobě malého elektromobilu v letech 1979 až 1982, ale pod značkou Comuta-Car. Téměř identický s Transitional CitiCar, aktualizovaný model měl drobné úpravy. Byly diktovány měnícími se federálními bezpečnostními požadavky, takže vyráběné verze dostaly prodloužený nárazník.

Dveře CitiCar se otevřely dokořán. Foto: YouTube.com

Vyráběla se i užitková verze s prodlouženým rozvorem. Nazval se Comuta-Van a byl vybaven motorem o výkonu 12 k. S. (8,9 kW), baterie 72 V a třístupňová převodovka. Tento mikrovan zaujal americkou poštovní službu a ta se stala hlavními zákazníky modelu, byť v mírně upravené verzi. Vůz měl pravostranné řízení a posuvné dveře. Podle některých odhadů bylo vyrobeno asi 2150 XNUMX těchto dodávek.

Tak dobře dopadl příběh ošklivého a podmotorovaného CitiCar, který neznámý startup vydal v době, kdy byly Elonu Muskovi pouhé tři roky. A ano, může se pochlubit tím, že porazil Tesla Roadster a stal se nejprodávanějším elektromobilem vyrobeným v Americe v letech 1945 až 2013.

Autor:

Použité fotografie: www.youtube.com

Jak se vám líbí CitiCar?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Karting: jak se záliba amerických pilotů stala masovým fenoménem v SSSRBrazilský automobilový fenomén - co to je a jak to vypadá