Keňský Mobius II a Mobius III jsou téměř skutečný džíp

Vzhled improvizovaného keňského džípu Mobius první generace byl způsoben především osobní potřebou tvůrce. Proto zde není možnost funkčního přizpůsobení auto vůbec se nemluvilo. Všechno bylo provedeno jako Raikin - „levné a veselé“.


Ale s příchodem druhé a poté třetí generace modelu již bylo vše naostro. Zakladatel a generální ředitel Mobius Motors řekl, že jeho společnost tvrdě pracuje na tom, aby se etablovala jako ideální výrobce automobilů. Jsou dokonce připraveni převzít misi vlajkové lodi industrializace afrického kontinentu. Přes to všechno krédo keňské značky zůstává nezměněno:

✅ dostupnost
✅ zjednodušené uživatelské rozhraní
✅ odolnost konstrukce

To druhé bylo z velké části umožněno díky použití rámu z ocelových trubek. Logo používané společností má jednotný povrch a okraj, který slouží jako zosobnění věčnosti a jednoty.


Může to být trochu domýšlivé, ale v africké kultuře je některým tajným znamením často připisován zvláštní význam. Právě na to se hostující podnikatel zaměřil. A jak se zdá, rozhodl se správně, protože jeho podnikání jde dynamicky kupředu.

Jeep pro mladé obchodníky z Afriky

Za cílovou skupinu zákazníků považuje společnost mladé keňské podnikatele pracující v zemědělství a obchodu. Hlavním rysem pro ně bylo marketingové oddělení, které navrhlo schopnost odolných SUV s jistotou pohybovat se po extrémně nerozvinutých místních trasách (které lze nazvat směry).



Následný vývoj ukazuje, že společnost, kterou vytvořil, se nadále drží vyjádřeného kréda. Pravda, s některými pozměňovacími návrhy: auto by mělo být jednoduché a levné, ale nemělo by mít upřímně anachronické zařízení. Proto je druhá generace obrovským krokem vpřed a liší se od svého předchůdce:

✅ elegantní design
✅ odolnější podvozek
✅vylepšené odpružení
✅přesnější vyvážení

V něm již najdete takové moderní komfortní prvky jako: posilovač řízení, prosklená okna v kabině a dveře uzamykatelné klíčem. Navíc nechybí ani zábavní systém, aby se řidič při cestování africkou pouští nenudil.


Zvýšila se i deklarovaná výdrž dezénu při jízdě po nerovnostech vozovky. To bylo usnadněno odolnějším rámem určeným pro zvýšené zatížení. Potenciální kupec má také možnost vybrat si za příplatek úzkou škálu barev a některé další možnosti. Jedná se o střešní nosič, litá kola nebo klimatizaci (což v horkém africkém klimatu rozhodně neuškodí).

Tři verze sestavení pro různé klienty

Obecně platí, že výrobce zvládl tři možnosti sestavení SUV. Rozpočtová verze je nabízena za cenu odpovídající 10 tisícům eur. Zdá se, že to není příliš drahé. Pokud si ale vzpomeneme, že mluvíme o extrémně chudém africkém kontinentu, pak pro Keňu je to zhruba dvacet průměrných měsíčních platů. Nehledě na to, že minimum je zde čtyřikrát nižší.

Na druhou stranu vůz zpočátku cílil na podnikatele s nadprůměrnými příjmy. Ale je nepravděpodobné, že by jich tu bylo příliš mnoho. Zde žijící Evropané si totiž s největší pravděpodobností koupí raději něco ojetého, ale od známých značek.


I když i takové klienty se snažili zaujmout. Prémiová verze Mobius II v setu dostala nejen GPS navigaci, ale také možnost připojení k Wi-Fi nebo Bluetooth. Jeho cena je také znatelně vyšší – cca. 12,7 tisíce eur. Mimochodem, zde jsou fyzické parametry vozu:

✅délka – téměř 4,2m
✅ šířka - 1,9m
✅ výška - 1,8m
✅ rozvor - 2400 mm
✅ Světlá výška - 330 mm

Za zmínku stojí, že to doprovází nízká vlastní hmotnost 1,65 tuny a slušná nosnost 625 kg. U vozu určeného pro použití v extrémních podmínkách je důležitá i volba pohonné jednotky. V tomto případě máme co do činění s následujícími vlastnostmi:

✅ řadový čtyřválec
✅ pracovní objem - 1798 metrů krychlových. cm
✅ výkon – 133l. s při 5600 ot./min
✅ dvojitý vačkový hřídel (DOHC)

V každé verzi je vůz vybaven 5stupňovou převodovkou a systémem variabilního časování ventilů (VVT). Jeho maximální točivý moment dosahuje 182 N*m (v rozsahu od 3600 do 4600 ot./min.).

Pro rozšíření geografie prodeje byly mezi potenciální trhy zahrnuty Tanzanie a Uganda, které se nacházejí v blízkosti výrobní země. Důležité také je, aby bylo vozidlo vybaveno výše zmíněným výsuvným podvozkem s žebříkem.


To otevírá možnost využití nejen soukromými, ale i veřejnými společnostmi. Především jako sanitky. Navíc by to mohla být dobrá volba do města doprava nebo dodání zboží do maloobchodních prodejen.

Dejte mi Mobius III!

Úsilí Joela a jeho spolupracovníků nezůstalo bez povšimnutí světového společenství. Obrovské množství různých institucí, včetně Forbes, Reuters a mnoha dalších, mezi sebou soupeří, kdo mluví o důležitosti zvoleného směru. Jednomyslně vzali na vědomí vyhlídky rozvoje automobilové výroby na africkém kontinentu, které byly po mnoho let z různých důvodů ignorovány.

Taková rezonance přirozeně probudila i potenciální investory. Hlavní z nich je americká zahraniční soukromá investiční společnost OPIC. Dostupnost nových finančních prostředků přiměla společnost zvýšit počet prodejních a servisních středisek pokrývajících další regiony Keni. To také vedlo ke zrodu třetí generace keňských SUV.



Původní design pochází z roku 2010, kdy tamní výrobce představil na autosalonu v Pekingu svůj první koncept vozu, který se velmi podobal legendárnímu Jeepu Wrangler. Od té chvíle se nejen úspěšně zařadil do série, ale dočkal se i řady homologací a úprav.

Řeč je o voze s motorem o výkonu 143 koní s objemem 2,4 litru pod kapotou. Je spárován s 5stupňovou manuální převodovkou. Jeep má slušnou optimální světlou výšku 210 mm a nájezdový úhel 37 stupňů.


Kopie takového zařízení se nyní montuje v keňských zařízeních. A to je skutečný důvod místní hrdosti. Je samozřejmě nepravděpodobné, že by se africké džípy někdy dostaly na evropský nebo ruský trh, ale na jejich kontinentu se mohou dobře usadit a stát se populární daleko za hranicemi Keni.