.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Nejoblíbenější československý vůz Škoda 100/110

Nejoblíbenější československý vůz Škoda 100/110
Pro každého automobilového nadšence z bývalého Československa byla místní Škodovka stejně hrdá jako Žiguli na nás. Jde jen o to, že vzhledem k omezení struktury organizace RVHP byly tyto (a některé další) značky hlavní na území Československa.


Modely vyráběné VAZ měly samozřejmě výhodu z hlediska výkonu motoru a některých dalších charakteristik. Ale i česká značka Škoda měla se svým konceptem „all in the back“ trumfy. A hlavní věc je, že pro místní uživatele to bylo něco vlastního, drahá.

Самый массовый чехословацкий автомобиль Skoda 100/110Škoda 100/110 se objevila v roce 1969. Foto: youtube.com

Tento pietní postoj k tuzemské značce nejlépe vyjádřil jeden český novinář poté, co se objevil Favorit s pohonem předních kol a další modernější modely. Byly již montovány pod hlavičkou VW, takže dostaly jasné německé obrysy v designových prvcích.

Takže tento muž (fanoušek československého retra) smutně poznamenal, že už nikdy neuvidíme auta, která by měla svůj šmrnc. Zde zahrnul nejen zadní motor a šikmou zadní konstrukci. Mnoha lidem se velmi líbilo, že staré škodovky lze snadno odlišit od ostatních podle specifických prvků jejich vzhledu.

Ano, uplynula jedna éra a s ní i vozy z 80. let. Současný koncern Škoda si ale těžko může stěžovat a být nostalgický. Koneckonců to byl německý kapitál, který ji vynesl do dříve nedosažitelných výšin, čímž se stala jednou z předních evropských značek. Přesto si občas chcete zavzpomínat na úspěšné modely minulosti a dnes to uděláme.

Nové modely - na moderní výbavě


Na konci 50. let se ukázalo, že zastaralá Octavia má konečně za sebou svůj zenit, a proto vytvořili na poměry socialistického hospodářství skutečně neobvyklý a velkorysý projekt. V Mladé Boleslavi byl postaven nový závod s nejmodernějším vybavením.

Některé prvky Škody 100/110 připomínají Moskviče. Foto: youtube.com

To umožnilo na jaře 1964 zahájit výrobu prvního zcela nového vozu po třiceti letech, Škody 1000 MB. Přestože podléhal neustálé modernizaci, konstruktéři již při zahájení výroby mysleli na budoucnost. Začali proto vytvářet verze s modernější karoserií a méně zaoblenými tvary.

Historie Škody 100 se začala psát 25. srpna 1969. Poté došlo k celozávodnímu uvedení vozu, který se stal prvním československým milionářem.


V této verzi vozu s litrovým motorem vzadu bylo samozřejmě vyrobeno 819 787 kusů. Paralelně však začala montáž identické konstrukce s motorem, který měl zvýšený zdvihový objem 1,1 litru. Proto byl model následně umístěn jako Škoda 100/110 a právě v této kombinaci překonal svůj miliontý náklad.

Mimochodem, podle vzpomínek pamětníků té doby bylo zahájení výroby vozu zastíněno třídenním požárem pomocné výroby, ke kterému došlo o dva týdny dříve. Tovární dělníci ale dokázali překonat všechny překážky a včas zahájit výrobu modelu, který se stal nejrozšířenějším v historii Československa.

První verze legendárního vozu lze odlišit nápisem značky umístěným uprostřed předního panelu. Ve svém designu získal několik know-how, včetně:

✅přední kotoučové brzdy z Autobrzd Jablonec
✅ prodloužený přední i zadní díl
✅ vylepšený chladič motoru

Nový brzdový systém byl vyroben v Československu v britské licenci Dunlop. Za sedm a půl roku na montážní lince si vůz získal celonárodní oblibu pro svou spolehlivost a stal se nejběžnějším na místních silnicích.

Použití ventilátoru stálo motor několik „koní“, ale mělo i své výhody. První je možnost instalace radiátoru do přídě s připojovacími trubkami pod dnem. Testováno bylo také na sportovních 120 S a 130 RS a poté na sériové Škodě 105. Takto vypadaly pohonné jednotky nainstalované na novince (čísla „110“ v závorce):

✅ pracovní objem - 988 (1107) metrů krychlových. cm
✅ výkon - 42 (48) l. S
✅jednoduchý karburátor Jikov 32
✅ 4rychlostní převodovka

Všechny prvky popsané konstrukce byly umístěny v zadní části vozu. Sice byla přetáčivá, ale zatížená záď poskytovala lepší trakci. Nejzřetelněji se to projevilo v zasněžených horských oblastech, kterých je v ČR dostatek.

Zde dostali jasnou výhodu před našimi Žiguli, polskými kopiemi italských modelů a dokonce i malými vozy s předním náhonem z NDR. Níže vidíte výkon Škody 100 (v závorce – rozdíl mezi typem 110):

✅ Pohotovostní hmotnost - 805 kg
✅ maximální rychlost - 125 (135) km/h
✅ zrychlení na „stovky“ – 24 (20) sekund
✅ spotřeba paliva – 7,6 (8) l/100 km

Popularita vozu přiměla výrobce k maximální variabilitě výbavy: od standardní až po vylepšenou a prémiovou. V druhém případě byl do motorového prostoru instalován dvoukarburátorový motor z kupé 110 R.

Motor 1,1 ccm Škoda 110 Foto: youtube.com

Ale vrcholem vývoje byl stále 120 S Stokus, který dostal maximální objem motoru 1172 ccm. cm, produkující 59 litrů. S. Vyráběly se ve stovkách edicí, z nichž polovina byla určena pro potřeby vnitřních bezpečnostních složek.

Ale zbytek padl do rukou „kouzelníků“ z dílen Zaarmovského. Zde se intenzivně připravovali na soutěže. Jak silně lze soudit alespoň podle toho, že konečný výkon sportovních vozů narostl na nebetyčných 120 koní. S.

Slavné úpravy nejoblíbenějšího vozu


Některé zajímavé úpravy typu 100/110 jsme již zmínili. Ale to je jen špička ledovce, to nejzajímavější nás čeká. Zpočátku při vývoji designu inženýři zahrnuli možnost dvoudveřové verze s pevnou střechou.

Škoda 110: boční pohled. Foto: youtube.com

Bylo dokonce možné vytvořit pár prototypů 717 T a T2. Možná by dostali malou budoucnost, kdyby nenastal nečekaný obrat. Právě vzhled vozu mnozí označují za nejelegantnější sériovou verzi v historii Československa - Škoda 110R 1970 Tato „kráska“ byla vybavena motorem o výkonu 52 koní.

V roce 1973 dostaly kupé a sedan 110 LS se stejnými motory novou příď se čtyřmi světlomety. Ale za hlavní chloubu a završení vývoje řady lze považovat nejúspěšnější československé kupé 130 RS.

Tento vůz je stále připomínán pro své vysoké úspěchy v rally. V roce 1981 navíc tento konkrétní model získal evropský titul v žebříčku značek během zájezdových soutěží. Zajímavostí je, že přes výhradně sportovní povahu vozu existovaly i jeho civilní verze. Dokazuje to vzácná fotografie pořízená v roce 1975 během Velké ceny Brna. Pravda, není jasné, kdo, kdy a jak byly vyrobeny.

Škody 100/110 jsou na silnicích stále občas k vidění. Foto: youtube.com

Dodatečné potvrzení maximálního sjednocení sportovních vozů se sériovými modely je jeden historický fakt. V té době FIA vyžadovala potvrzení montáže nejméně tisíce vozů v průběhu roku pro účast v soutěžích. Zástupce této organizace Paul Frere přijel na kontrolu do závodu v Mladé Boleslavi. Když ale na montážní lince uviděl téměř totožný sportovní sériový 100/110, jen potutelně přimhouřil oči a dál se neptal.

Škoda 110 se stala základem řady koncepčních vozů a její pohonná jednotka byla srdcem první formule Metalex, představené v roce 1971. A 110 Super Sport byl dokonce přestavěn na filmový vůz Ferat. Každý rok bylo vyrobeno v průměru 150 tisíc kusů, což umožnilo sérii 100/110 překonat do roku 1976 milion kopií. Od té doby samozřejmě uplynulo téměř půl století, ale i dnes je nesmrtelná Škoda 100/110 stále občas k vidění na klikatých českých silnicích.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Zaujala vás nejoblíbenější československá Škoda 100/110?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Škoda Favorit - druhý příchod v 80. letech byl mnohem úspěšnějšíFavorit je legendou mnoha generací československých cyklistů