Clenet Coachworks: „Kupte si popelník“ nebo „Santa Barbara“, pokračování

Existuje mnoho členů společnosti, kteří jsou nostalgičtí po minulých dobách. "Proč byly staré časy lepší než ty současné?" Ano, všechno proto, že jsme byli mladí a energičtí. Milovali se, stýkali se, hráli žerty, naštvali staré ženy módním oblečením. A tak ze století do století.


Co se týče vozidel, krása příkladů předválečné výroby je nepopiratelná. Některé motoristy pronásleduje dodnes. Najednou se z toho stal trend 60. a 70. let. Někteří podnikatelé byli na trend citliví a kopírováním klasických modelů vydělali nemalé peníze.

Pod starým „oblečením“ se však skrývaly moderní výkonné pohonné jednotky, progresivní převodovky a zesílené brzdy. Hnutí ve strojírenském průmyslu se nazývalo neoklasicismus. Bystrým představitelem hnutí je velký estét, neklidný optimista a původem Francouz Alain Clene. O společnosti Clenet Coachworks Materiál jsme dali dříve. Pokračujme však...

Clenet Series 2 (1979)

Připomeňme si: první roadster vyšel v roce 1975. Noviny vůz nazvaly „americký Rolls-Royce“. Po 4 letech přišel Alain s novým nápadem.


Motory a podvozek v továrně v Santa Monice byly založeny na Mercury Cougar od Ford Corporation. A z Volkswagenu Beetle byla odstraněna základní anatomie s centrální částí.

Tento „německý“ byl a stále je milován všemi úpravami. Ladiči zdokonalují své dovednosti na Broukovi. Alain Klenet si od „trpitele“ vypůjčil podlahu, dveře, čelní sklo s rámem a přepážku motorového prostoru. V důsledku toho Clenet Series 2 přidal 70 cm na délku a natáhl se o 5 610 mm.

Motor a interiér "Klene" druhé série

Rozměry umožnily instalovat do kabiny dvě řady autosedaček. Výrobce nabídl uživateli luxusní interiér s prémiovým audio systémem. Kůže na sedadla byla objednána z Itálie, koberce z ovčí vlny byly přivezeny z Británie.

Palubní deska byla obložena vzácným dřevem. A ano, nezapomněli dát do převodového tunelu křišťálový popelník. Objekt obsadil místo řadicí páky. Ten byl přemístěn do uklizeného.


Mimochodem, křišťálové byly i světlomety. Řemeslníci aplikovali jemné, složité rytiny na skla dveří a oken. Přidejte k této ruční montáži a získáme úžasnou exkluzivní položku svého druhu.

Motor V8 odpovídal vzhledu:

✅ Objem - 5,7l
✅ Výkon - 145 litrů. S.
✅ Špičkový moment síly - 366 N * m

Cena modelu z roku 1987 nebyla pro proletáře dostupná – 55 900 dolarů v dnešních penězích – 102 500 babek. Kupců bylo stále méně. Ale nejde o cenovku: humbuk kolem veteránů už opadl. Celkem 1979 kopií druhé série bylo vyrobeno v Santa Barbaře v období 1987-182. Připomeňme, že vozů předchozí verze se prodalo 252 kusů.

Clenet Series III Asha (1981)

Alaina ani nenapadlo to vzdát! Navíc předvedl nesrovnatelný model, kterému dal jméno své dcery - Asha. Vzorky z 30. let opět nacpal technologiemi z 80. let.

Podle autora chtěl:



Poměrně kompaktní retro vycházelo z podvozku standardního Lincolnu. Série III Asha se vyráběla pouze 1 rok. Ale dokonce se jim podařilo provést malý restyling. Jestliže prvních 38 exemplářů přišlo jako kabriolet se skládací střechou, pak dalších 14 vozů byla kupé s pevnou střechou a pevnou střechou.


Poprvé od založení společnosti nebyly panely karoserie vyrobeny ze sklolaminátu, ale z oceli. Chromované výfukové potrubí zůstalo na svém místě. Právě tyto prvky byly ve 20.-30. letech označovány nejprestižnějšími a nejdražšími americkými modely.

Uživatelé obdrželi pohonnou jednotku Ford V8 EFI s následujícími vlastnostmi:

✅ Objem - 5l
✅ Výkon - 134 litrů. S.
✅ Maximální točivý moment – ​​315 N*m

Při výzdobě interiéru výrobce tradičně používá ty nejlepší materiály: kanadský ořech, dánské teakové dřevo a seznam by mohl pokračovat. Veškerá elektrika a elektronika dostupná v 80. letech byla zahrnuta v základním balíčku nebo nabízena jako luxusní exkluzivní možnosti.

Karburátor je minulostí a ustupuje distribuovanému vstřikování paliva. Točivý moment přenášela na kola automatická 3stupňová převodovka. Přední zavěšení využívalo nezávislý pákový-pružinový mechanismus. Vzadu nerovnosti vozovky odrážel pevný nosník na vlečených ramenech a pružinách. Brzdový systém má vpředu kotouče a vzadu bubny.


Vytvoření každého modelu v nově postaveném závodě Alain Klenet si vyžádalo asi 1 hodin. Cena vozu byla 600 tisíc dolarů. Lincoln Mark VI pro srovnání stál 75 tisíc, ale co je důležité, model Asha měl vlastní záruku výrobce.

1986 Události roku

Retro styl, módní v 60.-80. letech, zrodil mnoho podnikatelů a malých firem, které chytře spojovaly klasiku s modernou. Mnoho z nich vyrábělo pouze komponenty a nechalo automobilové nadšence vytvářet svá vlastní mistrovská díla v neoklasicistním stylu.

Ale byla to Francouzova společnost Clene Quorx, která způsobila největší povyk v novinách. V tisku se objevilo „umění šperků na kolečkách“ a další lichotivé definice. Reportéři sledovali každý podnikatelův krok, včetně jeho osobního života. Jasně pokrývali senzaci roku 1986 ve všech médiích.


Poté americký prezident Ronald Reagan prohlásil 20. století za století spalovacího motoru. Clenet Series III Asha byl po dohodě s Kongresem jmenován „Car of the Century“. Kromě toho vůdce země oficiálně uvedl model do automobilové síně slávy v Michiganu.

Krajané byli v šoku. Asimilované „brouzdaliště“? Jako by neexistovali žádní vlastní mocní producenti, kteří posilují ekonomiku země a nerozmazlují bohaté. Ale kdo by se mohl hádat sám se sebou? Byl tu další moment, který způsobil zmatek mezi veřejností. Nebyl to Alain, kdo obdržel odpovídající certifikát, ale...

"Nic osobního. Jen obchod"

V první části našeho materiálu jsme zmínili jméno Alfred Dimora a požádali vás, abyste si tuto postavu zapamatovali. Byl to on, kdo obdržel diplom osvědčující vysoký titul modelu „Asha“. Fotografie šťastného výherce vedle „Auto století“ se šíří tištěnými médii a televizí.

Neinformovaní obdivovatelé značky měli obavy z toho, co se stalo. Ukázalo se, že Alfred, Alainův spolubojovník od založení značky v roce 1975, svého přítele po 3 letech opustil. Poté, co se stal zběhlým v podnikání, odešel a vzal s sebou další dva inteligentní zaměstnance.


Přátelé založili vlastní společnost vyrábějící kopie veteránů. Trojice, která se stala přímými konkurenty bývalého šéfa, netrpěla výčitkami svědomí. Abychom byli spravedliví, vytvořili dobrá auta. Ale dokud se nepohádali, jako hrdinové Krylovovy slavné bajky. Utekli a prodávali své retro s motory o výkonu 400 koní.

V té době náš původně šťastný Francouz utrpěl další ránu - zradu své ženy. "Nejlepší dívka v Americe" svlékla svého manžela až na kost během rozvodu. Možná novinové drby, ale za co to, jak se říká, koupili... V roce 1983 A. Klene vyhlásil konkurz. Majetek (stroje, zařízení) byl dán do dražby.

Není těžké uhodnout, kdo převzal zavedenou firmu. Poté, co se A. Dimora stal vlastníkem společnosti, udržel si populární jméno. Proto z rukou prezidenta států převzal vyznamenání a ocenění. Pod vedením nového majitele společnost existovala až do roku 1987 a vyráběla ubohých deset Clenet řady 4 a 5.


Veselý, společenský Francouz dlouho netruchlil. Plánoval jsem s Japonci nějaký automobilový projekt. Nešlo to za rámec konceptu. Dobře se ale osvědčila výroba ortopedických matrací a skládacích postelí. Mimochodem, obchoduje ve 40 zemích a žije dodnes.