.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Sovětská dieselová lokomotiva TE109 (BR 130 Ludmila) pro evropské socialistické země

Sovětská dieselová lokomotiva TE109 (BR 130 Ludmila) pro evropské socialistické země
Jestliže v oblasti posunovacích a rychlíkových lokomotiv Sovětský svaz částečně spoléhal na pomoc spřátelených zemí, pak jsme si nákladní verze vyráběli sami. Kromě toho bylo mnoho modelů takového zařízení vyváženo, a to nejen do socialistických zemí.


Za jednu z nich lze bezpečně považovat dieselovou lokomotivu, navrženou koncem 60. let v závodě na výrobu dieselových lokomotiv VZOR Vorošilovgrad (Lugansk). Přestože zařízení bylo určeno pro omezené použití na území SSSR, jeho hlavním účelem byla železniční zařízení evropských socialistických zemí.

Советский тепловоз ТЭ109 (BR 130 Ludmila) для европейских соцстранDieselová lokomotiva TE109, která získala rozsáhlou geografii mezinárodních dodávek. Foto: youtube.com

Proto se inženýři již ve fázi návrhu zaměřili na to, aby konstrukce skříně dieselové lokomotivy odpovídala požadavkům evropských silnic 02-T. A mohl být provozován na místní trati o šířce 1435 mm.

Prototypy a verze pro cestující


Při projektování jakéhokoli železničního zařízení v SSSR se vždy počítalo s jeho co nejširším využitím. Především v nákladní i osobní dopravě. A tento případ nebyl výjimkou.

Když v roce 1968 luhanští železničáři ​​představili první prototyp TE109, paralelně následovala verze pro cestující. Vyznačovaly se čísly převodů, které prvnímu dávaly větší trakci a druhému maximální rychlost zvýšená o čtyřicet jednotek.


Technika, která stála na montážních plochách VZOR 13 let, se dočkala výrazného oběhu pro dieselovou lokomotivu, přesahující tisíc kusů ve všech verzích. Ale jeho geografie a variabilita byly rozděleny takto:

✅ základní model TE109 – 33 kusů
✅ twin 2TE109 – 3 páry
✅ typ 07 (pro bulharské silnice) – 90 kusů
✅ verze pro ČSD (T679.2) – 2 dieselové lokomotivy

Přesto se silnice Německé demokratické republiky staly nejrozšířenějším uživatelem této lokomotivy. Postupem času se proměnila v celou sérii, která dostala označení BR 130, 131, 132 a 142. A celkový počet kusů dodaných do této země byl 873.

A existovaly vážné důvody a důvody pro tento vývoj událostí, o kterých budeme hovořit níže. Nyní jen podotýkáme, že oblibu si získala právě nákladní verze dieselové lokomotivy. Vzhledem k tomu, že na cestě k použití v osobní dopravě byla řada nepřekonatelných problémů - nedostatečná komunikace s vlakem z hlediska:

✅ klimatizace
✅ topení
✅ osvětlení

To se ale nestalo velkým problémem ani tragédií, protože jako nákladní dieselová lokomotiva se TE109 ukázala být velmi oblíbeným zařízením i v konkurenčním kapitalistickém prostředí. Československo nebo Polsko (a Bulharsko také) by se bez něj samozřejmě nějak obešly. Pro NDR se ale stala skutečnou spásou, která hrála roli i po zániku státu.

Extrémně žádaný po silnicích NDR


Východní Německo, stejně jako jiné evropské země, na počátku 60. let rychle zavedlo opuštění parní trakce. Všichni dokonale chápali omezení posledně jmenovaného z hlediska trakce, rychlosti a ekonomiky. Proces se však vážně zastavil kvůli nedostatku důstojné náhrady za staré parní lokomotivy. A to mluvíme především o nákladním průmyslu země.

BR 130/131 se stal hlavní nákladní verzí silnic NDR. Foto: youtube.com

A pak sovětští soudruzi přispěchali na pomoc. Lokomotiva vytvořená v Lugansku byla docela vhodná pro použití německými kolegy. Proto již na počátku 70. let začaly aktivní dodávky TE109 (místně přejmenované na BR 130), které trvaly až do konce historie samotné dieselové lokomotivy. Kvůli špatnému stavu povrchu tamních komunikací byla jejich maximální rychlost omezena na 120 km/h na všech silnicích v republice.

V 70. a 80. letech několik stovek dieselových lokomotiv BR 130 skutečně znamenalo rozdíl v nákladní dopravě v NDR. Je pravda, že téměř od samého začátku museli sovětští inženýři mírně upravit design, aby (na žádost Deutsche Reichsbahn) zajistili topný systém pro elektrický vlak. To vedlo k tomu, že se v roce 1973 objevila nová řada 131.

Po dalších čtyřech letech vzniklo šest experimentálních motorů DR Class 142 o výkonu 3940 koní. S. Mohly se stát základem aktualizovaného vozového parku se zvýšeným trakčním výkonem, ale příchod éry elektrifikace dálnic vedl k omezení tohoto projektu.

Konzole řidiče TE109 (BR 130 Ludmila). Foto: youtube.com

Přesto se to nejzajímavější začalo dít v tzv. doby perestrojky. V tomto období se obě Německa ve všech ohledech co nejvíce sblížily, což na počátku 90. let umožnilo vytvořit jednotnou zemi. Kromě politických procesů ale probíhala i postupná ekonomická integrace.

Provoz v západním Německu


Počet cest do sousedního Německa se začátkem roku 1989 prudce zvýšil. A to vyžadovalo lokomotivy schopné odbavit těžké rychlíky. Čas ukázal, že DB nemůže nabídnout nic srovnatelného se sovětským TE109 nebo BR 130/131.

Do této doby prošly stroje, které byly v intenzivním provozu zhruba půldruhého desetiletí, zásadní modernizací. Dostaly nové trakční motory a pohony náprav. To umožnilo jejich maximální rychlosti přiblížit se počátečnímu výkonu osobní verze lokomotivy – 140 km/h. Tyto přepracované dieselové lokomotivy změnily své označení na řadu 132.

Dieselové lokomotivy o výkonu 3000 koní lze stále nalézt v Německu. Foto: youtube.com

Velmi brzy našli kolegové z Německa, zvyklí dávat osobní jména různým modelům železniční techniky, pro sovětského dělníka jedno vhodné. Federální železničáři ​​a cestovatelé pojmenovali lokomotivu krásným ruským ženským jménem - Ljudmila. Asi si představovali naši energickou krajanku, vždy připravenou snadno dokončit tu nejtěžší práci.

Po sjednocení Německa byly lokomotivní řady přejmenovány na DB AG 230/231. Jejich provoz netrval dlouho, protože industrializované Německo rychle našlo důstojnou náhradu. Ale aktualizovaná třída 232 našla své místo v nové realitě. Jejich využití v nákladní dopravě po celé republice pokračovalo i v našem tisíciletí.

Technické ukazatele úspěšné dieselové lokomotivy


Skutečnost, že luhanská lokomotiva našla své uplatnění ve sjednoceném Německu, o mnohém vypovídá. Za prvé, design specialistů VZOR byl úspěšný a stal se docela konkurenceschopným. Mnoho uživatelů dbalo na vysoký výkon a nezničitelnost TE109.

TE109, vyráběný jako běžící model. Foto: youtube.com

To ocenili i bundesovští Němci. Počátkem 90. let dokonce provozovala řadu meziměstských tras, které spojovaly německé hlavní město s těmito západoněmeckými městy:

✅ Hamburk
✅ Hannover
✅ Mnichov
✅ Frankfurt nad Mohanem

K takovým úspěchům pomohl dieselové lokomotivě úspěšně zvolený model pohonu. Důležitým faktorem byla spolehlivost celé mechanické části konstrukce. Zde jsou některé z charakteristik TE109:

✅ 16válcový diesel 1A-5D49
✅ výkon - 3000 litrů. S
✅ délka - 20,62m
✅ zatížení nápravy - 20t

V SSSR byla provozována pouze v hranicích izolované Norilské železnice. Stal se ale praotcem celé plejády vynikajících dieselových lokomotiv značky TE. Samotný 109. model se montoval v letech 1968 až 1981. Za tuto dobu bylo vyrobeno 1001 lokomotiv.

Autor:

Použité fotografie: youtube.com

Jste hrdí na sovětský lokomotivní průmysl, který vytvořil TE109?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Posunovací ChME3 - 57 let v provozuDoba rozkvětu sovětského lokomotivního průmyslu - dieselová lokomotiva 2TE116