Výkonný a okouzlující Gran Turismo Hawk - nejnovější vlajková loď Studebaker

Jen pro pořádek připomeňme, že Studebaker byl kdysi jednou z nejstarších a nejprestižnějších amerických automobilek, i když její sídlo nesídlilo v Detroitu. Společnost byla založena v roce 1852 a začínala jako výrobce karoserií, kočárků, kočárků a bezpečnostních pásů.


Ale počínaje rokem 1902 začal Studebaker vyrábět auta, tedy přesněji elektrická auta. To už v té době víte tento druh dopravy byl docela populární. A o dva roky později, v roce 1904, rozšířili svůj sortiment o modely se spalovacími motory.


Během následujících padesáti let se společnost navzdory vysoké konkurenci dokázala udržet nad vodou. Americký automobilový trh tehdy ovládla Velká trojka – Chrysler, General Motors a Ford. Studebaker si však vydobyl své místo tím, že nabízí špičkové technologie doprava, slibující vysokou úroveň zabezpečení a spolehlivosti. Na začátku 1960. let se však společnost snažila vymanit z „kalných finančních vod“. Nejlepší způsob, jak zabránit kolapsu, bylo oživit vlajkový model.

Nemožný úkol

Roli vlajkové lodi v té době hrála série Hawk, která debutovala v roce 1956 a nutně potřebovala aktualizaci. K vyřešení tohoto obtížného problému si nově jmenovaný prezident Studebaker, Sherwood Egbert, přizval na pomoc svého blízkého přítele a světoznámého designéra Brookse Stevense. Jeho traťová historie zahrnuje desítky vynikajících vozů, které se zapsaly do historie. Mezi ně patří Westernový leták "Unicorn"., kterou jsme si nedávno připomněli.

Nová výzva se skromným rozpočtem 7 milionů dolarů a omezenou dobou (až 6 měsíců) tedy Stevense nevyděsila. Ujal se aktualizace designu modelů Hawk a Lark. Pro srovnání, velké korporace v té době vyčlenily více než pětkrát více peněz na oživení jednoho modelu a dokončení projektu trvalo zhruba tři roky.

Krátce od zastaralých k elitě

K údivu všech byl aktualizovaný prototyp odhalen měsíc před plánovaným termínem, v červenci 1961. Původně se jmenoval Hawk Monaco, ale později byl přejmenován na Grand Turismo Hawk – což plně odpovídalo jeho novému charakteru.


Zepředu byl nový vůz podobný svým předchůdcům, Stevens však pokračoval v modernizaci světlometů a mřížky chladiče. Ta byla vytvořena po vzoru mřížek modelů Mercedes-Benz té doby, které byly tehdy k dispozici v síti prodejců Studebaker. Oproti mírně upravené přídi byl radikálně přepracován zbytek karoserie.

Stevens kompletně změnil celou linii střechy, přidal tlusté C-sloupky při zachování stejných dveří. Navíc záď GT Hawk již neměla dříve velmi módní ocasní ploutve. Renomovaný designér vsadil na odvážnější, zametený vzhled doplněný zadními světly ve stylu Lincolnu Continental a mřížkou chladiče z umělého chromu.

Změny se dotkly i interiéru. Aktualizovaný Hawk obdržel řadu vylepšení, včetně inovativního, na dotek plně měkkého přístrojového panelu (jeden z prvních svého druhu).

Co je pod aktualizovaným tělem

Transformace byla, jak jsme již řekli, nejen rychlá, ale i poměrně ekonomická. Takže navzdory všem zázrakům, které Brooks Stevens s karoserií pracoval, byl stávající podvozek stále považován za „celkem správný“ a zůstal se stejnými bubnovými brzdami na všech čtyřech kolech a systémem řízení (obojí na přání s posilovačem). Je pravda, že trochu aktualizovali zavěšení. Motor byl také zděděn od svého předchůdce. Byl to spolehlivý 4,7litrový motor V8 s nízkým kompresním poměrem.


Ve spojení se standardní třístupňovou manuální převodovkou, volitelným čtyřstupňovým automatem Flight-O-Matic s rychloběhem nebo čtyřstupňovým manuálem (také volitelným) V8 produkoval přibližně 210 koní. S. ve standardní verzi s dvoukomorovým karburátorem nebo 225 k. S. s přídavným čtyřkomorovým.

GT Hawk se poprvé dostal k prodejcům pro modelový rok 1962 a dosáhl prodeje 8 388 kusů. Ačkoli toto číslo bylo téměř desetkrát menší než u Fordova Thunderbirdu, pro bojujícího Studebakera to byla jiskřička naděje.

Superschopnosti Gran Turismo Hawk

Po povzbudivém debutovém roce se Studebaker rozhodl udělat GT Hawk ještě atraktivnějším. V roce 1963 přidal výrobce k novému vozu vysoce výkonný paket „Super“. Kromě prvků, jako jsou přední kotoučové brzdy, torzní tyče, zadní stabilizátor a přední bezpečnostní pásy, balíček přidává možnosti pro motor Jet Thrust R-série, vypůjčený od inovativního Avanti.

Ve verzi R1 vyvinul výkonný atmosféricky plněný motor V8 výkon 289 k. S. Kdo navíc ocení mezi potenciálními zákazníky větší tažnou sílu, mohl zvolit motor R2 s kompresorem Paxton, který zvýšil výkon na rekordních 335 koní. S.


Ale bohužel i přes nové superschopnosti prodeje GT Hawk klesly na 4009 XNUMX kusů.

Smutný konec

Pro modelový rok 1964 rozšířilo Gran Turismo Hawk svůj seznam možností o vinylovou střechu, nové víko kufru a AM/FM rádio. Ale bylo to všechno marné. Marketingové společnosti Studebaker zjevně nebyly na stejné úrovni jako jejich konkurenti a značka pokračovala v úpadku. V důsledku toho byla v prosinci 1963 výroba nových modelů zcela zastavena a závod v South Bend v Indianě byl uzavřen.

Prodejci pokračovali v prodeji zbývajících modelů GT Hawk během první poloviny roku 1964, ale do následujícího ledna celkový prodej klesl na 1484 XNUMX kusů. Navzdory tomu nic nebrání tomu, aby Studebaker Gran Turismo Hawk zůstal dnes jedním z nejlepších vysokorychlostních vozů určených pro dlouhé cesty.


Navíc verze se standardním motorem produkuje 289 koní. str., na rozdíl od výkonnějších R1 a R2, je vynikající volbou mezi cenově dostupnou a rozpočtovou klasikou. Díky svému nadčasovému stylu a vysokému komfortu může tento vůz snadno konkurovat téměř každému evropskému současníkovi.