
Ruské motory VK-650V předány k testování
Firma ODK zaslala motory VK-650V k certifikaci. Pohonné jednotky již procházejí letovými konstrukčními zkouškami. Motory budou instalovány na vrtulníky Ansat ruské výroby.
Připomeňme, že VK-650V se vyrábí v závodě ODK-Klimov. Jde o turbohřídelové pohonné jednotky s jednostupňovým odstředivým kompresorem a protiproudým prstencovým spalovacím prostorem.
Technologie 3D tisku se používá při výrobě motorových dílů. To zjednodušuje konstrukci motoru, který je mimochodem domácím vývojem. Původně se plánovalo, že sériová výroba VK-650V začne v roce 2024. Nyní se termíny posunou.
Vrtulníky Ansat potřebují domácí motory. Foto: Youtube.com
Vzletový výkon motoru ruského vrtulníku je 650 koní. S. V nouzovém režimu motor produkuje 750 koní. VK-650V lze použít na jednomotorových i dvoumotorových strojích.
Nyní jsou pohonné jednotky u CIAM, kde se testují na stojanech. Poté dostanou vrtulníky s VK-650V povolení ke vzletu.
Vedení ODK-Klimov plánuje do konce roku dokončit testy a obdržet všechny potřebné dokumenty. Sériová výroba nových motorů tedy nezačne dříve než v roce 2025.
Zajímavostí je, že VK-650V je univerzální pohonná jednotka. Například už existuje prototyp hybridního typu. Ve spojení s plynovou turbínou tam pracuje elektromotor.
Připravuje se motor ruského vrtulníku, který nahradí dovezené pohonné jednotky. Pro naši zemi jde o první vývoj tohoto typu ve své třídě.
VK-650V je vhodný nejen pro Ansat. Bude instalován na Ka-226T a dalších letounech s rotačním křídlem domácí i zahraniční výroby. Hlavní je nepřekročit vzletovou hmotnost do 4 tun.
Motor VK-650V se ukázal být docela kompaktní. Foto: Youtube.com
Mimochodem, odborníci říkají, že VK-650V je lepší než většina analogů zahraničních značek. To platí jak pro výkon, tak pro poměr cena/kvalita.
Rusko takové motory potřebuje. Primárně pro malá letadla. Zatímco tam většinou pracují letadla An-2. Těch druhých je málo a vrtulníky se dokážou dostat i do nejzapadlejší vesnice.
Země potřebuje rozvíjet malé letectví. Pokud jde o vrtulníky, první kroky k tomu již byly učiněny. Motory VK-650V a Ansat se stačí vzájemně „spřátelit“ a zařízení lze spustit do velkovýroby. Doufejme, že se tak brzy stane.
Připomeňme, že VK-650V se vyrábí v závodě ODK-Klimov. Jde o turbohřídelové pohonné jednotky s jednostupňovým odstředivým kompresorem a protiproudým prstencovým spalovacím prostorem.
Technologie 3D tisku se používá při výrobě motorových dílů. To zjednodušuje konstrukci motoru, který je mimochodem domácím vývojem. Původně se plánovalo, že sériová výroba VK-650V začne v roce 2024. Nyní se termíny posunou.

Vzletový výkon motoru ruského vrtulníku je 650 koní. S. V nouzovém režimu motor produkuje 750 koní. VK-650V lze použít na jednomotorových i dvoumotorových strojích.
Nyní jsou pohonné jednotky u CIAM, kde se testují na stojanech. Poté dostanou vrtulníky s VK-650V povolení ke vzletu.
Vedení ODK-Klimov plánuje do konce roku dokončit testy a obdržet všechny potřebné dokumenty. Sériová výroba nových motorů tedy nezačne dříve než v roce 2025.
Zajímavostí je, že VK-650V je univerzální pohonná jednotka. Například už existuje prototyp hybridního typu. Ve spojení s plynovou turbínou tam pracuje elektromotor.
Připravuje se motor ruského vrtulníku, který nahradí dovezené pohonné jednotky. Pro naši zemi jde o první vývoj tohoto typu ve své třídě.
VK-650V je vhodný nejen pro Ansat. Bude instalován na Ka-226T a dalších letounech s rotačním křídlem domácí i zahraniční výroby. Hlavní je nepřekročit vzletovou hmotnost do 4 tun.

Mimochodem, odborníci říkají, že VK-650V je lepší než většina analogů zahraničních značek. To platí jak pro výkon, tak pro poměr cena/kvalita.
Rusko takové motory potřebuje. Primárně pro malá letadla. Zatímco tam většinou pracují letadla An-2. Těch druhých je málo a vrtulníky se dokážou dostat i do nejzapadlejší vesnice.
Země potřebuje rozvíjet malé letectví. Pokud jde o vrtulníky, první kroky k tomu již byly učiněny. Motory VK-650V a Ansat se stačí vzájemně „spřátelit“ a zařízení lze spustit do velkovýroby. Doufejme, že se tak brzy stane.
- Ulf
- youtube.com
Doporučit pro vás

Skutečná těžká váha – legendární vrtulník se vrátil do archangelské letecké flotily
Jedná se o jeden z nejvýkonnějších strojů na světě. Civilní verze bude fungovat v obtížných podmínkách scénářů nákladu a cestujících....

Nyní je to oficiální – první pohled na inscenaci Iskra a otázky pro AVTOVAZ
Nejnovější novinka tuzemské společnosti AVTOVAZ se nyní oficiálně dostala do sériové výroby. K této příležitosti se...

LiAZ-677: obtížná obnova po 25 letech nečinnosti
Téměř půl století po vydání legendárního LiAZ-677 z roku 1976 se autor videa na YouTube kanálu "Bus Workshop VegaBus" rozhodne vdechnout nový život...

"Gruzínská Solyanka" nebo elektrická lokomotiva 4E10
Během sovětské éry gruzínský závod TEVZ montoval mnoho modelů domácích elektrických lokomotiv. V roce 2000 se její specialisté pokusili vytvořit nákladní-osobní...

Verkhovyna 7 Sport – „nejlepší“ lvovský moped pro sovětské kluky
Na konci SSSR vyráběly mopedy hlavně dvě továrny – Lvov a Riga. Některé byly považovány za horší, jiné za lepší, ale ty poslední jsou v prodeji...

10 traktorů ze SSSR, o kterých téměř nikdo neví, a marně
Sovětská historie výroby traktorů obsahuje mnoho málo známých, ale svým způsobem brilantních strojů, které mohly změnit průmysl, kdyby měly šanci...

100-1,38 km/h za XNUMX sekundy – jak je to možné?
Právě když se zdá, že automobilový průmysl ukázal vše, přichází něco, co rozbíjí představu o tom, co je možné. V tomto videu autor kanálu YouTube „Big Look...

Nové ruské turistické autobusy – PAZ, KAVZ a LIAZ
Zatímco všichni mají obavy z ruské výroby osobních aut, která se nevyvíjí správným směrem, v tichosti se objevují nové...

Společnost Transmashholding začala testovat nový dieselový vlak DP2D
Po okružní dráze musí ujet 5000 XNUMX km. Tím však testy nekončí...

Nová Corvette z USA – kolik to „potěšení“ stálo
„Nestandardní“ a vlajková auta u nás se nyní musí „získat“. Týká se to jak konkrétních modelů, tak některých značek. I když...

Počty letových testů SJ-100 rostou, jak se připojuje další letadlo
Zároveň vešel ve známost přesný termín zkušebního letu nového modelu i předpokládaný termín ukončení zkušebního programu. Následovat ho je...

V Moskvě byla zahájena největší výstava techniky v Rusku
Stovky exponátů jsou skutečným rájem pro fanoušky techniky a mechanismů. Již se zúčastnilo více než 40 značek....

Pontiac Banshee: Proč byl vyhozen z newyorského showroomu?
Zlomový bod pro Pontiac a jeho poslední šance předjet Chevrolet. Proč to stejně nevyšlo?...

Začala sériová výroba nové ruské dodávky Sollers
Nosnost 800 kg a úsporný motor. Nová dodávka nemá na ruském trhu konkurenci....

Iskra je již historií – AVTOVAZ představil exkluzivní kopii
Tato Lada Iskra bude existovat pouze v jediném exempláři. Co se skrývá pod přebalem a jakou symboliku skrývá unikátní úprava, nabízíme...

V čem je 18 let stará běloruská nakladačka lepší než ty nové „čínské“?
Jak spolehlivý je vysokozdvižný vozík, který vydrží 18 let bez ztráty tvaru? Toto vydání nabízí upřímnou a podrobnou recenzi běloruského Amkodoru 332C4,...