"Koupím Cirrus SR22"

Dnes tato věta není šokující. Malé letectví získává stále větší podíl na dopravní infrastruktuře země. Ne ve zběsilém tempu, jak bychom si přáli. V článku o Dagestánu jsme diskutovali o zdaleka ne pozoruhodném stavu věcí v oboru "Alfa-KM", zveřejněné dříve.


Odborníci si však všímají dalšího zajímavého bodu: nárůstu poptávky po plicích letadla mezi Rusy. Soukromé osoby chtějí koupit letadla. A nejen zástupci velkého byznysu, mediální osobnosti, skvělí sportovci. Naši mnohem „skromnější“ krajané sní o „vznášet se v oblacích“ v doslovném smyslu.

Inu, je čas dohnat Ameriku: každý 500. občan tam nosí v kapse certifikát o právu pilotovat lehké letadlo. Ve Spojených státech je asi 5 tisíc malých letišť, která jsou připravena přijmout kompaktní letadla. A celkem máme ubohých 1280-1300 jednotek soukromých okřídlených vozů. Pro ty, kteří nechtějí být závislí na státních aeroliniích, doporučujeme zvážit Cirrus SR22.

Přehled modelů

Amatérští letci i profesionální piloti potvrdí: Cirrus SR22 je nejoblíbenější a nejznámější lehké letadlo americké společnosti Cirrus Aircraft. V roce 2001 nevzniklo jednomotorové vozidlo od nuly: jako základ posloužil předchozí model s indexem SR20.


Co se týče designu, designéři si s tím moc nedali. Zapracovali jsme na letovém výkonu, zlepšili jsme manévrovatelnost a starali se o bezpečnost letu.

Vůz zvedá do vzduchu 6válcový pístový motor Continental IO-550-N o výkonu 310 koní. S. Prázdná nádoba váží 1 009 kg. Výrobce povoluje užitečné zatížení 624 kg. Podle toho je vzletová hmotnost 1 633 kg.


Rozměry "Cirrus SR22":

✅ Délka - 7 920 mm
✅ Výška - 2 720 mm
✅Rozpětí křídel – 11 680 mm

Miminko s pilotem a čtyřmi pasažéry na palubě stoupá k nebi 5 m rychlostí 300-340 km/h uletí 350 km bez přistání.

Návrhové prvky

Uvedené vlastnosti umožňují použití letounu v zemědělství, lékařství, geologii a dalších odvětvích národního hospodářství.


Mezi specifické vlastnosti modelu patří dveře na obou stranách, které se otevírají dopředu a nahoru, stejně jako velká okna, která poskytují cestujícím vynikající výhled. Podvozek se během letu nezasouvá.


Když letadlo dosáhne určité výšky, automaticky se rozsvítí halogenová výstražná světla na koncích křídel. Zavazadlový prostor se nachází za sedadly spolujezdců. Na palubě Cirrus SR22 je standardem padák a systém proti námraze.

Úpravy letadel

Úspěch produktu na trzích všech kontinentů do značné míry závisí na politice Cirrus Aircraft. Vedení podporuje konstrukční kancelář, aby vyvíjela technologie a zlepšovala stroje.


Výsledkem úsilí vývojářů byly následující úpravy „Cirrus“, které budeme zvažovat s ohledem na roky:

(Tj. 2002, G2. Závod provedl menší facelift a zlepšil technické vlastnosti
(Tj. 2006, Turbo G2. Namontovali jsme turbodmychadlo do motoru bez navýšení výkonu, vyměnili sedadla a ozdobné prvky. Cena vozu znatelně vzrostla, spotřebitelská poptávka klesla
(Tj. 2007, G3. Letoun dostal nová karbonová křídla a zvětšenou kapacitu palivových nádrží. Kontejnery jsou mimochodem umístěny v křídlech. Let bez mezipřistání měl 2 100 km
(Tj. 2010, SR22T. Inženýři vyměnili pohonnou jednotku. Rychlost vzrostla na 396 km/h, vzletová hmotnost a výška letu se zvýšila

V roce 2013 byla vydána verze G5. Byl to hluboce přepracovaný dolnoplošník. Stylisté a technici zkontrolovali každý detail interiéru a motoru. Rychlostní limit se stal 415 km/h. Doplňkové funkce (autopilot, transpondér ADS-B atd.) přidaly komfort ovládání a zvýšily bezpečnost zařízení.


Soukromé tryskáče jsou opravdu skvělé. Existuje jistota, že vrstva našich spoluobčanů, kteří jsou připraveni převzít kormidlo do svých rukou, je velká. Velikost peněženky vám umožňuje zaplatit 50-100 milionů rublů. pro křídla. Měli bychom počkat na příslušné terminály...