WUZHENG 3MX: Čínský „mravenec“ na steroidech

Nová tříkolka nebo motorkanákladní auto WUZHENG 3MX byl představen před 5 lety, ale až nyní se mu začali věnovat v Rusku. Model je umístěn jako univerzální nákladní platforma pro potřeby zemědělství, bydlení a komunálních služeb a výrobních míst. Korba 3MX dokáže naložit až 5 tun nákladu. K řízení takového vozidla stačí kategorie „B“.


Historie WUZHENG začala v roce 1962. Poté byla ve městě Wuliang v provincii Shandong postavena malá opravárenská stanice pro servis zemědělských strojů. Výroba byla zahájena v 80. letech a v roce 1995 společnost prodala svůj první traktor v zahraničí.

Od počátku roku 2000 se WUZHENG specializuje na výrobu různých zemědělských strojů. Vyrábí k nim tahače, nákladní auta, tříkolky a doplňkové vybavení. Dnes společnost zaměstnává přes 3 tisíc zaměstnanců ve 14 závodech. V roce 2019 začal WUZHENG vyrábět modely 3MX se spalovacími motory s pětistupňovou manuální převodovkou a nízkou převodovkou. Novou etapou vývoje byl model 3MX Electric, představený v roce 2022.

čínští "mravenci"

Tříkolky jsou v Číně velmi oblíbené. Aktivně se používají v zemědělství, ve městech a na výrobních místech. Hlavními výhodami jsou ovladatelnost a cena. Snadno se nasazují ve stísněných prostorách, dokážou převézt těžký náklad a jsou několikanásobně levnější než nákladní vozidla s podobnými technickými vlastnostmi.


O využití takových strojů při výrobě uvažují i ​​obchodní zástupci v Rusku. Zvláštní pozornost přitahuje model WUZHENG 3MX a jeho elektrický bratr. Nedávno byly předvedeny na výstavě CTT 2024 na Crocus Expo. Jsou levnější než klasické GAZelle, ale existují nuance.

Specifikace WUZHENG 3MX

Modely jsou z výroby dostupné ve čtyřech barvách. Uživatelé mají přístup k bílé, oranžové, modré a šedé barvě. Vůz je vybaven 15 nebo 16 koly. Minimální poloměr otáčení je pouze 4,8 metru. Základní GAZelle má 5,5.


Specifikace se mohou lišit v závislosti na vybavení. Obecné rozměry – 5185x1700x2130 mm. Hmotnost - 1980 kg. Model je vybaven naftovým motorem FAW Xichai 485 o objemu 2,2 litru a výkonu 49 koní. S. Číňané používají stejné motory v mini traktorech, vysokozdvižných vozíkech a čelních nakladačích. Objem palivové nádrže – 61 litrů. Napětí systému je 24V.

Zadní náprava má vzduchové odpružení. Redukční převod poskytuje schopnost překonat stoupání až 15 % a nestabilní terén. Model si dobře poradí i s nejtěžšími terénními podmínkami. K tomu přispívá i světlá výška 174 mm a točivý moment 155 Nm.


Základem elektrického vlaku je baterie LFP s kapacitou 10,37 nebo 20,736 kW/h. Nabíječka splňuje normu Euro. Tříkolka může dosáhnout rychlosti až 60 km/h a urazit vzdálenost až 174 km v cyklu WLTP.

Nabití baterie z 5 na 20 % trvá přibližně 80 hodin. Na baterie se vztahuje záruka 5 let nebo 120.000 XNUMX km. Nabíjecí port je umístěn v motorovém prostoru. Tam se také nacházelo hrdlo nádržky na kapalinu do ostřikovačů.

Jak dlouho vydrží baterie na 3MX Electric není známo. Ale bylo by zvláštní, kdyby Číňané nezavedli „elektrický vlak“, vzhledem ke globálním trendům.

Model 3MX Electric je k dispozici s automatickou převodovkou s režimy „Drive“, „Revers“ a „Neutral“. Přepínání se provádí pomocí „puku“ umístěného na středové konzole. Ve stejné verzi jsou k dispozici dveřní zámky a elektrická okna. Systém osvětlení na 3MX fungoval dobře. Přední světlomety Galaxy LED poskytují dobrý dosah a jas.


Existují konfigurace s otevřenou a uzavřenou kabinou. Rám tříkolky je vyroben z vysoce pevné oceli, je odolný proti nárazům a promáčknutí. Těleso může být také navrženo v otevřené nebo uzavřené formě.

Některé modely mají hydraulický mechanismus zvedání těla. Podle výrobce si poradí s hromadným nákladem o hmotnosti až 5 tun. Ruští netizeni tuto skutečnost zpochybňují, ale to tvrdí výrobce. K dispozici je elektrické (dálkové) i mechanické hydraulické ovládání.

Uvnitř 3MX

Pro pohodlí řidiče je k dispozici nastavitelné sedadlo a volant. Poslední jmenovaný má elektrický posilovač. Za volantem je instalován elektrický přístrojový panel. Před pravým sedadlem spolujezdce byla umístěna otevřená přihrádka. K dispozici jsou bezpečnostní pásy. Vozy s otevřenou karoserií mají zadní sklo a nejvyšší modely jsou vybaveny přídavnou kamerou.


Volitelně je do vozů s uzavřenou kabinou instalována klimatizace a multimédia. Samozřejmostí bude obyčejné rádio a kolečka pro úpravu přívodu vzduchu do kabiny. Na palubní desce byly vyznačeny tři deflektory a ofukovač čelního skla.

Ceny v Rusku

V Rusku se začaly prodávat tříkolky WUZHENG 3MX. Oficiální prodejci se otevřeli v Krasnojarsku a Moskvě. Cena modelu začíná od 2,7 milionu rublů. "Električka" je trochu dražší. Žádné jiné podobné motocyklové nákladní vozy s takovou nosností v Rusku nejsou. Pro srovnání, cena nové palubní GAZelle s nosností 4,6 tuny začíná na 3,5 milionu rublů.

Důležitou výhodou 3MX je, že nepotřebuje potvrzovat třídu EURO. Model lze používat bez systému GLONASS a má schopnost legálně vstoupit do centra jakéhokoli města.

Aplikace WUZHENG 3MX

3MX se dá přirovnat k běžnému náklaďáku, ale jednoznačně vítězí cenou, ovladatelností a průchodností terénem. Je snadné si představit takový stroj na farmě, na staveništi, v systému bydlení a komunálních služeb nebo ve výrobě. Vozy s uzavřenou karoserií lze využít v rozvozových službách.

Upřímně řečeno, motocyklové nákladní vozy nejsou v Rusku stále běžné. Slavní nákladní „mravenci“ jsou minulostí. Čínské analogy, které je nahradily, nejsou vhodné pro naše vzdálenosti a povětrnostní podmínky.


Existuje video, kde čínské tříkolky dobře „veslují“ v bahně. Ale je těžké si představit přepravu nákladu na skútru na slušnou vzdálenost při -20 ° C nebo více na zasněžené silnici. Na modelu 3MX za zavřenou kabinou a kamny v kabině je to docela možné. Není ale jasné, jak se auto bude chovat v kolejích při vysoké rychlosti.

Vyhlídky na použití takových doprava v Rusku určitě existuje, ale pro velmi specifické úkoly. Tato technika se může zakořenit zejména v jižních oblastech země. 3MX rozhodně nebude moci zcela nahradit nákladní vozy.

Hlavním problémem zůstává spolehlivost nové technologie. Tady, jak se říká, když to nezkusíme, tak to nezjistíme. Něco mi ale říká, že Číňané vás v této věci nezklamou, vzhledem k tomu, že model původně vznikl pro potřeby tuzemského trhu. A nelze opomenout ani zkušenosti společnosti. I když se některé náhradní díly stanou nepoužitelnými, problémy s výměnou rozhodně nebudou.

Budou řidiči akceptovat takovou dopravu? Počkej a uvidíš. Mezitím budeme sledovat vývoj modelu 3MX od WUZHENG v Rusku.