STZ(SHTZ)-NATI - první sovětský traktor originální konstrukce

Historie sovětské výroby traktorů je složitá a mnohostranná. Je to zajímavé zejména v raných fázích vývoje, před začátkem 1940. let XNUMX. století. Pak se inženýři a obyčejní tovární dělníci doslova zapsali do historie. Země musela být nejprve obnovena a poté vybudována, přeměna zaostalé agrární na moderní průmyslovou.


V tom sehrála nejdůležitější roli traktory, zejména výkonné pásové modely. Dnes bude řeč o STZ (SKHTZ)-NATI a jejích modifikacích.

Pojďme přijít na jméno

Nejprve musíte pochopit, proč se tento traktor nazývá STZ i SHTZ. A také proč je každopádně v názvu přítomna zkratka NATI.


Takže STZ je Stalingradský traktorový závod. SHTZ je stejný podnik v Charkově. Ve skutečnosti se jedná o jeden model. Liší se drobnými nuancemi v kabinách.

Pokud jde o NATI, jedná se o Vědecký automobilový a traktorový institut. Právě jeho specialisté sehráli při vývoji nového traktoru důležitou roli. Odtud název - STZ-NATI nebo SHTZ-NATI.

Předpoklady a soutěže

Ke konci 1920. let se ukázalo, že sovětské traktory je naléhavě potřeba modernizovat a vyrábět nové, produktivnější modely. V té době převážnou část sovětského zemědělského parku tvořila kolová vozidla.

Typické traktory těch let:

✅ Gnome
✅ Záporoží
✅ Fordson-Putilovets

První na seznamu byly nízkoenergetické a poslední model byl vytvořen na základě zahraničních vzorků. Pro Sovětský svaz nebyly úplně vhodné.


V roce 1929 vláda SSSR zakoupila několik desítek modelů traktorů zahraniční výroby. Rozhodli se je porovnat a vybrat ten nejlepší. Během testování se ale ukázalo, že potřebujeme vlastní model. Ostatně žádný ze zakoupených traktorů nebyl ideální.

Po testech zveřejnili specialisté NATI několik technických článků, ve kterých uváděli, jaké vlastnosti by měl mít „ruský traktor“.

Zkušené modely

První prototyp byl vyvinut jako univerzální pásové vozidlo. Kabina byla vyrobena jako polouzavřená.

V roce 1935 se rozhodli shromáždit šéfy všech továren na výrobu traktorů. Hlavním bodem programu byl přechod na pásová vozidla.


Ředitelé továren v Charkově a Stalingradu byli připraveni provést globální modernizaci. Do dvou měsíců slíbili vydat první vzorky.

Začaly socialistické soutěže tak milované v SSSR. Pro inženýry obou továren bylo věcí cti vyvinout nejlepší model traktoru tak, aby byl vybrán jako sériový.


STZ ale připravilo hned tři vozy. Těžko říct, čí traktory byly lepší. Existují informace, že inženýři ze Stalingradu podváděli - použili elastické zavěšení místo polotuhého. I když podle technických specifikací to mělo být to druhé.

V důsledku toho byly traktory STZ uznány jako vítězové. Začaly se vyrábět nejen ve Stalingradu, ale také v Charkově.

Prvních 25 traktorů bylo vyrobeno v STZ jako pilotní série v roce 1936. V létě byli posláni do polí na testy blízké realitě.

Porovnání

Než se STZ (SKhTZ)-NATI začal sériově vyrábět, byl umístěn na stejnou „linku“ s předchozím modelem. Jedná se o kolový traktor STZ-1. Novinka ale svého předchůdce překonala téměř ve všech ohledech.


STZ-NATI měl následující výhody:

✅ Polouzavřená kabina
✅ Elastické odpružení
✅ Třícestná převodovka
✅ Výkonný petrolejový motor
✅ Spotřeba paliva je poloviční

A přitom nový traktor zpracoval až 0,9 hektaru za hodinu. V STZ-1 dosahoval tento parametr maximálně 0,4 hektaru. Na rozdíl od kolového modelu měl housenkový traktor zvýšenou průchodnost terénem. Pro SSSR v polovině 1930. let, kdy bylo málo asfaltových silnic, hrál tento parametr významnou roli.

STZ-NATI měl ale i nevýhody. Ukázalo se, že nový traktor je mnohem náročnější na výrobu. Když vezmeme průměr, tak pro pásový model bylo potřeba zpracovat dvojnásobek dílů ve všech dílnách. Počínaje kovoobráběním, konče kováním a lisováním.

Příprava na sériové spuštění

Je jasné, že by nebylo možné rychle převybavit Stalingradský traktorový závod na výrobu nového modelu. A země potřebovala nové zemědělské stroje. Bylo nutné provést rekonstrukci bez snížení rychlosti výroby zastaralého STZ-1.


Nové dílny se stavěly zrychleným tempem. Počet strojů se zdvojnásobil. Navíc byly vyvinuty nové technologie. Něco se změnilo i u STZ-1 - ke strojům americké a německé výroby přibyly domácí.


Jen jsme hned nedosáhli plánovaných objemů. Zaostával zejména Charkovský traktorový závod. Ale nakonec byl plán díky socialistické konkurenci a nadšení dělníků dokonce překročen.

Doprava STZ-5

Další modifikace byla také vyrobena na stejné montážní lince s STZ-NATI. Jedná se o přepravní tahač STZ-5. Jeho účelem je použít jej jako traktor. Zpočátku se model jmenoval STZ-NATI-2TV.


V prvé řadě byl nový traktor určen pro armádu. Model byl ale používán i pro práci ve ztížených podmínkách v civilní oblasti.


Převodovka STZ-5 byla také odlišná. Byl přepracován pro práci v obtížných podmínkách a pro zvýšení trakce. Byly změněny převodové poměry a přidána redukce.

Vylepšen byl i podvozek traktoru. To bylo provedeno z důvodu, aby bylo možné cestovat vysokou rychlostí. Pod plošinou byl instalován naviják se 40metrovým kabelem.

Altajská modifikace

Charkovský závod byl po začátku války evakuován. Byl poslán do Rubtsovska, kde byl založen nový podnik na území Altaj.

První kopie SKhTZ-NATI, nazvané ASKhTZ-NATI, byly vydány v roce 1942. Tato společnost montovala traktory nejdéle - až do roku 1952. Továrny Stalingrad a Charkov vyráběly DT-54 již několik let.

Technické vlastnosti STZ-NATI

„Srdcem“ zemědělského traktoru byl čtyřválcový karburátorový motor o výkonu 52 koní. S. Chlazení kapalinou – vodou. Často vesnickí traktoristé utíkali s kbelíkem k nejbližšímu rybníku – technika trpěla.


Původně bylo plánováno vybavit STZ-NATI dieselovým motorem. Bohužel úroveň výroby nám nedovolila zvládnout sériovou výrobu palivových zařízení. Proto nainstalovali motor, který běží na petrolej. STZ-NATI zrychlil na 8 km/h.

Během výrobního procesu byl traktor neustále upravován. Zvláště aktivně to dělali po roce 1945. Model byl v té době již zastaralý a nižší než zahraniční analogy.

Řešení implementovaná v STZ-NATI byla použita při vývoji nového modelu - DT-75. Pokud jde o první velkoobjemový pásový traktor ze SSSR, právem zaujal své místo v historii.