.d-md-none .d-lg-blok bibimot

RD-180: vesmírný pracovník odchází do důchodu?

RD-180: vesmírný pracovník odchází do důchodu?
V srpnu loňského roku uvedl šéf United Launch Alliance (ULA, společnost sdružující Lockheed a Boeing) Tony Bruno dobrou zprávu: motory RD-180 vyrobené v Ruské federaci, které pohánějí nosné rakety Atlas (LV) nebudou déle zakoupit. Prohlášení přineslo „pocit hlubokého zadostiučinění“ členům Kongresu USA, kteří prosazují jasnou politickou linii k opuštění elektráren vyrobených podnikem Energomash (posledních 6 bloků bylo zakoupeno v dubnu). Ve skutečnosti Američané jednoduše nakoupili dostatečné množství ruských „motorů“ předem. A do poloviny roku 2020 plánují opustit nosnou raketu Atlas V a přejít na Vulcan, který bude vybaven jednotkami BE-4 vyvinutými společností Blue Origin (její hlavou je Jeff Bezos).


V současné době bylo do Spojených států dodáno 122 motorů RD-180. „Podle odborníků“ (cena není zveřejněna) se cena jednoho pohybuje v rozmezí 11 až 15 milionů dolarů.


Z historie RD-180


V 70. letech SSSR vyvinul a uvedl do výroby raketomet RD-170 na petrolejový pohon, který měl solidní tah 740 tf (ton-force). Během perestrojky, kdy jsme měli s Američany „žvýkačku přátelství-míru“, si Spojené státy objednaly „polovinu“ této instalace, která pro své potřeby získala index „180“.

Sovětský RD-170, jehož „polovina“ byla RD-180. Foto: YouTube. com


NASA měla vlastní RS-68, ale jeho cena byla 2krát vyšší než cena ruské jednotky. Zde bychom neměli zapomínat na gigantické rozdíly v platech konstruktérů a pracovníků vesmírných podniků v USA a Ruské federaci v té době (a i nyní). Motor byl navržen v polovině 90. let a vyrábí ho podnik Energomash, který je součástí Roskosmosu. Elektrárna tohoto typu byla vyvinuta speciálně pro americké atlasy a v roce 1992 se začala úspěšně používat. Energomash navíc dostal zakázku z nějakého důvodu – vyhrál soutěž organizovanou Lockheedem. Do poloviny roku 2021 bylo uskutečněno 92 úspěšných (!) startů. Po zavedení sankcí proti Rusku v roce 2014 Američané přestali kupovat motory. Zákaz byl však téměř okamžitě zrušen. Poté americká média napsala, že Spojené státy nemají motory pro rakety lehké třídy a Pentagon se spolu s NASA do roku 2025 bez ruské techniky neobejdou.

Frank Kendall, který zastává post ministra letectva USA, to řekl jasně: stačí jediné zavolání do Kapitolu a termín pro opuštění RD-180 může být kdykoli posunut.


A co americký motor BE-4?


Jeho debut se měl odehrát na samém začátku roku 2022. Ale bohužel společnost Blue Origin, která se výroby motoru ujala, zjevně nečekala tak přísné požadavky ze strany zákazníka spolupracujícího s Pentagonem. Obecně je proces vytváření americké vesmírné energetické jednotky zahalen temnotou. Je známo, že vztah mezi Blue Origin a ULA je stále napjatější. Problém je v tom, že americké ministerstvo obrany již utratilo 255,5 milionu dolarů na program vytvoření „svého vlastního“ motoru, ale „věci tam stále jsou“. Pentagon navíc požadoval vývoj znovu použitelné energetické jednotky: pouhé spalování milionů dolarů v zemské atmosféře není „americké“.

Montáž BE-4 v USA. Foto: YouTube. com


Elon Musk a další možnosti


ULA zvažuje outsourcing části vývoje svých raketových motorů společnosti SpaseX. Ale je nepravděpodobné, že tak odporná osoba jako Elon Musk bude schopna zaručit pozitivní výsledek: sami Američané si to myslí. Je to zajímavé: šéf soukromé společnosti SpaseX vyhrál soutěž na vývoj rakety pro dodávku nákladu na ISS. Nebylo ale možné vyrobit nosnou raketu pro vypouštění vojenských satelitů. Zde jsou zcela jiné požadavky na design a impuls, výkon, spolehlivost atd.

Elon Musk posílá astronauty na ISS. Foto: YouTube. com


AR1 od Aerojet Rocketdyne


Předpokládá se, že tento motor o tahu 250 tf, aktuálně procházející testováním, nahradí RD-180 pro první stupeň Atlasu 5. Dříve byla podepsána smlouva s letectvem na 800 milionů dolarů, které budou vynaloženy na spuštění série, testování a certifikace elektrárny. Poté, co ULA obrátila svou pozornost na BE-4, bylo financování Aerojet Rocketdyne sníženo na 350 milionů dolarů. O něco dříve společnost uzavřela dohodu s americko-ukrajinským projektem Firefly Aerospace, který zahrnuje vývoj nadějné rakety. Engine AR1 lze nainstalovat i na vytvářené nosiče Firefly Alpha a Firefly Beta.

Produkty Aerojet Rocketdyne. Foto: YouTube. com


Rocketdyne má bohaté zkušenosti (již od 60. let) s vývojem raketových motorů. Společnost dodala motory na kapalná paliva pro všechny nosné rakety Saturn. První model používal elektrárnu N-1, další modely používaly F-1, J-2, J-2X. Motor SSME byl vyvinut pro raketoplán a RS-4 byl namontován na prvním stupni Delta-68. Předpokládá se, že stejnou elektrárnou bude vybaven i nosič Ares-5. Mimochodem, vodíkovo-kyslíkový motor RL-10 byl také instalován na Atlasy místo ruského RD-180.

Start raketoplánu na nosné raketě s americkými motory. Foto: YouTube. com


Dnes je Aerojet Rocketdyne skutečně ve fázi nákupu společností Lockheed Martin, což obě společnosti nekomentují.


Existuje další možnost - založit vlastní výrobu RD-180 na základě licence zakoupené od Ruské federace. Podle dohody ji mohou Američané používat do roku 2030. To je ale velmi krátká doba a do takového projektu nemá smysl investovat peníze: vhodnější by bylo začít vyrábět vlastní motor do 8 let.

Podle The Verge je dnes ve skladech ULA uloženo minimálně 30 RD-180. Pokud vezmeme v úvahu, že Spojené státy vypouštějí své atlasy přibližně 5krát ročně, je jasné, že ruské jednotky vydrží ještě několik let. Během této doby je docela možné si „připomenout“ svůj vlastní BE-4. Přání Američanů nezáviset na dodávkách „potenciálního nepřítele“ je zcela přirozené a logické.

RD-180 ve fázi montáže. Foto: YouTube. com


Ruský podnik Energomash po ukončení spolupráce se Spojenými státy na raketových motorech může přijít o zisk 10 až 12 miliard rublů ročně.


Náhradní RD-180


V Rusku chápou, že éra těchto „pracovních koní“ se chýlí ke konci. Nejnovější motor RD-171MV dnes prošel všemi potřebnými testy a v říjnu 2021 dorazil do Progress RSC k instalaci do prvního stupně nosné rakety Sojuz-5. V Rocket and Space Center (Samara) bude pokračovat testování jednotky v „polních podmínkách“.

Montáž nejnovějšího raketového motoru RD-171MV. Foto: YouTube. com


Výkon elektrárny je srovnatelný s velkou elektrárnou nebo pěti jadernými ledoborci Lenin. Neoficiálně dostala jednotka běžící na petrolej přezdívku „Car Engine“. Toto je první „mozek“ Energomash, vyvinutý nikoli na papírových výkresech, ale pomocí 3D modelů.

Vznik a charakteristika RD-171MV


Vývoj motoru začal v roce 2017, o pár let později byly dokončeny první testy, které skončily v září 2021. Některé parametry RD-171MV:

  • ✅ použité palivo - petrolej s kyslíkem
  • ✅ určení - pro nosné rakety STK a Sojuz-5 (Irtysh)
  • ✅tah - bez údajů, předchozí model RD-171M je 740 tun
  • ✅ specifický impuls – neznámý, předchůdce má 309 sekund
  • ✅ rozměry – výška 4,15m a průměr 3,565m


Motor je opakovaně použitelný, přibližná cena je 1 miliarda 200 milionů rublů. Šéf Energomaše Igor Arbuzov poznamenal, že RD-171MV nemá žádné zahraniční analogy. Jeho nejbližší konkurenti mají několikanásobně menší tah. Nový motor bude instalován na supertěžkých nosných raketách schopných vynést do vesmíru náklad o hmotnosti až 100 tun.

Autor:

Použité fotografie: https://youtube.com

Co si myslíte o budoucím osudu RD-180?

Hlasování!

Jsme v Jsme v Yandex Zen
Největší nosné rakety na světěGeely Atlas z Číny a jeho výhody