Ruský letoun Su-38 je neúspěšnou náhradou An-2 v polích.

Stalo se tak, že pro zemědělské práce v SSSR používali самолет An-2, mezi „lidmi“ známější jako „Kukuruznik“. Toto letadlo bylo skutečně navrženo s ohledem na takovou aplikaci. Ale ve skutečnosti je An-2 typické kombi. Je vhodný pro širokou škálu úkolů.


Kombi ale není zrovna něco, co by se dalo v moderních reáliích průběžně využívat pro zemědělské práce. An-2 je příliš drahý na provoz. A problém nejsou ani díly nebo údržba. Jednoduše, spotřeba paliva často dělá aerochemickou práci nepraktickou. Navíc „Kukuruznik“ je na to příliš velký.


Koncem 1990. let proto Rusko začalo vyvíjet nový model specifického zemědělského letadla. Jmenoval se Su-38. Osud letadla ale stále nějak nevychází.

Stručná historie

Poté, co se zemědělství v Rusku stalo plně soběstačným, bylo jasné, že používání An-2 se stalo příliš drahé. Na začátku 90. let o letadlech v polích vůbec neuvažovali. Nebyl na to čas – přežili, jak mohli. A pokud bylo možné se s někým domluvit na opylení letecky, pak to bylo v podstatě levné - platilo se směnným obchodem nebo osobními službami.

Blíže k polovině 90. let bylo jasné, že „zdarma“ palivo skončilo, už nebudou žádné volňásky. Stejný An-2 musel být oficiálně zaplacen - ukázalo se, že je to drahé. Koupit tak nehospodárné letadlo bylo ale zcela nemožné.


Ale v USA byla taková letadla široce používána. Navíc byly dokonce speciálně vyvinuty. Pozoruhodným příkladem je Piper PA-25.

Na základě zkušeností ze zemědělského letectví v SSSR a USA, počínaje moderní realitou, začali koncem 90. let vyvíjet svůj vlastní model, který se nazýval Su-38.

Nové letadlo muselo splňovat řadu požadavků:

✅ Spotřeba paliva
✅ Podmíněně nízké výrobní náklady
✅ Kompaktnost
✅ Spolehlivost a udržovatelnost

Projektu se ujali specialisté z experimentální designové kanceláře P. O. Sukhoi.

Vývojový proces

Před zahájením návrhu prvního zemědělského letadla bylo rozhodnuto podívat se na podobné modely z USA. Začali jsme analýzou katastrof. Zjistili jsme, že tato letadla operují ve výšce od jednoho do patnácti metrů. V takových podmínkách často docházelo ke střetům se sloupy, stromy a vedením vysokého napětí.


Proto se k vývoji kokpitu přistoupilo s ohledem na tyto okolnosti. Je jasné, že nikdo nezrušil bezpečnostní opatření, ale stát se může cokoliv. Stále není traktora letadlo.

Kabina Su-38 je tedy vybavena:

✅ Speciální sedadlo pro pilota, snižující jeho zatížení při nárazech
✅ Pevný rám
✅ Kovový nárazník vpředu, schopný odhodit drát, který se objeví v cestě

A pilot je chráněn před toxickými chemikáliemi. Kabina je speciálně pro tento účel utěsněna. Navíc je zde externí systém filtrace vzduchu s vestavěným odpařovačem vlhkosti.

Su-38 byl původně navržen na 10 let provozu. To je přibližně tři tisíce hodin letu. Podobných parametrů bylo dosaženo použitím kompozitních materiálů.


I když je těžké to potvrdit nebo vyvrátit. Su-38 v současnosti existuje pouze ve třech prototypech. Žádné z letadel nikdy nedosloužilo - model se nedostal do výroby. Hlavním důvodem je nedostatek financí.

Výstavba

Su-38 je typický jednoplošník. Je určen pouze pro jednu osobu – pilota. To je pochopitelné, model byl koncipován speciálně pro práci na poli - nejedná se o univerzální letoun.

Na křídlech dole je speciální zařízení určené pro rozprašování chemikálií. Původně bylo plánováno instalovat stříkací systém od amerického výrobce. První Su-38 dostal přesně tohle.


Ale již v roce 2002 bylo vybavení ruské výroby vyvinuto speciálně pro letadlo. To provedli inženýři z konstrukční kanceláře Suchoj. Důvodů je několik. Za prvé nedostatek financí. Za druhé to byl výrobce, kdo potřeboval nové letadlo, a nikdo mu nepomohl zadarmo.


Su-38 byl původně vytvořen s ohledem na použití kompozitních materiálů. To mělo především vyřešit hlavní problém takových letadel - chránit je před rzí.

Přestože byl Su-38 vyvinut speciálně pro zemědělství, tato konstrukce je docela slibná. Na základě letounu je možné vyrábět cvičné i soukromé modely. Například v USA jsou tyto žádané.

Motory

V té době prostě v Rusku nebyl motor pro lehké zemědělské letadlo. Konstrukční kancelář Suchoj neměla v úmyslu vyvinout pohonnou jednotku samostatně. Za prvé to bylo nerentabilní, zejména proto, že letoun byl již vyroben za podmínek minimálního financování.


Proto byl prvním motorem vybraným pro Su-38 M-14P. Bohužel výroba motorů ve Voroněži již v té době skončila a pohonná jednotka byla konstrukčně zastaralá.

Od roku 1999 se Su-38 začaly upravovat pro nový motor. Žádný ruský nebyl, tak jsme zvolili český LOM M337 o výkonu 210 koní. S. Tento šestiválcový motor je dobrý především proto, že může jezdit na nízkooktanový benzín. Jako hlavní byl indikován AI-92, ale v případě potřeby mohl být naředěn AI-80 v poměru dvě ku jedné, resp.

V roce 2002 se Sukhoi Design Bureau rozhodlo vybavit Su-38 pokročilejším motorem. Byl to modernizovaný M337S. V této verzi již pohonná jednotka produkovala 250 koní. S. Ale benzín se musel nalít s AI-95.

Motor M337C byl vybrán především pro svou schopnost používat motorový benzín. Tato pohonná jednotka je také známá svou spolehlivostí. Motor obvykle běží 3-4 roky bez poruch, vyžaduje pouze pravidelnou údržbu a vzácné úpravy.


Motor je šestiválcový, jednořadý. Systém chlazení vzduchem. Vrtule je třílistá, měnící úhel otáčení za letu.

Vlastnosti

Su-38 má podvozek tříkolky. Na ocasní vzpěře je dokonce nainstalované kolo, které je samočinné. Brzdový systém je hydraulický. Letadlo má dvě nádrže – pojmou 130 litrů benzínu a jsou umístěny v kesonu.


Aby bylo možné Su-38 co nejefektivněji využívat při zemědělských pracích a sledovat pilota, byl letoun vybaven GPS navigací.


Su-38 závěsné stříkací zařízení je odnímatelné. Výrobce tvrdí, že systém včetně chemické nádrže lze demontovat za pouhých 30 minut. Samozřejmě za předpokladu, že je nádrž prázdná.

Pro Rusko je Su-38 unikátní model. Takových už není. Bohužel letadlo „zmizelo z radaru“ v roce 2004. O něco později se objevily zprávy, že projekt byl uzavřen poté, co byly vyrobeny pouze tři prototypy.

Existují ale informace, že práce na Su-38 byly nedávno obnoveny. Jediné, co můžeme udělat, je čekat a doufat v to nejlepší. Ostatně pro takový zajímavý model je u nás prostor.