Kombi s pohonem všech kol a vysokou světlou výškou: historie a vlastnosti vozu Škoda Octavia Scout

„Scout“ se vyrábí téměř 20 let. Model je mimořádně zajímavou variantou nejen pro evropské, ale i ruské automobilové nadšence. Je prostorný, s pohonem všech kol a zvýšenou světlou výškou. Za zmínku také stojí, že pozice sezení není tak vysoká jako u crossoverů.


Kombinace těchto vlastností umožňuje pohodlné vyjížďky na venkovské výlety nebo do přírody. S Octavií Scout se také příjemněji jezdí na špatných cestách nebo když potřebujete převézt nějaký ten náklad.

Historie modelu

Z technického hlediska je Octavia Scout modifikací běžné Octavie. Tato verze byla poprvé představena v roce 2006, o dvě sezóny později než vydání druhé generace hlavního modelu. Ten byl zase postaven na základě Volkswagen Group A5.


„Co-platformáři“ druhé Octavie jsou: auta, jako Audi A3 Mark 2, VW Golf a Jetta páté generace. Mimochodem, poprvé začali instalovat robotické převodovky, známé pod zkratkou DSG.

Mezi fanoušky a odpůrci se stále vedou debaty o kontrolním stanovišti, ale o to teď nejde. Stejně jako ostatní vozy VW Group 5 debutovaly i u Octavie benzinové agregáty s přímým vstřikováním paliva. Patří mezi ně atmosféricky plněné FSI a přeplňované TSI.

Vraťme se k prvnímu skautovi. Úprava je dostupná výhradně v karoserii kombi. Vizuální změny zahrnují designové „flirtování“ směrem ke crossoverům.

Od základní Octavie se Scout liší zvýšenou světlou výškou a nelakovaným plastovým bodykitem. Ten byl instalován společně s předním a zadním nárazníkem, v podbězích kol a také ve formě rozpoznatelné „linie“ lišt podél spodní strany dveří.

Převodovka u prvního Scouta a současně i druhé Octavie ve verzi s pohonem všech kol je totožná. Jednalo se o spojky od Haldex Traction.

Poprvé v Rusku se Scout a další variace rodiny Octavia objevily až po jejich debutu na světovém trhu. Začaly se vyrábět v roce 2007 v technologickém parku Grabtsevo v Kaluze. Předtím k nám přijely verze Scout, RS a octavie s pohonem všech kol přímo z České republiky.

O dva roky později již byla v ruském závodě koncernu VW zavedena celocyklová výroba. Prvním modelem byla po restylingu druhá generace Octavie.

Další generace Scout debutovala v roce 2014. Světlá výška se oproti běžné Octavii zvýšila o 33 mm a činila 179 mm. Dno dostalo odolnou ochranu s plastovými panely. Mírně se změnily úhly na předním a zadním převisu.

Nejnovější verze kombi s pohonem všech kol byla představena téměř současně se čtvrtou generací Octavie. Model dostal rozšířený seznam možností, modernizované technické díly, ale poněkud kontroverzní design. To poslední je však subjektivní ukazatel.

Внешний вид

Jak již bylo zmíněno dříve, Scout nemá oproti běžné Octavii žádné zásadní změny vzhledu. Mezi klíčové rozdíly patří tvar karoserie, plastová sada karoserie a několik odznaků Scout.


Tato úprava standardně obsahuje střešní ližiny a odnímatelné tažné zařízení. Světlá výška je 171 mm. Díky novému víceprvkovému zavěšení se rozchod zadního kola zvětšil o 33 mm.

Zbývající rozměry Scout jsou následující:

✅ délka - 4,6m
✅ šířka - 1,8m
✅ výška - 1,6m
✅ rozvor - 2578 mm
✅ úhly odjezdu a nájezdu – 14,5 a 16,6 stupňů

Nejnovější generace má také malé obložení pod stříbrnými nárazníky. Přestože svému vzhledu dodávají off-roadovou „náladu“, ve skutečnosti jsou sběrači prachu, špíny, trávy nebo dokonce větví.

Salon

Interiér Octavie Scout nelze nazvat jinak než „VAG-like“. Je lakonický a má promyšlené detaily. Současně neexistují žádné jasné nebo rušivé akcenty.

Mezi vlastnostmi stojí za vyzdvihnutí 580litrový kufr. Má dvojitou podlahu a pod ní prostor pro rezervní pneumatiku. Existují různé druhy háčků, „trampolína“ a zásuvka s 220V měničem.


Samostatně bych chtěl poznamenat možnost sklopit zadní řadu sedadel přímo z kufru pomocí speciálních pák. Elektrický pohon pro „páté“ dveře také nebude zbytečný jako volitelná výbava.

Multimediální systém ve Scoutu je na dnešní poměry zastaralý, ale na svou dobu byl v této třídě standardem. Ze tří dostupných úrovní výbavy byly dva vybaveny menší obrazovkou a starší byl vybaven větší. V „obrázcích“ jsou to 8 a 10 palců. O zvuk se stará audiosystém Canton s deseti reproduktory a subwooferem.

Технические характеристики

Předposlední generace Scoutů se stala nejbohatší na možnosti motorů. Na výběr byl benzínový motor o výkonu 180 koní s objemem 1,8 litru a turbínou. Na seznamu byly také 2litrové manuální dieselové motory v konfiguracích 150 a 184 k. S.

Nejnovější verze Octavie Scout nechávala potenciálním kupcům malý výběr. Ke koupi byla pouze modifikace s přeplňovanou „čtyřkou“ a objemem 1,8 litru.


V tandemu se spalovacím motorem spolupracuje šestistupňová robotizovaná převodovka DSG. Systém pohonu všech kol je řízen elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Uzávěrka diferenciálu – XDS+. Diagonální rozdělení točivého momentu je zachováno pro lepší stabilitu na silnici.

Oproti běžné Octavii má Scout o 5 litrů větší palivovou nádrž. Když už mluvíme o benzínu, jeho spotřeba se podle Škody v městském režimu pohybuje od 10-12, na dálnici toto číslo klesá na 6,5-7 litrů na 100 km. Ve skutečnosti mohou být tyto hodnoty o 50 procent vyšší.

Cena a vlastnosti služby

Vzhledem k tomu, že se tato modifikace vyrábí již od roku 2006, je rozpětí cen za generování opravdu velké. První generace na sekundárním trhu začíná na 900 tisíc rublech.

Zůstalo jich jen velmi málo a pravděpodobnost nalezení „živého“ exempláře je extrémně nízká. Tato verze je stále téměř 20 let stará a najeto je nebo dokonce překračuje hranici 300 tisíc kilometrů.

Druhá generace se vyráběla do roku 2014. A zde je více šancí najít možnosti ve slušném stavu. První 2-3 roky výroby této generace jsou přibližně ve stejném cenovém rozpětí jako vzácní zástupci debutové generace. Kopie vyrobené blíže k roku 2014 jsou o 50 procent dražší. Průměrná cena se pohybuje od 1,5 milionu rublů.


Další generace byla v prodeji až do roku 2017. Jeho cena na sekundárním trhu bývá dva, ale kopie lze nalézt za 1,7-1,8 milionu rublů.

Čtvrtou generaci není tak snadné najít. Možností je jen několik. Možná kvůli nedostatku nabídky a stávající poptávce jsou náklady na tuto verzi výrazně vyšší, než se očekávalo.

Podobné kopie jsou nabízeny za 3 až 4 miliony rublů. Když se na to podíváte pragmaticky, tak na auto této třídy s nájezdem téměř 100 tisíc km je ta částka stále příliš vysoká.

U služby Octavia Scout je situace poněkud příjemnější. Hlavní část podvozku, motor a převodovka jsou zaměnitelné s běžnou Octavií. Hledání dílů pro posledně jmenované nebude obtížné, vzhledem k popularitě modelu.

Pokud jde o konkrétní díly (například plastový bodykit), je obtížnější je najít. Obvykle se jedná o online platformy, kde se vše prodává „na objednávku“ s dlouhými čekacími dobami a cenami na úrovni vesmírného průmyslu.

Alternativně jsou některé části karoserie nebo jiné náhradní díly prezentovány od jednotlivců na agregátorech reklam nebo od obchodníků na „showdownech“.

Závěr

Abych to shrnul, chtěl bych Octavii Scout porovnat s jejími nejbližšími konkurenty. Model se ukázal být poměrně specifický, takže má málo „spolužáků“. Sedanů s pohonem všech kol je v této třídě dost, stejně jako SUV. Ale „kombíky“ s 4WD a vysokou světlou výškou jsou v menšině.

Jako první mě napadá Volkswagen Passat v úpravě Alltrack. Z hlediska filozofie a případů použití je model blízký Scout. Navíc tento Passat najdete u prodejců jako novinku. V druhém případě nezapomeňte na podstatnou přirážku. Alltrack je běžnější na sekundárním trhu a průměrná cena za modelový rok 2018-2020 se pohybuje mezi 3 miliony rublů.

Za další blízký model lze považovat Subaru Outback. Těžko však toto kombi v naší tržní situaci nazvat přímým konkurentem. Na sekundárním trhu jsou exempláře před rokem 2012 běžnější. Proto, pokud chcete koupit a používat, a ne opravit, je lepší odmítnout zvážit tento model. A situace s náhradními díly pro Subaru není zrovna nejoptimálnější.

Škoda Octavia Scout je vhodnou volbou pro ty, kteří žijí mimo město, rádi jsou venku, vozí malé náklady a nechtějí SUV. Tato úprava samozřejmě nebude alternativou k druhému, ale na silnici a bez ní se tento terénní kombi cítí mnohem jistěji než „obyčejná“ auta.