Cena sovětských motocyklů v roce 1975 a nyní – cenové zázraky

sovětský motocykly v Rusku jsou stále relevantní na sekundárním trhu. Aktivně se nakupují a prodávají. Důvody poptávky po takovém zařízení jsou různé.


Za prvé, motocykly sovětské výroby jsou vybírány pro svou levnost. Za druhé, fungují jako „časová kapsle“. A za třetí, někteří lidé prostě rádi obnovují staré vybavení.

Někteří soudruzi na tom dokonce vydělávají. Nakupují levně motocykly sovětské výroby, rozebírají je a pak prodávají náhradní díly. A ty, zejména ty, které jsou označeny jako „vyrobeno v SSSR“, jsou nyní vysoce ceněny.


Pokud se pokusíte, můžete dokonce najít nové díly, jako je tento. Jen tam budou ceny vysoké. Například konvenční sestava CPG na Izh může stát stejnou částku jako stejný motocykl v pohybu.

Nejasná cena

Moderní ceny za zařízení vyráběné v SSSR jsou docela zvláštní. Ti, kteří se zajímali o motocykly v Sovětském svazu, si velmi dobře pamatují, že náklady závisely na třídě.

Příběhy ze SSSR byly rozděleny do:

✅ Plíce
✅ Průměr
✅ Těžký

Mopedy a skútry byly v samostatných kategoriích. Lehká motorka by mohla být 5x dostupnější než těžká.

Nyní je tu zvláštní obrázek. Za konvenční „Minsk“ mohou žádat přesně stejnou částku jako za „Ural“ s postranním vozíkem. Jestliže se to na počátku 90. let dalo ještě vysvětlit nedostatkem a cenou benzínu, nyní takové ceny vypadají mírně řečeno spekulativně.


Na druhou stranu jsou to zákony trhu. Skutečné náklady se řídí poptávkou. Pokud jsou kupující ochotni zaplatit cenu motocyklu Izh za stejný Voskhod, budou nabídnuti za přibližně stejnou částku.

Vraťme se ale ke konkrétním modelům a číslům. Zvažme náklady na sovětské motocykly z pohledu let 1975 a 2024.

Mopedy

Malokapacitní zařízení v SSSR vyráběly dvě továrny - Lvov a Riga. Mopedy prvního podniku se nazývaly „Verkhovyna“ a „Karpaty“. Druhým je „Riga“. V roce 1975 stálo malokapacitní zařízení asi jeden nebo dva platy, podle toho, kdo kolik vydělával.

Za Verkhovynu-3 požádali o 183 rublů. Jedná se o moped s pedálovým pohonem. Poslední jmenovaný pomohl vyjet strmý kopec, pokud byl řidič příliš těžký nebo jeli dva teenageři.


Motor Verkhovyna-3 měl objem 49 cm3 a vyvinul 2,2 litru. S. Moped byl navržen pro jednu osobu, ale vzadu měl kufr. Ostatně teenageři spolu často jezdili.

Nyní je obtížné koupit Verkhovina-3 - tyto mopedy se zřídka objevují v prodeji. Ale náklady na zařízení ze závodu Lvov jsou poměrně vysoké - od 25 tisíc rublů. O tom, že za tuto částku dostanete ideál, nemá smysl snít. Můžete si koupit něco ve skvělém stavu od 50 tisíc rublů.

Moped Riga-12 byl prodán v roce 1975. Stálo to stejně jako „Verkhovyna“ - 183 rublů. Ale toto vybavení bylo považováno za vzácné a mezi kupujícími bylo více ceněno. Také jednoduchý šlapací moped s motorem 49 cm3.


Nyní „Rigi“ nabízí od 15 tisíc rublů. Zdá se, že Verkhovyna je dražší, ale to je jen situace na dně trhu. Vezmeme-li průměrnou cenu, je stejná – cca 35 tisíc.

V prodeji je více mokiků, bez pedálového pohonu. A nezáleží na tom, ve kterém závodě v SSSR bylo zařízení vyrobeno.

Koloběžky

V roce 1975 si sovětští občané mohli koupit dva příklady dvoukolových vozidel s italským designem. Jedná se o motorové skútry Vyatka-3 a Tourist-M. První z nich byl jednodušší a měl motor o objemu 148 cm3.


Vyatka-3 stojí v obchodech 270 rublů. Za tyto peníze byste mohli získat dvoutaktní motor o výkonu 7 koní. S.

Nyní je těžké najít Vyatku na prodej. Náklady - od 15 do 65 tisíc rublů. Skútry nejsou na sekundárním trhu žádané.


Koloběžka bohužel nebyla vhodná pro použití mimo asfalt. Malá kola a velká hmotnost negativně ovlivnily schopnost běžeckého lyžování.


Nyní si můžete koupit Tourist-M od 15 do 500(!) tisíc rublů. Vše závisí na stavu techniky. Nicméně i za 300 000 se dá najít restaurovaná kopie.

Lehké motocykly

Tuto kategorii v roce 1975 zastupovaly modely Minsk-3.111 a Voskhod-2. První byl považován za ideální pro venkovské oblasti z několika důvodů:

✅ Rozpočet
✅ Průchodnost
✅ Nízká hmotnost
✅Nízká spotřeba paliva

Motor Minchik měl objem 123 cm3 a za desítky let výroby dvoudobých modelů se konstrukčně výrazně nezměnil. Výkon verze 3.111 byl 9,5 litru. S.


Požádali o Minsk-3.111 v roce 1975 za 330 rublů. Nyní nabízejí jeden od 25 000 za nejdražší motocykly MMVZ sovětské výroby asi 100 tisíc rublů.

Voskhod-2 byl dražší, což bylo způsobeno jeho účinnějším motorem o objemu 174 cm3 a výkonu 10,5 hp. S. Za takový motocykl jste museli zaplatit 420 rublů. Nyní – od 10 do 100 tisíc.

Izh

Ve střední třídě jsou prezentovány pouze modely z Iževska. Byly to jedno nebo dvouválcové - „Planet“ a „Jupiter“. A v té době nabídli Izh Planet-sport.

Ten byl považován za nejdražší motocykl - požádali o 1 000 rublů. A to mimochodem neospravedlňovalo výrobní náklady. Toto kolo mělo objem 340 cm3 a produkovalo výkon 30 (!) koní. S.


Izh Planet-sport nyní stojí od 100 tisíc rublů. Nejvzácnější model v nabídce výrobce ze 70. let. Je považován za legendární a za to je ceněn.

Izh Planeta-3 stojí 670 rublů. Jupiter-3 se ale nabízel už za 740, protože jde o konstrukčně složitější model, pro který ho dodnes mnozí nemají rádi.

Objem motoru je 346 a 347 cm3 pro planetu a Jupiter. Pokud jde o výkon, je zde 18 a 25 koní. S. "Jupiter" byl vždy nucenější.

Nyní jsou všechny motocykly Izh nabízeny od 10 tisíc rublů. Horní limit je 500 000 pro „časové kapsle“ bez najetých kilometrů.


V sovětských dobách jste za model Izh s postranním vozíkem museli zaplatit dalších 300 rublů. V dnešní době není boční přívěs nijak zvlášť ceněn.

Těžké motocykly

Jednalo se o působivé a konstrukčně modernější modely, protože byly vybaveny čtyřdobými motory. Protilehlé motory značek Ural a Dněpr byly ceněny především na venkově pro svou trakci v nízkých otáčkách. Vlastně nahradili auta a prodávaly se pouze s kočárky.


Je to zvláštní, ale Ural byl v sovětských dobách levnější. V roce 1975 žádali za M67 1 rublů. Ale za „Dnepr“ provedený MT-340 jste museli zaplatit 10 1 rublů.


Náklady na kola na použitém trhu nyní začínají od 15 000 rublů. Cena je stejná jako u lehkých a středních modelů. Čím lepší stav, tím dražší kolo. Navíc přítomnost znovu vystavených dokumentů vážně ovlivňuje cenu.


Ukazuje se, že všechny sovětské motocykly nyní stojí přibližně stejně. U zachovalých a restaurovaných exemplářů je trend k postupnému zdražování.

Na tom se dá i vydělat, ale je tu jedno upozornění – ke skladování potřebujete garáž. Sovětské motocykly jsou také žádané mezi zkušenými motorkáři. Je to pro ně druhý nebo i třetí dvoukolový „kamarád“, který jim alespoň dočasně pomáhá vrátit se do mládí.

A sovětské motocykly jsou cenově dostupný způsob, jak se s takovou technologií seznámit. Navíc vás naučí nebát se oprav, protože tato kola se budou pravidelně kazit i v malých věcech.