Vozy SBARRO: holandský sur, švýcarský sýr, italská pizza

Záhada však... Co mají tyto nesourodé koncepty společného s automobilkou Sbarro? Některé jsou nepřímé, některé obrazné a dokonce přímé. Výše uvedené se ale týká právě osobnosti designéra a konstruktéra jménem Franco Sbarro.


Jestli je to velký šílenec, génius (což je ovšem často to samé) nebo jen avantgardní snílek, těžko soudit. Hlavní je, že žádné z jeho více než 200 děl – kolových vozidel – nenechá nikoho lhostejným.

Již pět desetiletí vystavuje švýcarský Ital své výtvory na autosalonu ve Frankfurtu. Modely zátky vždy vyvolávají obdiv nebo rozhořčení návštěvníků díky své originalitě. Na přehlídkách autor nachází zákazníky – nejbohatší lidi planety. Nezaslouží si pozornost?

"Oř a budeš šťastný"

Francesco Zefferino Sbarro (nar. 1939) musel k úspěchu doslova tvrdě pracovat. Pravda, jako mladík ve své vlasti v Itálii pracoval jako soustružník. V obci Presicce si spoluobčané pravděpodobně pověsili pamětní desku na dům, kde se talentovaný umělec narodil.


A při pohledu dopředu si povíme o umělcích: odborníci srovnávají Francovo surrealistické dílo s díly holandského mistra štětce Mauritse Eschera. Proslavil se svými ornamentálními rytinami, ve kterých proměňoval geometrické obrazce v umělecká díla. Zde je „holandský sur“ - první odpověď.

Vraťme se však k biografii našeho hrdiny. V 18 letech odešel z divočiny do Švýcarska, kde dva roky pracoval jako traktorista. Oral a oséval alpské stráně. Našel jsem peníze, koupil garáž a začal „vymýšlet“ auta. Následovala šťastná série setkání a seznámení se slavnými postavami. Nejprve to byl německý designér Karl Borgward: ve své stejnojmenné firmě si mladý muž zdokonalil své dovednosti jako montér automobilů.


Pak si pracovitého, vytrvalého, cílevědomého Francesca všiml Georges Filipinetti, zakladatel závodního týmu Scuderia Filipinetti. Ital, jmenovaný hlavním mechanikem, byl zodpovědný za přípravu vozů na soutěž. Zde v roce 1965 vytvořil a věnoval svému učiteli a mentorovi 1,6litrový model Coupe Filipinetti I. Vůz byl na svou dobu rychlý - 160 km/h.

Samostatná činnost

Mladý talent uplatnil neocenitelné zkušenosti získané ve Filipinettiho „stájích“ ve své vlastní společnosti. Otevřel inženýrskou kancelář a designové studio Atelier de Construction Automobile (ACA). Psal se rok 1968.


Podnik, kde se následně rodila jednotlivá či drobná automobilová mistrovská díla, se nacházel v prostorách bývalé tabákové továrny. Pokuta. Vzpomínám si na velkolepé superauto Gumpert Apollo náhodou se objevil v oděvní továrně.

Hlavním zaměstnáním stylisty v 60. letech byly repliky populárních modelů. Nic ostudného. Kopie velkých klasik auta Obvykle jsou vyrobeny ve vysoké kvalitě a jsou několikanásobně levnější než originály. Vkládají své vlastní žetony a ukazuje se, že jde o absolutní exkluzivitu. Ano, nedávno jsme o tom mluvili Clenet Coachworks, který v této věci také zhřešil. Mimochodem, byl Ital. Nemůžete se divit: co dýchají na Apeninách, že kultivovanost a chuť mají v krvi?

Sbarro Challenge III

Podívejme se blíže na několik mistrových modelů, aniž bychom dodržovali chronologické pořadí. V roce 1987 se z bran podniku vynořil futuristický supercar „Challenge“. Projekt financoval arabský ropný magnát.


F. Sbarro ve snaze o aerodynamiku postavil vůz klínového tvaru s koeficientem odporu vzduchu 0,25. Geometrický tvar připomínal divákům kousek sýra Gruyère. Toto je druhá odpověď – „švýcarský sýr“.


Stroj, postavený na prostorovém rámu, zabíral relativně málo místa:

✅ Délka - 4110 mm
✅ Šířka - 1830 mm
✅ Výška - 1160 mm
✅ Mezi mosty – 2271 mm

6válcový motor boxer umístěný podélně vzadu produkoval 380-400 koní. S. Přeplňovaný, samozřejmě. Ručně vyrobený Sbarro Challenge III s dvojitými zadními koly byl omezen na 10 kusů. Majitelé se mohli těšit z rychlosti 320 km/h. A 1,2tunová konstrukce byla zrychlena na „sto“ za 4,8 sekundy.

"Sbarro Monster J" (1987)

Je zvláštní, že inženýr přikládal zvláštní význam kolům. Pneumatiky se pro výrobce prostě staly fetišem. Tady jde o neobvyklé terénní vozidloAby zdůraznili jeho brutální stránku, nainstalovali kola z Boeingu 727. Odlehčili je však každý až o 200 kg.


Podvozek s pohonem všech kol byl převzat z Land Roveru. Motor byl zapůjčen od Mercedesu:

✅ Objem - 6,3l
✅ Výkon – 350 „koní“
✅ Počet válců – 8 s architekturou V8

O spolehlivosti SUV Sbarro Monster G výrobce nepochyboval. Motorku jsem ale dal do kufru, kdyby se porouchala. Z krytu motoru vyčnívá osm výfukových trubek. Vypadá agresivně, vyrobeno v jedné kopii.

Buggy "Taipan"

Název nejjedovatější zmije na světě pro buginu vymysleli studenti inovátora a designéra. Franco otevřel 3 školy v Evropě, kde vyučuje talentované mladé inženýrství a design.


Svalnatý kompakt se střechou, ale bez dveří a oken nese pod kapotou motor Ford V6. O voze je jen velmi málo informací, protože byl představen v květnu tohoto roku v Bonnu. Návštěvníci výstavy, kteří nahlédli dovnitř, si všimli spojkového pedálu. Podle všeho je bugina vybavena manuální převodovkou.

Sbarro Mille Miglia (2005-2006)

Závod Mille Miglia (Tisíc mil) na francouzských veřejných silnicích skončil v roce 1957 tragicky. Poté u vesnice Guidizzolo zahynula posádka Ferrari 335S a 11 diváků.


Na památku této události vytvořil Franco repliku nešťastného auta. Replika 2místného roadsteru s kompozitovou karoserií nemusí být přesná. Osvětlovací zařízení například odpovídá moderním standardům, jezdci jsou vybaveni 4bodovými bezpečnostními pásy. Zvuk motoru se šesti karburátory Weber ale nelze zaměnit s žádným jiným.

Parametry motoru V12:

✅ Objem – 4823 cm³
✅ Výkon - 340 litrů. S. při 6,5 tisíc ot./min
✅ Točivý moment – ​​422 N*m při 4,6 ot./min

Komfort v kabině je minimální, což odpovídá duchu 50. let. Požitek z jízdy při rychlosti 4 km/h mohli zažít jen 240 uživatelé. Převodovka – 3stupňová automatická, nezávislé odpružení s pružinami. Vývojáři použili kotouče v brzdovém systému. Na zpomalení ale zafungovalo i obrovské zadní křídlo na zádi.

Inovace výrobce

Ital nestavěl jen bizarní těla. Na svém kontě má řadu patentovaných vynálezů. O naší vášni pro kola jsme se již zmínili. Design bez náboje vynalezl Franco. No, aneb „přivedl na mysl“ ve spolupráci s krajanem Dominicem Mottou.


Orbitální kolo (bez náboje), navržené jako kuličkové ložisko, vypadá jako bláznivý nápad jen na první pohled. Ve skutečnosti je to životaschopná alternativa k běžným motocyklovým a automobilovým válečkům. Osmotické kolo poskytuje řadu výhod: lepší brzdění, možnost nastavení dosahu vidlice motocyklu. Výroba takových rejnoků je ale neuvěřitelně drahá, takže se brzy nerozšíří.

Konstruktér také vyvinul dvourámový podvozek. „koláč“ obsahuje spodní vrstvu s dynamickými strukturálními funkcemi a vrchní vrstvu s komfortními a bezpečnostními cíli. Mezi moduly jsou umístěny vzduchové koule, které jsou vypuštěny nebo nafouknuty a upravují světlou výšku podle situace na silnici.

Každý model se chlubí novinkami: televizory ve dveřích, ventilátory v místě zadního okna, odpadkový koš v zadním převisu. Ze stejné série je karoserie, která je lomená pro přístup do motorového prostoru. Překvapení je hodně. Jedna věc zůstává nezměněna – tradice darovat každému kupujícímu natahovací hračku nebo rádiem řízenou kopii auta. Asi bychom na to měli dost peněz...

Ano! A co třetí odpověď? O ikonickém pokrmu se sýrovou krustou. Takže Sbarro je slavný řetězec pizzerií ​​v Americe. Zdá se, že když v Itálii zastřelíte vrabce, skončíte ve Sbarru...