Aero L-29 "Delfín" - dědictví neexistující země

V historii letectví jsou letadla, na která se s vřelostí vzpomíná i roky po ukončení jejich provozu. Mezi ně patří i hrdina našeho dnešního článku – proudový letoun L-29 Dolphin. Poprvé byl představen v roce 1959 a byl výsledkem práce specialistů z Československa.


Tento letoun byl vyvinut pro vzdělávací účely a byl určen pro výcvik specialistů v leteckých školách. S jeho pomocí si budoucí piloti osvojili základy ovládání v různých meteorologických podmínkách ve dne i v noci a osvojili si i prvky bojového použití. Letecký personál škol prošel intenzivním výcvikem na tomto letounu.

Historie letadla

Aero L-29 Delfin je prvním proudovým letounem z Československa, který jde do sériové výroby. Byl vyvinut a uveden do sériové výroby ve světle přehodnocení koncepce leteckého výcviku a také kvůli rozšířenému přechodu na nadzvuková proudová letadla. letadla po skončení druhé světové války.


V padesátých letech neexistoval žádný cvičný letoun vhodný pro seznámení začínajících pilotů s chováním proudových letadel ve vzduchu. V reakci na tuto výzvu začal ve Výzkumném a zkušebním letovém ústavu Československa pracovat tým slavných leteckých instruktorů, aby takový letoun co nejdříve vyrobil.

Výsledkem výzkumu byl letoun Aero L-29 Delfin s rovným lichoběžníkovým křídlem. Hlavním konstrukčním problémem byl vývoj spolehlivého proudového motoru se vzletovým tahem asi 1000 kgC. V době práce na cvičném letadle se podobné energetické jednotky v podnicích těch let nevyráběly.

Na jaře roku 1959 byl postaven první prototyp Dolphin a uskutečnil se zkušební let. Již v roce 1961 se tento model stal hlavním cvičným letounem v účastnických zemích ATS. Studenti letecké školy usedli k řízení tohoto „ptáčka“ poprvé sami po pouhých 13 hodinách výuky s instruktorem. S tím souvisí lidový název „létající stůl“.

Sériová výroba letounu Aero L-29 Delfin trvala od roku 1963 do roku 1973. Za tuto dobu bylo vyrobeno 3665 39 kusů tohoto modelu. Později byl nahrazen letounem Aero L-15 Albatros. Tento letoun sloužil nejen k výcviku: kromě SSSR sloužil ve více než XNUMX zemích, včetně Rumunska, východního Německa, Egypta, Iráku, Bulharska a Číny.


Poté, co tyto proudové letouny přestaly být používány pro zbrojní účely, některé z nich byly zakoupeny soukromými osobami. Poměrně mnoho z těchto modelů přežilo dodnes v letovém stavu. Značný počet letadel se také používá jako letecké památky a muzejní exponáty.

Technické vlastnosti a vlastnosti Aero L-29 „Dolphin“

První proudový letoun, vytvořený v Československu, byl svými schopnostmi a vlastnostmi horší než cvičný letoun Jak-30 ze SSSR. Jeho přijetí zeměmi socialistického bloku bylo z velké části z politických důvodů. Přesto se L-29 „Dolphin“ ukázal jako velmi úspěšný vývoj.

Model dokonce obdržel insignie. Například v roce 1964 v Brně (Česká republika) obdržel zlatou medaili za vynikající design a funkci. V roce 1965 byl letoun oslavován na mezinárodním pařížském aerosalonu a následně mu byla věnována řada publikací ve specializovaných publikacích. Články zdůrazňovaly vysokou technickou úroveň Dolphin.


Odborníci zaznamenali nejen výhody, ale i nevýhody modelu. Ten obsahoval nepříliš výkonný a „nudný“ motor, který tomuto proudovému letounu neumožňoval dostat se na úroveň sportovních akrobatických strojů.

Technika má následující vlastnosti:

✅rychlost - až 655 km/h
✅ dolet - 600 km
✅ výška stropu – 11000m
✅ rychlost zdvihu – 14 m/s
✅ kapacita – 2 místa

Designově je československý delfín proudový středoplošník s jedním proudovým motorem, rovným křídlem, jednoploutvovou ocasní plochou a dvoumístnou kabinou. Zahrnoval prvky, které byly na tu dobu inovativní. Existovala i řešení zapůjčená z jiných letounů, které se v té době již vyráběly v leteckých podnicích Československa (CS-102).

Trup letounu je kompozitní: lze jej vyjmout za křídlo a zadní část lze sejmout položením na nákladní vozík. Jednoduché a ekonomické lichoběžníkové křídlo zajistilo snížení indukovaného odporu a také rovnoměrné rozložení aerodynamického zatížení. Dodatečně byl vybaven štěrbinovými vztlakovými klapkami, které zvyšovaly vzletové a přistávací vlastnosti modelu.


Aerodynamika vozidla byla také vylepšena díky ocasní jednotce ve tvaru T. Mezi závěsné zbraně Delfína patří bojové zatížení 200 kg.

Aero L-29 Delfin – základní modifikace. Nahradil jej letoun L-29A „Acrobat“ – sportovní jednomístná verze. Postaveny byly pouze 2 jednotky tohoto typu. Zúčastnili se výstav a řady předváděcích vystoupení.

Dalším krokem byla výroba letounu L-29R. Jedná se o taktické průzkumné vozidlo s fotografickým vybavením. Malá série L-29R byla vyrobena speciálně pro ozbrojené síly Egypta a Československa.

Výhody, skutečný zážitek z letu

Nemyslete si, že československý delfín je zastaralý – morálně i fyzicky. Tento vůz je i dnes ztělesněním síly, rychlosti a elegance. Model je spolehlivý a bezporuchový v provozu, jednoduchý a nenáročný na údržbu.

Sovětský pilot Jurij Komarov, který létal na Aero L-29 Delfin, kladl důraz na takový konstrukční prvek, jakým je stabilizátor umístěný mimo trup. Prvek je umístěn v ocasní části, což přispívá k dobrým letovým vlastnostem při provádění vertikálních manévrů. Toto řešení také zlepšuje ovladatelnost zařízení ve spinu.


Délka letu je 2,3 hodiny, což je docela dost na jednu lekci ve vzduchu. Všechny vlastnosti tohoto letounu vytvářejí dobré podmínky pro efektivní výcvik letového personálu. Samozřejmě se dnes takové auto zvedá do vzduchu pro radost. Řeč je o leteckých nadšencích. Model potěší piloty ovladatelností, rychlostí a vynikajícím letovým zážitkem.

Cena na sekundárním trhu v Rusku

Kdo si chce koupit Aero L-29 „Dolphin“, může tak učinit: na nástěnkách najdete nabídky na prodej tohoto československého proudového letounu. Ceny se pohybují od 3,5 do 5 milionů rublů.


Četné pozitivní recenze o L-29 potvrzují, že se jedná o skutečnou leteckou školu, která vám umožní zvládnout mnoho manévrů a technik. Aero L-29 Dolphin se nakonec stalo nejen cvičným letounem, ale ikonickým představitelem své doby, který zůstal symbolem inspirace a vášně pro letectví.