Seznamte se s železničním autobusem Klv-20 od Volkswagenu

Když byl v roce 1950 v závodě Volkswagen v západním Německu uveden na trh autobus Volkswagen Transporter (model T1), zcela změnil pohled lidí na svět. auta. Minibus, láskyplně nazývaný „Bulli“, propagovaný jako víceúčelové vozidlo s jednoduchým stylem, prostorným interiérem a pohonem zadních kol, se rychle stal ideálním společníkem pro domácnost, práci i zábavu.


Již více než sedm desetiletí poskytuje VW Bus nespočet využití, od osobního nosiče přes malý valník až po rodinné rekreační vozidlo a dokonce i kempingový přívěs. Zároveň představoval vážnou výzvu pro konkurenty kvůli své technické jednoduchosti a dostupné ceně. Bulli byl tedy velmi oblíbený u automobilových nadšenců, kteří si ho opravdu užívali přizpůsobení a přizpůsobení vlastním potřebám.

Tmavá strana

Zároveň existuje i jeho dosti málo známý výklad. Ukázalo se, že VW Bulli fungoval jako kolejnice autobus, a musím říct, že docela úspěšně. I když se to na první pohled zdá neuvěřitelné, je to tak. Původní autobus T1 byl skutečně přestavěn na vozidlo určené pro jízdu po železničních kolejích.


Tento netradiční nápad byl realizován již v roce 1955 a jeho výsledkem byl zrod jednoho z nejstylovějších samohybných železničních vozidel v historii. Přesněji řečeno, projekt vznikl již v roce 1954, kdy Deutsche Bundesbahn (Německé spolkové dráhy) nutně potřebovaly nová kompaktní užitková vozidla a místo stavění nových modelů od začátku si objednaly Volkswagen Transporter, který by se mohl pohybovat po kolejích.

Tak se zrodil kolejový autobus na bázi VW Transporter, který kombinuje původní model Kombi (T1) s železničním podvozkem. Nové vozidlo dostalo název Klv-20, což v německých železnicích znamená „malý vůz se spalovacím motorem“.


Je známo, že Deutsche Bundesbahn přilákala ke stavbě Klv-20 hned dva výrobce, a to Martina Beilhacka v Rosenheimu a Waggon & Maschinenbau GmbH z Donauwörthu. Během příštího roku postavili každý 15 kusů nového Bulli, které kombinovaly karoserii dodávky VW T1 s průmyslovým motorem Volkswagen o výkonu 28 koní a kolejovým podvozkem.

Některé funkce

Toto vozidlo nemá volant ani zpětné zrcátko. Pyšní se však speciálním hydraulickým otočným mechanismem, který umožňuje doslova jedné osobě vozík snadno zvednout a otočit o 180 stupňů, aby se mohl vrátit do výchozího bodu bez couvání.


Přirozeně, aby autobus co nejvíce vyhovoval železničním pravidlům, doznal i výrazných změn vzhledu. Například přední a brzdová světla původní dodávky byly zcela skryty jako nepotřebné. Nyní se ale vpředu na úrovni dvojitého čelního skla objevila dvě bílá světla a vzadu, rovněž o něco výše, než je standardní poloha, je jedna červená svítilna.

Příběh jednoho z přeživších

Kolejové autobusy VW Bulli „sloužily“ v depu především k údržbě (prohlídkám a opravám) kolejí a signalizaci a zůstaly v provozu až do 1970. let. Navíc se do dnešních dnů z celkového počtu vybudovaných za celé období dochovalo jen několik jednotek. A právě jednoho z těchto „šťastlivců“ objevili nedávno zaměstnanci oddělení Volkswagen Užitkové vozy Oldtimer (VWNO). „The Foundling“ byl restaurován a představen na akci - Mezinárodní den autobusů VW, který se koná v prvním letním měsíci.

Je známo, že tento obnovený model postavil Beilhack a měl kdysi sériové číslo 20-5011. Zpočátku jej využívalo železniční depo v Plattlingu (Bavorsko) a poté návěstní oddělení jako vagón pro kontrolní a opravárenské jízdy. Jako většina jeho bratrů byl v 1970. letech vyřazen z provozu, poté byl odeslán na jihozápad země, do oblasti Falce, a od roku 1988 je v soukromých rukou.


V současné době je tento konkrétní exemplář součástí sbírky klasických vozidel Volkswagen a nachází se v Hannoveru. Je plně funkční, jak potvrdila zábavná jízda po malebné železniční trati v malé vesničce Längenfeld-unterm-Steine, kterou společnost zorganizovala loni na jaře. Tým VWNO zároveň ohodnotil tuto zkušenost jako „působivou“, protože tuto verzi Bulli před tím okamžikem nikdy neviděli, tím méně řídili. Plus vedla trasa mimo jiné po 24metrovém viaduktu.

Технические характеристики

Tým podílející se na restaurování Klv-20 k němu spolu s vozidlem obdržel i původní reklamní brožuru. Ta podle očekávání obsahuje kompletní popis a technické charakteristiky neobvyklého autobusu přestavěného pro potřeby železnice.

Dokument také uvádí rozměry tohoto „samohybného“ vozu:

✅délka - 4100 mm
✅ šířka - 1750 mm
✅ výška — 1920 mm

Je vybaven čtyřtaktním benzínovým boxerovým motorem Volkswagen o výkonu 21 kW (28 k). Motor je spárován se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Klv-20 je údajně schopen dosáhnout maximální rychlosti 70 km/h.

Dvojice bočních výkyvných náprav přenáší výkon na kola a brzdnou sílu zajišťuje pedálem aktivovaný olejo-hydraulický brzdový systém. Co se týče samotných kol, dokument říká, že jsou ocelová a mají průměr 550 mm. Mezi ráfkem a jádrem jsou pryžové prvky, které snižují hluk a vibrace na těle. A válečková ložiska na spoji kola s tělem zajišťují hladký chod.


Uvnitř vozidla jsou tři lavice – dvoumístná v kabině řidiče a dvě se třemi sedadly v prostoru pro cestující. Jak si pamatujeme, tento autobus je multifunkční a jeho kolejová verze není výjimkou, takže v případě potřeby přepravy nákladu lze sedadla cestujících snadno vyjmout.

Tento klasický železniční vůz Volkswagen T1 Klv-20 je nádherným dílem historie průmyslu a dopravy, demonstruje neuvěřitelnou všestrannost ikonického autobusu VW a ukazuje, proč si toto vozidlo našlo zvláštní místo v srdcích tolika lidí po celém světě.