Moskevský vysokorychlostní průměr - 950 rublů na 68 kilometrů

Projekty na výstavbu rychlostních silnic přes Moskvu se začaly rozvíjet již ve 30. letech minulého století. K realizaci projektu se však nikdy nedostali. Zasáhlo to vypuknutí Velké vlastenecké války. A následné generální plány zahrnovaly radiální zástavbu s navazujícími okruhy.


V 70. letech se mluvilo o akordech, ale přípravy na olympiádu 80 už zabraly příliš mnoho prostředků. O nových dálnicích nebylo třeba mluvit. Kromě toho se v této době aktivně stavěl moskevský okruh.

Teprve počátkem roku 2010 se do mapy dostaly čtyři nové trasy, které měly přerozdělit dopravní proudy a odlehčit zácpám na obchvatech města a regionu. Dálnice se nazývaly „akordy“ a myšlenka na vybudování čtvrtého dopravního okruhu byla zcela opuštěna. Severovýchodní a jihovýchodní rychlostní silnice tvořily jedinou tranzitní trasu – Moskevský vysokorychlostní průměr (MSD).


Ne všichni obyvatelé hlavního města tuto iniciativu podpořili. Jednak část dálnice procházela již zastavěným a obydleným územím. To znamená, že se lidem naskytl pohled na rušnou dálnici s hustým provozem nepřetržitě. Za druhé byly poškozeny některé parky a lesní plochy.

Z hlediska dopravní logistiky však město dostalo kvalitní dálnice, které odvádějí dopravu z centra města. S otevřením akordů se moskevský okruh uvolnil. „Průměry“ spojují hlavní dálnice, které vyzařují z Moskvy všemi směry.

Severovýchodní dálnice

Dočasný sklad byl otevřen v roce 2022. Jeho délka byla 43 km. Trasa spojovala dálnici M11 Něva a novou dálnici M12 Vostok. Podle odborníků odlehčil dočasný sklad zatížení moskevského okruhu o 12–15 %.

Stavba akordu byla rozdělena do několika etap. Objekty a plochy byly předávány a spouštěny postupně. Vedle dočasného skladu v oblasti Čerkizovo bylo v roce 2021 otevřeno východní nádraží - velký přestupní uzel pro cestující.


SVH se velmi rychle stala oblíbenou trasou. Obyvatelé východní a severní části Moskvy dostali alternativní průjezdní trasu. Před otevřením dočasného skladu všichni využívali Moskevský okruh nebo Třetí okruh, kde se pravidelně tvořily mnohakilometrové zácpy.

Jihovýchodní akord

SEH byl otevřen v roce 2023, ale dálnice zatím nevede za Moskevský okruh. Spojovala dočasný sklad, Třetí dopravní okruh a Jižní silnici. Hlavním cílem YVH je zvýšit dopravní spojení Nové Moskvy a centrálních regionů.

Nová Moskva je území regionu, který byl k hlavnímu městu připojen v roce 2012. Město zahrnovalo okresy Troitsky a Novomoskovsky. Rozloha Moskvy se zvětšila 2,4krát.


Nyní jsou tyto oblasti aktivně zastavěny novými obytnými komplexy a obchodními centry. Populace roste rychlým tempem. Pokud v roce 2012 žilo v těchto oblastech 250 tisíc lidí, pak v roce 2020 - více než 550 tisíc, proto nyní obyvatelstvo potřebuje infrastrukturu jihozápadního vodovodního systému.

Tento akord byl také kritizován obyvateli a aktivisty. Část dálnice vedla po stávajících ulicích. To znamená, že silnice s pravidelným provozem, semafory a přechody pro chodce se změnily v dálnice.

Velký hluk způsobilo také úložiště radioaktivního odpadu vedle parku Kolomenskoje. Objevily se informace, že struna projde právě touto pustinou. Veřejnost se obávala, že stavební práce mohou vést k ekologické katastrofě. V důsledku toho byla tětiva postavena na hranici nebezpečné zóny.

MSD: klady a zápory

V roce 2023 byly dočasné a jižní trasy zásobování vodou spojeny do jediné dálnice z dálnice M-11 Něva na dálnici M-2 Krym s odbočkami na třetí dopravní okruh a M-12 Vostok. Celková délka byla 68 km. V celé její délce bylo vybudováno 140 infrastrukturních objektů - mosty, tunely a nadjezdy a také 34 nadzemních a podzemních přechodů pro chodce.

Vedení města uvádí, že doba jízdy městem na MSD je pouze 40 minut. To je pravděpodobně pravda, pokud vyloučíte dopravní zácpy. A dějí se se záviděníhodnou pravidelností. Na rychlostní komunikaci ve městě je vysoké riziko nehod. Auta, taxi, město doprava, kamiony a silniční zařízení jdou jedním proudem. Sebemenší chyba byť jednoho řidiče může v konečném důsledku vést k mnohakilometrové zácpě.


K dopravním zácpám na MSD dochází poměrně často. Důvodem jsou nehody. Někdy se silničáři ​​rozhodnou během dopravní špičky změnit informační cedule nebo zalátat výmoly. Ukazuje se, že průměr je vysokorychlostní pouze o víkendech nebo v noci.

Přes všechny nevýhody spojené s otevřením diametrálních dálnic v Moskvě o nich většina hovoří pozitivně. Kvalitně doplnily silniční síť města a propojily 48 čtvrtí hlavního města, které obývají více než 4 miliony lidí.

Je důležité si uvědomit, že cestování na MSD pro vozy s nemoskevskou SPZ se platí. Trasa TSKAD-MSD-TsKAD stojí 950 rublů. Pokud budou tranzitní vozidla cestovat po MSD déle než dvě hodiny, bude cestování zdarma. Taková cesta je hodnocena jako pracovní nebo nezbytná.

Pokud řidič nezaplatí za cestu do pěti dnů od data cesty, bude mu automaticky udělena pokuta 1,5 tisíce rublů pro osobní automobily a 5 tisíc pro nákladní automobily. Je tedy lepší platit jízdné včas. Pokud jde o placené cestování, musíte pochopit, že Moskvané a obyvatelé regionu mohou jezdit na MSD zdarma a procento nerezidentních řidičů je malé. Kromě toho existují bezplatné alternativní trasy - Moskevský okruh nebo Třetí okruh.


Silnice vždy byly a budou hnací silou rozvoje. Očekává se, že MSD ovlivní růst počtu průmyslových a logistických míst v Moskvě i mimo ni. Projekt má velký společenský význam. Městští plánovači spočítali, že nyní může záchranka reagovat na volání o 20 % rychleji. Doba cesty na letiště Domodědovo a Šeremetěvo se zkrátila o 20–25 minut. Podél MSD se také staví nové obytné komplexy. Developeři zvyšují ceny bytů a využívají „vysoké dopravní dostupnosti“.

Moskevská silniční síť se nadále aktivně rozvíjí. To život v metropoli zjednodušuje i komplikuje. Na jednu stranu, čím více alternativních tras existuje, tím je to pro řidiče jednodušší. Na druhou stranu se zhoršuje životní prostředí a objevují se další problémové oblasti s přetížením. Ekonomika města dostává další zátěž na opravy a provoz těchto dálnic.


Víceúrovňové křižovatky, které byly vybudovány za účelem integrace stávající silniční sítě a MSD, se stávají samostatnou „pátráním“ pro řidiče. Hustý provoz ne vždy umožňuje určit správnou trasu pomocí značek a problémy s provozem navigátoru v centru Moskvy ještě více ztěžují výběr správného východu.

Ale tak velká metropole, jako je Moskva, potřebuje vysokorychlostní průměry. Je zřejmé, že město v příštích letech dostane nové trasy, které umožní projíždět území bez semaforů a křižovatek.

Zda se Southern Rockade a North-Western Expressway stanou dalším plnohodnotným diametrem, zatím není jasné, ale taková vyhlídka tu rozhodně je. MSD se stal pro hlavní město přelomovým projektem, který do značné míry určil směr rozvoje silniční infrastruktury pro nadcházející roky.