Zundapp Janus – dokonce i sovětský Záporožec působí ve srovnání s ním sportovně

Klíčová auta nebyla v Rusku nikdy populární. Dobrá, malá auta a mnozí se na ně stále dívají svrchu. Ale v Japonsku jsou si podobní auta jsou velmi žádané.


To lze vysvětlit jednoduše – je tam málo místa, zvláště ve městech. Ale tady, kde jsou rozlehlé prostory a štědré duše řidičů, milují větší auta.

Ale kei auta přicházejí s velmi mimořádným vzhledem! Dnes se ale moderního japonského automobilového průmyslu v této třídě nedotkneme. Naším úkolem jsou „legendy starověku“, i když ne příliš hluboké. Řekneme vám o Zundapp Janus.


Auto vypadá spíše jako koncept. Ale to je produkční model. A ten podivný design a designové vlastnosti - už teď musíte poděkovat tvůrci a výrobci. Navíc se jedná o dvě různé společnosti. Už jste zmatení? Pak nyní pochopíme nuance.

Kde se ten nápad vzal?

Vše začalo v Německu po skončení druhé světové války. Země se teprve začínala vzpamatovávat z následků, takže luxusní a dokonce i jednoduchá auta byla pro běžné občany nedostupná.

V těchto letech byly populární:

(Tj. Jízdní kolavčetně motorů
(Tj. Motocykly
✅ Vozy Ersatz, tehdy nazývané Cabinerollers

Ty byly často i bez střechy a byly vybaveny jednoduchými maloobjemovými motory. Ale měli 2-4 místa a umožnili vám cítit se jako majitel auta. V SSSR by se takové zařízení nazývalo „invalidka“.


Do tohoto hnutí se pokusila zapojit i společnost Dornier Flugzeugwerke v čele s jejím majitelem Claudem Dornierem. Podnikateli se podařilo udržet výrobu letadel přesunem závodu do Španělska. Bál se ale, že válka začne znovu, a tak se rozhodl uhrát na jistotu tím, že auto pustí.

Za vzor bylo vybráno BMW Isetta. Výrobce ale model vylepšil a udělal z něj čtyřmístný. Poté Claude Dornier analyzoval náklady a uvědomil si, že by to nebylo možné. Proto byla licence na vůz prodána společnosti Zundapp.

To samé Janus

Noví majitelé vůz rychle zařadili do výroby a provedli řadu úprav. Mimochodem, vůz dostal jméno Janus kvůli specifickému uspořádání sedadel v kabině. První řada se dívala dopředu a druhá - zpět.


Délka, šířka a výška vozu jsou 2860 x 1400 x 1380 mm, resp. Sedadla jsou ale čtyři, i když na zavazadlový prostor už nezbylo. Pohotovostní hmotnost vozu je pouhých 425 kg. Dokázal odnést i celou rodinu se dvěma dětmi, i když velmi pomalu.


Dveře potěší originalitou svého umístění. Jsou sice dva, ale vůbec nejsou umístěny na boku, ale vepředu a vzadu. Otevírají se zleva doprava.

Sloupek řízení v autě je umístěn nehybně. To nebránilo řidiči sedět na malé společné pohovce. Koneckonců, dveře se otevřely dokořán. Mimochodem, trochu to připomíná starou lednici ZIL.

Zundapp Janus stál 3,29 tisíce německých marek. Nyní se to zdá jako malé množství. Ale dnes je to přibližně 9 500 eur (934 000 rublů). A to je v podstatě motorizovaný kočárek.

Pokud jde o pasivní bezpečnost karoserie, k tomu byl použit trubkový rám. Ale jeho hlavním účelem je udržovat tvar. Aby se tělo při pohybu neprohýbalo.


Na Zundapp Janus bylo lepší nedostat se do nehody. Toto je skutečná „plechovka“. Žádné deformační zóny. A auto nemělo bezpečnostní pásy ani v nejdražších stupních výbavy.

Salon

I přes možnost ubytovat čtyři osoby byli ochuzeni o jakýkoli komfort. Nebylo dost místa, museli jsme sedět shrbení.

Ale i zde výrobce poskytl speciální „trik“. Pro Němce je to zvláštní; lze to očekávat spíše od Francouzů nebo Italů. „Lehkým pohybem ruky“ lze rozložit dvě pohovky na dvojlůžko. I když, kdo ví, třeba se výrobce postaral o pracovité krajany, kteří nemají kde přenocovat například na služebních cestách.

Zundapp Janus nemá vůbec žádnou palubní desku. Je zde pouze rychloměr, na kterém vás může překvapit značení do 100 km/h. Mimochodem, výrobce tvrdil, že jeho výtvor by mohl zrychlit na 80. Je pochybné, že to někdo z majitelů osobně zkontroloval - je to děsivé.


Mimochodem, zadní sedadlo je stejně „pohodlné“ jako přední sedadlo. Cestující jsou ještě pohodlnější než řidič. Pokud porovnáte jejich „obytný prostor“ se zadní „pohovkou“ moderních malých vozů, budete překvapeni, že Zundapp Janus má více prostoru.

Pohonná jednotka

Motor podivného auta je ještě potřeba najít. Řidiči zvyklí na motor vpředu se přiblíží k „náhubku“ a zmateně se zastaví. Přímo tam jsou dveře!

Při vzpomínce na Záporožce se hledání pohonné jednotky přesune na záď. I tam ale zvědavce přivítají podobné dveře. Ukazuje se, že motor zde má centrální umístění, jako některá slavná sportovní auta.


Jen samotný motor je více než skromný – dvoutaktní pohonná jednotka o objemu 245 cm3. To je méně než sovětský motocykl Izh. Výkon – 14 l. S. Plynová nádrž je dimenzována na 21 litrů. Zdá se, že to bude stačit kilometrů na 400 jízd, ale zdaleka tomu tak není. Na dálnici je spotřeba asi 7 litrů, ale ve městě - téměř 13.

A to jsou oficiální údaje. Výrobci možná v té době ještě nepodcenili spotřebu s uvedením té, kterou získá běžný řidič.

A značka Zundapp propagovala centrální umístění motoru jako obrovskou výhodu. Říká se, že servis motoru můžete provádět přímo z kabiny, bez ohledu na vítr, déšť, sníh a další rozmary počasí.

Jak to jde

Zundapp Janus se spustí neobvyklým způsobem. Tady je klíč, ale stačí ho vložit do zámku a stisknout. Místo poslední akce však můžete aktivovat tlačítko umístěné vedle rychloměru.


Motor startuje s charakteristickým dvoudobým praskavým zvukem. Z výfukového systému létají oblaka namodralého kouře a kabinou se šíří vůně benzínu. Karoserie vozu vibruje i na volnoběh.

Zundapp Janus má čtyřstupňovou převodovku. Nachází se vlevo od řidiče, v malém výklenku. V tak úzkém prostoru se zdá nemožné ovládat páku. Ale vše je zajištěno - pohybuje se pouze vpřed a vzad.

Kompaktní vůz se rozjíždí nečekaně dynamicky. Pravda, tento dojem mizí po dosažení rychlosti 10 km/h. Poté motor pomalu zrychluje Zundapp Janus. Řidič se ale stále neuklidní – auto se houpe na každém hrbolu.


Zdálo by se, že Zundapp Janus nedopadl o nic hůř než modely jiných výrobců. Navíc toto auto mělo svou vlastní „chuť“, a dokonce ne jen jednu. Ale náklady na model se ukázaly být výrazně vyšší než náklady jeho konkurentů.


Proto byl Zundapp Janus propuštěn pouze od roku 1957 do roku 1958. Za tuto dobu bylo smontováno necelých 9 tisíc vozů.

Němci nechtěli kupovat drahé auto kei - v té době už vydělávali na plnohodnotná malá auta. A právě tehdy se objevil Fiat Nuova 500 – model, který se stal legendárním.

Nyní je Zundapp Janus považován za plnohodnotné retro, ale není sběrateli nijak zvlášť ceněn.