Henry J DeLuxe 1951: druhá třída - není vada

toto auto z kategorie „rozkošných podivínů“. Pokud taková třída neexistuje, je třeba ji vymyslet. Navíc je potřeba vymyslet podsérii „nedbale“. Přesně tak kritici drsně a hrubě popisovali model Henry J. Deluxe. Cool, urážlivé, ale tak nějak fér.


Výrobce to přehnal s úmyslem poskytnout majitelům hubených peněženek levná auta. Dobrý cíl. Pamatujeme si ji od G. Forda a jeho „Tin Lizzie“. Nesmrtelný Model T s na svou dobu úžasnými vlastnostmi však stál mizerných 300 dolarů. Ale s hrdinou naší recenze, Henrym J DeLuxe 1951, se ukázalo, že je to trapné: model není skvělý a cena není legrační.

Kdo to udělal, ptáte se? Šikovní autoři byli dva.

Kaiser plus Fraser

Možná nebesa předurčila setkání pánů s podobnými příjmeními? Nezavazujeme se to říkat. Ale v době, kdy se tito dva rozhodli vytvořit společný podnik, byli dokonalí, slušní a bohatí lidé.


Henry John Kaiser (1882-1967) - významný americký průmyslník, čestný občan země. Podílel se na výstavbě přehrad a silnic a prováděl vládní příkazy pomocí těžké techniky. Více se ale proslavilo svými loděnicemi.

Rodokmen Kaiserů měl hluboké kořeny v Německu. Není divu, že Henry byl jako Němec pečlivý v detailech a v podnikání měl bystrost amerického stylu. Otevřel některé fondy, průmyslové podniky, obchodní společnosti.

Měl by tiše sedět na pytlích s penězi. Ale když mi bylo 60, rozhodl jsem se soutěžit s Detroitem. Vavříny „Velké trojky“ nedaly pokoj: rozhodl jsem se jít do strojírenství.


Osud mu dal spojence - Josepha Washingtona Fraziera (1892-1971). Tento talentovaný manažer se celý život pohybuje v automobilovém průmyslu. Ve 20-30 letech byl pravou rukou samotného Waltera Chryslera. Mimochodem, název značky levných aut Plymouth nenavrhl nikdo jiný než D. Fraser. Vděčnost mu od jeho potomků a fanoušků Plymouthu.

Od roku 1939 působil jako prezident automobilky Willys-Overland. Pokud si někdo pamatuje, byla to ona, kdo vyvinul světově proslulé SUV Jeep. V polovině 40. let Joseph a jeho partneři koupili automobilku Graham-Paige Motors. Hledal jsem investory pro rozvoj. V tomto okamžiku se jeho životní cesta zkřížila s Henrym Kaiserem.

Jak se Američan „Bobchinsky a Dobchinsky“ spřátelili a pohádali se

Přátelé, uchváceni myšlenkou přetáhnout oči Detroiters, vytvořili v roce 1945 nový podnik. Říkali tomu jednoduše Kaiser-Frazer. Tašky s penězi, zkušenosti a vyspělost nás dohnaly k riskantnímu kroku – postavit se mocným korporacím a nezávislým výrobcům. To první znamenalo Chrysler, General Motors a Ford. Mezi posledními byli Studebaker, Hudson a Nash.


Při vypracovávání obchodní strategie partneři spoléhali na velkou vrstvu krajanů se středními příjmy. Začali ve velkém: od Fordu si pronajali největší výrobní závod na světě – závod Willow Run v Michiganu.

Prvních pět let provozu bylo poměrně úspěšných. Z výrobních linek sjely dvě modelové řady pod značkami „Kaiser“ (levné vozy) a „Fraser“ (prestižnější varianty). Na základě stejného podvozku se vozy lišily jen málo a byly slabými konkurenty Detroiterů. Ale předstihly nezávislé výrobce.

V roce 1948 firma prodala 300 tisíc aut a vydělala 19 milionů dolarů. Hned v následujícím roce tržby klesly, neodolala náporu svých ctihodných soudruhů z Trojky.


Začaly potíže – nadprodukce aut. Uchýlili se k nepřijatelnému: tisíce neprodaných exemplářů byly zaslány prodejcům jako modely z roku 1950. Fraser, který byl znalejší v automobilových záležitostech, navrhl snížení výroby automobilů. Kaiser trval na zvýšení objemu výroby. Pohádali jsme se jedním slovem. Joseph korporaci opustil a tvrdohlavý Němec pokračoval v podnikání.

Henry J DeLuxe 1951 Fastback Review

Kuriózní jsou předpoklady pro zrod modelky. Průmyslník požádal federální úřady o půjčku ve výši 12 milionů dolarů.


Projekt byl financován s výhradami:

✅ Cenovka – ne vyšší než 1300 $
✅ Kapacita cestujících – 5 dospělých
✅ Maximální rychlost – ne nižší než 80 km/h, a to dlouhodobě
✅ Začátek prodeje - 30. září 1950

To znamená, že G. Kaiser byl povinen postavit levné rodinné auto. Podnikatel se nadšeně pustil do plnění zadaných úkolů. Vůz pojmenoval svým vlastním jménem – „Henry J. Deluxe“.

Exteriér a interiér modelu

Co byste mohli dělat s tak omezeným rozpočtem? Samozřejmě vše osekat, zjednodušit, zlevnit. Náš výrobce stroje porušil termíny: prototyp, vyrobený ve spěchu, byl lidem ukázán v lednu 1951.


Vůz byl založen na žebřinovém rámu s rozvorem 2540 mm. To byl mimochodem druhý kompakt v Americe po Nash Rambler. Henry J DeLuxe 1951 Rozměry:

✅ Délka - 4432 mm
✅ Šířka - 1778 mm
✅ Výška - 1518 mm
✅ Kola – 15 palců

Vývojáři se snažili použít co nejméně automobilových součástek a svařování nahradili šroubovými spoji.


Seznam opatření ke snížení nákladů na auto je poměrně dlouhý:

✅ Počet dveří byl snížen na dvoje, i když původně byl v plánu 4dveřový vůz
✅ Na zavazadlovém prostoru nebylo namontováno víko: věci se musely nacpat skrz kabinu
✅ Odkládací schránka v kabině a sluneční clona pro spolujezdce byly opuštěny
✅ Nebylo zajištěno průtokové větrání
✅ „Zapomněli“ na područky
✅ Boční zadní okna opravena

Navenek fastback vypadal docela pěkně, jiskřící jistým množstvím chromu. Vpředu byla velká mřížka chladiče ve tvaru kříže a vzadu miniaturní ocasní lamely. A v kabině kraloval levný vinyl. Těžko vinit odborníky, že model označili za lajdácký.

Technická část

Dobře provedená reklama vytrubovala, že dorazilo „nejdůležitější nové americké auto“. Diváky ale nemělo čím překvapit.


Pod kapotou vpředu byla podélně uložená řadová šestka s následujícími charakteristikami:

✅ Objem – 2638 cm³
✅ Výkon - 80 litrů. S. při 3,8 tisíc ot./min
✅ Moment síly - 170 N * m při 2,0 tisíc ot./min
✅ Výkon – karburátor Carter YF

Točivý moment na zadní kola přenášela třístupňová manuální převodovka. Přední zavěšení bylo nezávislé na pružinách, zadní zavěšení bylo závislé na pružinách. Brzdový systém využíval hydraulické bubny. Maximální značka na tachometru je 140 km/h, zrychlení na „stovky“ je 17 sekund.

Osud

Pro výrobce to dopadlo nepříznivě. Tytéž střední vrstvy obyvatelstva snahu G. Kaisera neocenily. Cenovka na autě byla 1499 XNUMX dolarů. Pohodlné plnohodnotné Fordy a Chevrolety stojí o něco více peněz.


Pohodlí pohybu a snadná obsluha zákazníky nepřitahovaly. Kupující se nenechali zlákat ani ekonomickou spotřebou paliva. Vůz se spotřebou 6.7-9.4 l/100 km vyhrál soutěže Mobil Economy Run. Tato organizace, sponzorovaná United States Automobile Club (USAC), určovala skutečnou, a nikoli jmenovitou spotřebu paliva vozidel. Ale kdo se staral o levný benzín v 50. letech?

Zhýčkaná, bohatá Amerika se svižně proháněla po dálnicích v luxusních dlouhých vozidlech. A ani jsem si nevšiml, že výrobce okamžitě odstranil mnoho nedostatků: zlepšil vnější a vnitřní výzdobu a nainstaloval to nešťastné víko na kufr. K ničemu. Majitelé našli 82 tisíc vozů Kaiser.


Chudák měl zase nadprodukci asi 7 tisíc aut. Ve snaze zlepšit situaci vydal podnikatel nejdokonalejší exkluzivní - pozlacený model Kaiser Dragon 1953. O tom jsme psali dříve.

Krátce k dalšímu osudu výrobce: náš „Němec“ nevydržel konkurenci s „Big Bosses“ a převedl své podnikání do Argentiny. Byla to nejúžasnější rozsáhlá operace v automobilovém průmyslu v historii. To, co Henry Kaiser udělal, nebylo nikdy předtím ani potom. Naložil průmyslové vybavení na loď a odvezl je do Jižní Ameriky, kde postavil nový závod. Ale to je úplně jiný příběh...