Bude vyrobeno více dopravních letadel COMAC C919 – minimálně dvakrát tolik

Čínský výrobce COMAC postaví druhý závod na montáž dopravních letadel C919. Rozhodnutí padlo a místo již bylo přiděleno. Konstrukční kapacita umožní shromáždit více než 150 letadlo za rok, a to je minimum.


A přesto je nepravděpodobné, že by to pomohlo úplně uzavřít poptávku. Výrobce má v knize objednávek již více než tisícovku dopravních letadel, na která zákazníci čekají. A to mluvíme pouze o domácím trhu.

Existují klienti i mimo nebeskou říši. Například ruské aerolinky rády koupí COMAC C919. Koneckonců, je to „spolužák“ takových slavných modelů, jako jsou Airbus A320 a Boeing 737.


Objednávky jsou vyřizovány již více než 10 let. Na úrovni státu proto padlo rozhodnutí o výstavbě druhého závodu na jejich montáž.

Nový podnik bude mít sídlo v Šanghaji. To pomůže přilákat nejlepší specialisty a kvalifikované pracovníky. Závod se bude nacházet na ploše přes 330 tisíc metrů čtverečních.

Do projektu bude investováno téměř 12 miliard juanů (144,65 miliardy rublů). Slibují, že výroba bude plně funkční v roce 2027. To znamená, že dosáhne plánované kapacity. Do této doby bude v novém závodě smontováno nejméně 150 dopravních letadel ročně.

S největší pravděpodobností se tak stane. COMAC C919 je nadějný model. A poptávka po něm mluví sama za sebe. O finance rozhodně nouze nebude.

Připomeňme, že COMAC již zvládl výrobu řady úprav dopravního letadla. Například před týdnem a půl uskutečnila svůj první let nejprostornější verze C919.

Toto letadlo bylo vytvořeno speciálně pro Air China. Má 158 míst, z nichž 8 je vyhrazeno pro business class. Kromě toho, že je nejprostornější COMAC C919, má také nejdelší dojezd. Bez doplňování paliva může dopravní letadlo urazit vzdálenost téměř 5,5 tisíce kilometrů.


Projekt COMAC C919 byl zahájen v roce 2015. Čínští inženýři měli za úkol vyvinout „spolužáka“ z Airbusu a Boeingu. I během testů, které trvaly 2 roky, se výrobci podařilo získat 500 předobjednávek.

První let COMAC C919 se uskutečnil v roce 2017. Mimochodem zhruba ve stejnou dobu startoval i ruský MS-21. Ukazuje se, že Číňané dokázali své dopravní letadlo uvést do velkovýroby mnohem rychleji.

To je ale specifické pro místní trh. Rychle reagují na poptávku a snaží se ji uspokojit. Koneckonců jsou to peníze a v případě dopravních letadel jsou to obrovské.