Ford GPA - plovoucí vůz pro celý svět

Během druhé světové války se výrazně rozšířil sortiment vyráběné vojenské techniky. K obyčejným auta Vpředu bylo přidáno také speciální vybavení určené pro úzké úkoly. Američané, bojující především na vodě nebo na ostrovech, potřebovali obojživelná vozidla.


Jedním z nich byl Ford GPA. Vyráběl se v letech 1942 až 1943. Celkem bylo těchto vozů vyrobeno přes 12 tisíc. V prvním roce bylo do Sovětského svazu dodáno 586 vozidel v rámci programu Lend-Lease. Americká armáda rychle pochopila, že vozidlo má řadu nedostatků. Po válce začaly Ford GPA aktivně používat cestující automobilem. Některá auta jezdí dodnes.


Model byl kritizován za špatnou stabilitu. Jednoduše řečeno, obojživelník byl na moři nespolehlivý. Vysoké vlny strhly vodu do kabiny a auto se mohlo převrátit. Jak víte, během války Spojené státy provedly stovky vyloďovacích operací. Pro kompetentní technickou podporu bojových operací byla zapotřebí další vozidla.

To je důvod, proč byl Ford GPA tak rychle ukončen. Ale dobré věci by neměly přijít nazmar? Jen Sovětský svaz obdržel v posledních letech války více než 3 tisíce těchto vozidel. Jak se ukázalo, model se dobře hodí pro překračování malých řek a jezer. A ve východní Evropě jich bylo dost.

Po válce začaly Ford GPA aktivně používat cestující automobilem. Některá auta jezdí dodnes.

Specifikace Ford GPA

Motor použitý jako pohonná jednotka byl od koncernu Ford – GPW-500 o výkonu 60 koní. S. Jednalo se o 4válcový motor o zdvihovém objemu 2199 cm³. Vůz dokázal zrychlit na 89 km/h na tvrdém povrchu a až 8,6 km/h na vodě.


Rozměry Fordu GPA – 4620x2130x1750 mm. Na palubu bylo možné zvednout až 500 kg. Objem palivové nádrže byl 76 litrů. Tloušťka stěn tělesa dosahovala 2 mm. V zadní části obojživelníka byla instalována vrtule. Průměrná spotřeba paliva je 14 litrů za hodinu.

Aplikace Ford GPA

Navzdory významným konstrukčním chybám se Fordu GPA podařilo zúčastnit se vyloďovacích operací spojenců v Alžírsku, Itálii a Normandii.


Model byl nejrozšířenější v Sovětském svazu. V roce 1944 bylo zformováno 11 motorizovaných praporů OSNAZ, které obdržely Ford 4 - to je označení vozidla v Rudé armádě. Používaly se především při vyloďovacích a průzkumných operacích.

Sovětští inženýři také začali vyvíjet svůj vlastní model obojživelného vozidla. Již v roce 1953 byl GAZ-46 spuštěn do sériové výroby.

Poválečné použití obojživelného vozidla Ford GPA

Americká armáda tento model opustila v roce 1947. Technicky v pořádku vozidla se začala prodávat do civilního sektoru. Musím říci, že tento koncept byl mezi automobilovými cestovateli velmi oblíbený a Ford GPA si získal velkou oblibu.

Noví majitelé změnili konstrukce strojů tak, aby vyhovovaly jejich úkolům. Například byla svařena špičatá příď, aby se zlepšila plavba. Často byly instalovány uzavřené, prosklené kabiny.


Hlavní události spojené s modelem Ford GPA po válce byly cestování nadšenců. V polovině 50. let vezli bratři Schraderové obojživelníka od polárního kruhu do argentinského města Ushuaia.

Cesta Bena Carlina kolem světa začala v roce 1950. Nadšenci svůj Ford GPA upravili a dali mu název „Half-Safe“. Cestovali z města Montreal na Azorské ostrovy v Atlantiku za pouhý měsíc. Poté se dostali do severní Afriky, dostali se do Evropy a přes Lamanšský průliv dorazili do Anglie.

V roce 1954 tým pokračoval v obcházení. Přes celou Evropu, Turecko a Střední Asii se dostali do Indie a proč přišli do Hong Kongu? Odtud se dostali nejprve po moři do Japonska a poté přes Aleutské ostrovy dorazili na Aljašku. Krátká pozemní cesta do Montrealu dokončila obeplutí. Druhá část trasy trvala další 4 roky.

Ford GPA byl jedním z prvních sériově vyráběných obojživelných vozidel. Některé kopie se používají dodnes. Jiné jsou uloženy v různých automobilových muzeích po celém světě.