Zdroj populárních motocyklů v SSSR - Izh, Jawa, Minsk, Voskhod, Ural a Dněpr

Motocykly byly v Sovětském svazu velmi populární. Zvláště mnoho jich bylo na venkově. A nejde o to, že občané SSSR byli ideologičtí motorkáři, ačkoliv tehdy taková slova nepoužívali. Potřeboval jsem jen něco na jízdu.


Motocykly se ukázaly být zvláště důležité v osadách zbavených takových výhod, jako jsou veřejné doprava. Ne, za Sovětského svazu autobusy Jezdili jsme i do těch nejzapadlejších vesnic, ale někdy jen párkrát týdně. A musel jsem každý den cestovat do práce a služebně.


Proto používali motorky a jízdní kola. Každá rodina měla ty druhé, nebo dokonce několik z nich. Motorek už ale bylo méně. Nebudeme se ale mýlit, když řekneme, že přes dvůr ve vsi měl každý takové vybavení. A milí čtenáři v komentářích mohou sdělit svůj pohled na situaci v této otázce.

Klasifikace

Nejprve se podívejme na typy sovětských motocyklů. Zde zmiňujeme i techniku ​​z čs. Koneckonců, byl to ten druhý, který byl v SSSR považován za nejžádanější, a takové motocykly kupovali spíše „ideologičtí“ soudruzi.


Nejdostupnějšími motocykly pro obyvatele Sovětského svazu jsou tedy lehké modely. To je přirozené, jsou designově jednoduché, s objemy motoru 125-175 cm3. Do této kategorie patřily „Minsky“ a „Voskhod“.


Kolo z Kovrov stálo asi o 100 rublů více. To je pochopitelné – má motor o objemu 175 cm3 a provedení je rozhodně pevnější. Ale „Minsky“ byl milován více - byli považováni za spolehlivější.

A to lze také vysvětlit - motocykly byly zkopírovány z německých a velikost motoru různých modelů se nezměnila. Ale inženýři Kovrov upravili pohonnou jednotku a přidali k ní 50 „kostek“.

Střední motocykly:

✅ Izh
✅ Jawa
✅ CZ

Iževské modely měly jeden a dva válce. Téměř všechny mají objem 350 cm3, jen staré Javy se našly i ve formátu 250 cm3.


Existovaly i modely Pannonia, ale ty nebyly vůbec žádané. Zvláště poté, co sovětští kupci „ochutnali“ tato maďarská zahraniční auta. Neříkám, že byly nespolehlivé, jen se náhradní díly dodávaly jen zřídka.


Těžké motocykly jsou Ural a Dněpr. Protiklady, vyrábí se pouze s kočárky. Existovaly také „single“, ale pro „úřady“ jako eskortní modely.

Specifika použití

Každá třída sovětských motocyklů tedy našla své uplatnění. Nejlehčí Minski si koupily dvě kategorie občanů. Mladí lidé, kteří prahnou po nízké ceně, a milovníci lovu, rybaření a lesního „sběru“.


Hlavní výhodou „Minsku“ je jeho minimální hmotnost. Kvůli tomu se používal jako enduro, jak by se teď řeklo. Nejde jen o to, že některé modifikace „Minských“ dostaly vysoké přední křídlo, jako u motokrosových motocyklů.


Střední motocykly byly považovány za nejuniverzálnější. Vyráběly se jak v jednotlivých verzích, tak s kočárky. Boční přívěs umožňoval přepravu dvou pasažérů najednou, případně nějakých tašek a krabic. Tyto modely nebyly příliš vhodné pro přepravu zboží.

Těžké motocykly v SSSR byly boxer a čtyřtaktní. Prodej pouze s kočárky. Navzdory spotřebě paliva 8-10 litrů, která je srovnatelná se Zhiguli, se bez problémů vyrovnali s rolí „mezka“ v osobní domácnosti.

Co obecně ovlivnilo zdroj?

Selhání sovětského motocyklu je určitě problém motoru. Vše ostatní bylo opraveno vlastníma rukama a rychle. Samozřejmě se často stávalo, že zařízení nechtělo nastartovat nebo se na silnici zaseklo. Tento problém byl však vyřešen spuštěním z „tlačidla“, nezávislými opravami nebo opravami společným úsilím.


A motory selhaly především kvůli nesprávné údržbě a nedostatečné péči. Mladí lidé například často jezdili tak dlouho, dokud jim to technika tolerovala. Plnili to jen benzínem, to je vše. Olej, který byl smíchán s palivem u dvoudobých lehkých a středních modelů, byl často používán jako odpadní olej.

Mnohým starším majitelům ale motorky fungovaly bez problémů, natož léta - desítky let. A většinou začínali lehce, když ne poprvé, tak podruhé nebo potřetí.

Jakékoli vybavení vyžaduje údržbu, zejména sovětská. A ne proto, že by to bylo špatné – to je prostě realita té doby. Německé motocykly těch let jsou samozřejmě spolehlivější, ale také potřebují mnohem častěji servis než moderní kola.

Zdroj lehkých motocyklů

Minské modely jsou známé pod indexem MMVZ. Životnost jejich motorů je asi 20-24 tisíc kilometrů. To ale neznamená, že před tím nebudete muset kroužky měnit. Píst ale často vydrží přesně 20 000 kilometrů. Co se týče prstenů, většinou je stihnou před těmito čísly vyměnit dvakrát.


To však neznamená, že každý „Minsk“ měl takový zdroj. Byly případy, kdy byl počet najetých kilometrů dvakrát delší nebo o stejné množství nižší.

Jde nejen o péči, ale také o vlastnosti provozu. Pokud zařízení nepřetěžujete a nejezdíte neustále vysokou rychlostí, vydrží mnohonásobně déle. A pokud dva velcí muži cestují na stejném „Minsku“, a to i s batohy a v kopcovitých oblastech, bude zdroj v nejlepším případě stačit na 5 tisíc kilometrů.

Obrázek je přibližně stejný jako u motocyklů Voskhod. Ale díky většímu objemu jsou schopné ujet až 30 000 km. Opět podléhá jemnému chodu, bez neustálého vytáčení motoru do vysokých otáček.

Zdroj průměrných modelů

Motocykly Izh ujely 35 tisíc kilometrů, než nahradily skupinu pístů. Vše opět záviselo na provozních podmínkách, údržbě a použití kvalitních paliv a maziv.


„Java“ se i přes stejný objem motoru postarala o 50 % více – v průměru 45 000 kilometrů. Vysvětluje to odlišný přístup Čechů k výrobě.

Pokud jde o počet najetých kilometrů majitelů, kteří litují zařízení, existují kopie Izh, které mají na tachometru 50 tisíc kilometrů bez výměny pístů. Jawa tedy bude mít ještě více. Jen málokdo je ale schopen jezdit na motorce v klidu tak, aby se o ni mohla co nejdéle starat.

A je tu ještě jeden bod - pokud dáte Izh nebo Java člověku, který je zvyklý jezdit na sportovním kole, v bodě přerušení, může „odstavit“ motor za půl hodiny. I takové případy se staly.

Zdroj "Dneprov" a "Uralov"

Těžké sovětské čtyřdobé motocykly. V souladu s tím jsou jejich motory konstrukčně navrženy pro delší kilometrový výkon. Pokud boxery nepřehřejete, pak Ural a Dněpr mohou ujet každý 45 000 kilometrů, než vymění písty.


Při správném a šetrném provozu se zdroj bezpečně vynásobí dvěma. Při takovém počtu najetých kilometrů jsou motocykly pravidelně servisovány a jezdí se na nich jako „turisté“. Ano, můžete se dvěma pasažéry, stanem a dalšími věcmi nezbytnými na cestu. Ale bez dlažebních kostek v „kolébce“ a klády táhnoucí se za sebou.

Abychom to shrnuli, lze poznamenat, že sovětské motocykly nejsou určeny pro 100% ježdění, jak někteří moderní motorkáři chápou. Vybavení ze SSSR miluje přemýšlivé majitele, kteří si dokážou užít pohodové výlety.

V takových případech vás stejný „Minsk“, Izh nebo „Ural“ potěší zdroji dvakrát vyššími než tovární. Hlavní je kupovat jen kvalitní náhradní díly a s tím jsou teď problémy...