Traktor Chenglong H7 – „čínský“ s „evropským“ vzhledem

Zdálo by se, že náklad auta v Rusku vždy věděli, jak na to. Sovětský svaz položil ve své době silný základ. Na rozdíl od osobních aut, kterých nebylo dost, těžká auta potěšila svou rozmanitostí.


Po rozpadu SSSR Rusko zdědilo tři hlavní továrny - GAZ, KAMAZ a ZIL. Všichni ostatní šli do jiných zemí, protože se v nich nacházeli. Ale ne všichni přežili přechod na kapitalistické „kolejnice“.

Závod Lichačev zkrachoval a zmizel. Těžko se 100% jistotou říci, proč se tak stalo. Odborníci i zainteresovaní se shodují, že na vině je především vedení a umístění podniku v Moskvě. Obrovský pozemek přilákal developery a ti ho nakonec získali.


Ale Rusko má stále KAMAZ. A na naši zemi se MAZ zaměřuje už od počátku 1990. let. Pouze kupující často preferovali dovážené zařízení. A je těžké za to vinit obchodníky - dokonce i ojetý byl mnohem modernější, ekonomičtější a spolehlivější.

Odkud se vzal

V roce 2022 slavné značky opustily Rusko. Zdálo by se, že KAMAZ dostal zelenou. Ale bohužel, domácí výrobce závisel i na zahraničních partnerech. Samozřejmě se našlo východisko ze situace, ale mnoho obchodníků nadále nakupuje zahraniční auta, nyní čínská.

Dnes bude řeč o traktoru Chenglong H7. Tuto značku znají pouze odborníci v Rusku. Ale mnozí slyšeli o „rodičovském“ koncernu Dongfeng. Ukazuje se, že kamiony vyrobeno seriózním výrobcem. To znamená oficiální záruku a servis.


Chenglong H7 stojí v Rusku od 7,5 milionu rublů. Záruka dva roky nebo 500 000 km. Už jen z toho můžeme usoudit, že auto je spolehlivé. Ostatně ne každý motor, zvláště ten čínský, je schopen ujet půl milionu kilometrů.

Co je na Chenglong H7 dobrého:

✅ Evropský design
✅ 480 hp přeplňovaný vznětový motor. S.
✅ Podmíněně dostupná cena

Někteří profesionální ruští řidiči už čínský kamion testovali. A zatím je většina spokojená.

Kabina

Navenek vypadá Chenglong H7 jako typický evropský traktor. I takové jsou moderní nákladní vozy KAMAZ, takže výběr podle vzhledu je nevděčný úkol. Navíc je to vybavení pro práci, hlavní je spolehlivost, nosnost a účinnost, vše ostatní je vedlejší.


Kabina Chenglong H7 je typická pro dálkový traktor – je vysoká a prostorná. Ani aerodynamika není cizí – aerodynamická a se vstupy vzduchu v nárazníku.


V kabině můžete stát vzpřímeně – řidiči to určitě ocení. Existuje však jedna nuance, která se vybíravým nebude líbit. Jedná se o kryt motorového prostoru, mírně se zvedající v prostoru mezi sedadly.

Co vám bránilo udělat úplně rovnou podlahu tím, že ji zvednete trochu výš? I když to vypadá jednoduše. Takové změny jsou ale pro výrobu příliš nákladné. Čínské značky takové maličkosti většinou zanedbávají.

Druhou nuancí je umístění ovládací páky převodovky. Je napravo od řidiče, poblíž sedadla. Ne, je to pohodlné, když řídíte nebo opouštíte kabinu na ulici. Pokud se ale potřebujete přestěhovat do prostoru na spaní, lpíte na něm.

Vypadá to jako maličkost, ale je to nepříjemné. Opět by se dal přesunout na panel nebo blíže k volantu, ale to by byla práce navíc a investice do výroby.


A třetí nuance jsou externí zásuvky na nářadí. Nejen, že z nějakého důvodu nejsou čtvercové, ale obdélníkové, ale také bez přístupu zevnitř. Ale mnoho moderních traktorů evropských značek ho má.

Ale na rozdíl od KAMAZ je v interiéru čínského kamionu spousta zvonků a píšťalek:

✅Elektrická zrcátka
✅Větrání a vyhřívání sedadel
✅ Ovládání klimatu
✅ Nastavitelný sloupek řízení
✅ Externí videokamery, které zobrazují snímky na monitoru hlavy

Ale elektrika čínských traktorů je slabá. V recenzích Chenglong H7 jsou stížnosti na kabeláž. Opět je zde úspora na „zápasech“, což kazí celkový dojem.

Motor a převodovka

Мотор у Chenglong H7 от компании Yuchai. В России они известны среди водителей autobusy. Более того, некоторые уверены, что эти силовые агрегаты на тягачи не ставят. Но у Yuchai есть специальное подразделение, выпускающее двигатели и для грузовиков.


To je spíše plus než mínus. Ostatně motory tohoto výrobce se již v Rusku osvědčily. I když autobus není kamion, nepotřebuje přepravit 20 tun. Na druhou stranu jsou motory těchto tříd výbavy většinou příbuzné, liší se pouze nastavením.

Objem pohonné jednotky Chenglong H7 je 12,15 litrů. Jedná se o řadový šestiválec ekologické třídy Euro-5. Výkon – 480 l. S. To by podle výrobce mělo stačit i na neustálý pohyb v horských oblastech.

Průměrná spotřeba paliva je udávána na 27 litrech nafty. To je samozřejmě za ideálních podmínek včetně teploty. K dosažení takových ukazatelů musíte udržovat rychlost ne více než 80 km/h a silnice musí být hladká.


Na převodovku by neměly být žádné stížnosti - jedná se o ZF Traxon. Vyrábí se samozřejmě v Číně, ale vyrábí se v závodě ovládaném německou značkou.


Robotická převodovka, 12 převodů. Ty byly mimochodem instalovány na KAMAZ K5 před zavedením ekonomických sankcí, takže jednotka již byla testována a dokonce dobře studována v ruských reáliích.

Závěsná konzola

Někteří tvrdí, že Chenglong H7 je vybaven nápravami Dana. Je možné, že tomu tak bylo na začátku výroby modelu, ale nyní je tam logo Chenglong. Ukazuje se, že mosty jsme vyrobili sami.

Nemohu říci, že je to povzbudivé, ale můžeme říci, že Chenglong je plnohodnotným výrobcem. Ne všechny čínské značky mají své vlastní mosty.

Traktor má také stabilizátory na každé nápravě. To se také nenachází na všech kamionech z Říše středu.


Ale v zadním zavěšení jsou pouze dva pneumatické válce. Evropští „spolužáci“ je mají čtyři. I když je točnice ve výšce 1 150 mm, jak jsou v Rusku zvyklí, je to dobré.

Podvozek

Chenglong H7 je přirozeně založen na rámu. Traktor má ale jednu vlastnost – husté rozložení podvozku. To znamená, že většina jednotek je umístěna vpředu s minimálními mezerami. Podařilo se také umístit pár palivových nádrží, nádrž AdBlue, baterii do krabice, přijímače a výfukový systém.

Zadní převis podvozku je tedy téměř prázdný. A to je dobře - jednotky nepodléhají nadměrným vibracím a tolik se nešpiní. Chenglong H7 má rozvor 4x2 a celkovou hmotnost 18 tun. Všechny brzdy jsou kotoučové, což je fajn.


Vyplatí se kupovat čínské nákladní vozy? Těžko říct, ale v žádném případě k nim neexistuje žádná alternativa. KAMAZ a MAZ rozhodně zaostávají v možnostech a navenek vypadají traktory z Říše středu moderněji. Kromě toho je řada součástí a sestav na ruských a běloruských automobilech čínských.

Chenglong H7 má samozřejmě do Volva daleko, ale kupují je u nás. To samo o sobě říká, že technologie není špatná a stojí za investované peníze.

Náš názor je, že čínští výrobci by měli zapracovat na maličkostech, antikorozní úpravě a hlavně dbát na elektroinstalaci. Totéž si však můžeme přát pro KAMAZ a MAZ...