Porsche 911 – od absurdity k legendě sportovního automobilového průmyslu

toto auto byl snem po celá desetiletí. Mnoho řidičů sní o Porsche 911 a často straší i teenagery. Ale všechno to začalo levným vozem, sestaveným na základě Volkswagen Kaefer, stejného „Beetle“.


Nespěchejme však, povíme si celý příběh Porsche 911 od začátku. Zároveň se dotkneme nákladů na automobily různých generací sportovních vozů v Rusku na trhu s ojetinami.

Předchůdce

Všechno to začalo Porsche 356. Předtím výrobce sestavil tři Type 64 speciálně pro závody, s těmi se ale nepočítá.


Prototyp Porsche 356 se objevil po druhé světové válce, v roce 1948. U tohoto vozu se neplánovalo uvedení do sériové výroby. Ferdinand Porsche mladší si auto vyrobil pro sebe.

Původní byla pouze karoserie modelu. Zbytek vyvinuli inženýři Volkswagenu:

✅ Podvozek
✅ Přívěsek
✅ Motor

Ten byl umístěn vzadu, byl čtyřválcový a chlazený vzduchem. Porsche samozřejmě přineslo spoustu drobných vylepšení, ale proto je to prototyp.

Přátelům a známým Ferdinanda Porsche se vůz líbil, prosili ho, aby si vyrobili stejné. Přirozeně to bylo velmi drahé, ale během následujících dvou let se objevilo dalších 20 Porsche 356 výhradně na objednávku. Každé z nich dostalo hliníkovou karoserii vyrobenou ručně.


Poptávka po neobvyklém sportovním voze rychle převýšila nabídku. Proto se výrobce rozhodl uvést model do velké série. Karoserie byly uvedeny do výroby, hliník byl nahrazen ocelovým. Motory v letech 1950 až 1965 postupně zvyšovaly objem a výkon. Byly nastaveny od 1,1 do 2,0 litru. Vyvinuly se od 40 do 130 litrů. S.

Porsche 356 lze považovat za první sériově vyráběný sportovní vůz značky. Celkem se prodalo více než 76 tisíc vozů.

První generace Porsche 911

Už v polovině 1950. let si Ferdinand Porsche starší uvědomil, že plnohodnotný sportovní vůz na bázi Volkswagenu Kaefer zjevně není možný.

Museli jsme vyvinout novou platformu. To udělal syn a vnuk Ferdinanda Porsche. Podnikatelé pochopili, proč milují Porsche 356 – bylo to neobvyklé. Proto se rozhodli neopustit uspořádání zadního motoru.


Vyvinuli jsme ale zcela novou platformu. A vyrobili si vlastní motor – protilehlý i šestiválec. Pro sportovní vůz těch let to bylo něco nového a revolučního.


Následně přibylo motorů. Jejich objem neklesl pod 2,0 litru, ale postupně narůstal až na 2,7. Výkon různých modifikací vyrobených před rokem 1973, tedy až do konce výrobní linky, se pohyboval od 110 do 210 koní. S.

Brzy první generace Porsche 911s měla karburátorový energetický systém. Pak se objevilo mechanické vstřikování Kugelfischer. Bosch K-Jetronic je považován za korunu evoluce.

Zajímavostí je, že vůz se původně plánoval jmenovat Porsche 901. Pak ale zasáhl Peugeot. Ukázalo se, že majitelům značky se kdysi podařilo patentovat všechna trojciferná čísla s nulou uprostřed. Takže jsem musel přejmenovat své sportovní auto na Porsche 911.


Mimochodem, výrobce také čelil „populárnímu hněvu“. Mnohým se nelíbilo, že kdysi relativně dostupná značka náhle zdražila. Pro tyto lidi vydali Porsche 912 - podobný vzhled, ale s 1,6litrovým čtyřválcovým motorem Volkswagen o výkonu 90 koní. S. Později se objevily motory 2,0.

Je těžké najít Porsche 911 na prodej v Rusku. V době psaní tohoto článku nebyly nabízeny.

Druhá generace

Těžko říct, zda došlo v roce 1973 k plnohodnotné výměně generací. Soudě podle moderních standardů je druhá generace spíše restylingem. Karoserie zůstala stejná, i když se objevilo mnoho technických novinek.

Zde jsou některé z nich:

✅ Motory s objemy od 2,7 do 3,3 litru a výkonem od 150 do 300 koní. S.
✅ Odmítnutí karburátorů
✅ Vznik přeplňovaných motorů
✅ Přepracované bezpečnostní systémy
✅ Nové showroomy se spoustou možností

Úplně první přeplňovaná Porsche 911 se jmenovala Carrera RS. Dostali motory o objemu 3,0 litru a výkonu 260 koní. S. Tyto turbosystémy byly převzaty ze závodních modelů s indexem 917 a byly přizpůsobeny pro „civilní“ vůz.


Externě se Porsche 911 Carrera RS vyznačovalo přítomností předního křídla, zadního spoileru a rozšířeného rozchodu.

Druhá generace modelu se vyráběla v letech 1973 až 1989. V Rusku je najdete na trhu ojetin. Je pravda, že náklady jsou působivé - od 11 do 36 milionů rublů. Poslední částka je však zjevně příliš. Průměrná cena je asi 15 milionů.

Třetí generace

Další generace Porsche 911 se objevila v roce 1989 a vyráběla se až do roku 1994. V té době byl model druhé generace beznadějně zastaralý, ale byl velmi žádaný. Logicky nemělo být staženo z výrobní linky, ale majitelé značky pochopili, že je to cesta nikam.


Vizuálně byl nový model Porsche 911 podobný tomu starému právě kvůli lásce kupujících k druhému. Ale více než 80 % dílů sportovního vozu bylo vyměněno.


Nejdůležitější je ale vzhled verzí s pohonem všech kol. Jmenovaly se Porsche 911 Carrera 4. Právě od třetí generace, která je mimochodem často nazývána přechodná, začal výrobce pracovat na standardní ovladatelnosti.

Ne každému se to však líbilo. Mnoho zákazníků bylo zvyklých na chování sportovního vozu na trati a věřili, že verze 4x4 kazí veškerou radost z jízdy, zejména v zatáčkách.

Jedno takové auto bylo na prodej na ruském ojetém ​​trhu a nabízejí, že ho přivezou na objednávku. Bude to stát 14 milionů rublů.

Čtvrtá generace

Další generace Porsche 911 je také považována za přechodnou. Karoserie vozu byla efektivnější a výkon motoru byl opět zvýšen. Čtvrtá generace se vyráběla v letech 1993 až 1998.


Nyní byl sportovní vůz nabízen s motory o objemu 3,6 až 3,8 litru. Většina úprav přišla s pohonem všech kol. Pokud jde o výkon, pohyboval se od 272 do 450 koní. S.

Navzdory tomu, že čtvrtá generace neobsahovala žádné novinky, vešla do historie jako poslední Porsche se vzduchem chlazeným motorem.

Cena modelu na ruském použitém trhu je od 10 do 30 milionů rublů.

Pátá generace

Další generace Porsche 911 byla revoluční. Vyráběl se v letech 1997 až 2005. Tentokrát vůz konečně prošel vážnými úpravami. Motory byly kapalinou chlazené a oválné světlomety byly odstraněny. Za tímto účelem fanoušci značky zorganizovali bojkot výrobce.


Zajímavé je, že zpočátku byla silná tendence k poklesu moci. Před restylingem byly vozy nabízeny s motory 3,4 litru o výkonu 300 k. S. Teprve po aktualizaci byly pohonné jednotky nahrazeny 3,6 s výkonem 320 až 450 „koní“.

Zřejmě kvůli novému designu nejsou vozy této generace považovány za zvlášť cenné. V Rusku je lze zakoupit od 2,2 do 5,7 milionu rublů.

Šestá, sedmá a osmá generace

V letech 2004 až 2012 se vyráběla šestá generace Porsche 911. Byl jim vrácen jejich legendární vzhled, přestože vozy stále vypadaly moderně.


Před restylováním byl model vybaven 3,6litrovými motory o výkonu 320-450 hp. S. Po aktualizaci byly přidány motory o objemu 3,8 litru. Jejich výkon se zvýšil na 530 „koní“. Taková auta stojí v Rusku od 4,5 do 12 milionů rublů.

Sedmá generace se vyráběla v letech 2011 až 2019. Před restylováním byly vozy vybaveny motory o objemu 3,4 a 3,8 litru s výkonem od 350 do 650 koní. S. Poté místo „mladšího“ motoru začali instalovat 3,0. Výkon „top“ modifikací se zvýšil na 580 „koní“.


Taková auta stojí v Rusku od 6,4 do 26 milionů rublů. Fanoušci značky tento model nesnášeli pro množství elektronických asistentů řidiče.

Od roku 2018 se vyrábí osmá generace Porsche 911, jeho motory se pohybují od 3,0 do 3,8 litru, výkon - od 385 do 650 koní. S. Nejběžnější model na ruském trhu ojetin. Náklady - od 8,7 do 64 milionů rublů.

Bez ohledu na generaci si všechna Porsche 911 zachovávají řadu rodinných prvků. A ano, přesně tohle auto je vhodné na investici. Jde jen o to, že je k dispozici bez ohledu na rok výroby po jednotkách...