Bentley R-Type Continental 1952-1955: když gentleman už není mladý, ale stále velmi energický

Mimochodem, ano, máte pravdu, u nás se zralému období říká „šediny ve vousech, čert v žebrech“. Ale oni, Britové, o tom vůbec nemluví. Řeknou něco jako "muž je tak starý, jak se cítí, žena je tak stará, jak vypadá." Ne v řadě, ne v rýmu.


Ale lidová moudrost je přibližně stejná a scvrkává se na následující: gentleman vstupuje do úctyhodného věku, ale stále je docela energický. Alespoň on to tak cítí. Se všemi důsledky...

Nesnažíme se však porovnávat přísloví různých mentalit. Naším cílem je dostat se k příběhu zrodu velkolepého modelu Bentley z počátku 50. let.

Historie kupé

Walter Owen Bentley, skvělý inženýr, ale chudý obchodník, vytvořil v roce 1919 strojírenský podnik vlastním jménem. Po celou dobu se společnost držela politiky prémiových sportovních vozů. Vzpomeňme na vítězství značky v závodě Tourist Trophy, ceny v Le Mans a nesrovnatelný 8litrový sedan 8L z roku 1930. Kdo by nepovažoval za čest soutěžit s Brity?


O rok později ale výrobce spadá pod management Rolls-Royce. Značka naštěstí zůstává. Zažívá druhou světovou válku se stejnou mírou závažnosti a hořkosti pro průmysl. Poté rychle obnoví svou bývalou slávu a vznešenost.

Na začátku 50. let to šlo dobře. Ale marketéři si musí nechat zamotat hlavu. Tito zaměstnanci byli vysláni, aby monitorovali trh, nacházeli neobsazená místa za účelem zvýšení tržeb a celkových příjmů společnosti.

Vysocí odborníci, nabádaní ředitelstvím a popisy práce, vycházeli k lidem. A objevili vrstvu potenciálních kupců, kteří nebyli pokryti produktem Bentley. Ano, ti velmi starší pánové, kterým (z poznámky) „nejsou cizí sportovní sklony“. To také zahrnovalo plutokratické vlastníky půdy, kteří zbohatli. Ani ne mladý.


Pro ctihodného pána je nepohodlné řídit auto pro mládež, které se hodí pro vnuka. Ne pevné. Lidé se dívají! Zejména ta v bujných řasených šatech s úzkým páskem v tenkém pase. A tohle je obarvená blondýna. „Proč malované? Tohle je moje přirozená...“ Páni, kokety! Kvůli tobě ďábel narazí na okraj a rezonance se dostane až na samý okraj...

Jedním slovem, vedení Bentley se rozhodlo vzít starší část populace do svých silných náručí. Rozhodně ne chudý. Práce v projekční kanceláři byla v plném proudu. Poznámka: Rychlá, ale jemná a jemná reakce na to, co se děje kolem, je styl Bentley. Pamatuji si, že jsme tomu v materiálu věnovali pozornost Mulsanne Bentleyováo britské královně Alžbětě II.

Jak auto vzniklo

Jména strojního inženýra Ivana Everndena a designéra Johna Bletchleyho jsou spojena s modelem R-Type 1952-1955, kterému „sportovnost není cizí. Dvojice s pomocí svých týmů vytvořila elitní, neúměrně drahý artikl. Cenovky prvních exemplářů ukazovaly cifru 7608 XNUMX liber šterlinků. Dnes je to pro informaci asi půl milionu.


Oba lidé, kteří vedli projekt, zažili určité potíže a kreativní bolesti. Ivan dostal za úkol zkonstruovat vůz na standardní platformě mateřské společnosti. Omezený ve věcech výběru jednotek a uspořádání, Evernden, jak se říká, vypadl z motoru. Elektrárna od Rolls-Royce byla posílena o 15 koní.

Zde vedení nezasahovalo do developera. Ale s podmínkou, že doprava by měla vytvářet minimum hluku. Zvuková izolace se obecně stala hlavním bodem pro manažerský tým: společnost se zjevně velmi starala o sluch staršího zákazníka, na kterého sázeli.

A skutečně, karburátorový motor pracoval s příjemným tichým duněním. Tuto okolnost potvrzuje několik současných majitelů těch starých, „skutečných“ Continentalů.


J. Bletchley zase také nemohl dát volný průchod své intuici a představivosti. Auto projelo aerodynamickým tunelem. Iniciativa ze strany maestra byla možná v rámci výsledků uvedených tělesných testů.

Společnost rozvíjí téma snižování odporu již od předválečných let. Proto musel stylista udělat karoserii kupé co nejefektivnější. Nezalekli se však obecných trendů v automobilovém designu, potřásli prsty shora. Karoserii vyrobilo britské studio „HJ Mulliner“.

Přehled modelů

Oba mistři, dodržující stanovené pokyny, dosáhli úžasných výsledků. Anglické dálnice neumožňovaly zrychlení na 160 km/h, proto byly prototypy odeslány do pevninské Francie. Na trati ve městě Montlhery vůz absolvoval 5 kol rychlostí 190 km/h.


Domů se vrátila se jménem Continental a statusem „nejrychlejšího 4místného sériového vozu na světě“. Cenovka se magicky zaokrouhlila na 10 tisíc.

Vlastnosti vozu

Tehdejší pneumatiky neunesly dlouhou dobu těžkou (1650 kg) konstrukci vozovky ve vysoké rychlosti. Proto byl model odlehčen výměnou ocelových panelů karoserie za hliníkové. Pro snížení hmotnosti byly z tohoto materiálu vyrobeny i nárazníky a rámy sedadel.

Exteriér vozu s integrovanými blatníky představoval elegantní a majestátní pohled. Svalnatá, flexibilní kráska zařadila R-Type mezi nejvelkolepější automobilové výtvory všech dob.


Překvapivě elegantní aerodynamické tvary si nezadaly s charakteristickou konzervativní přední maskou. Malé zadní „kýly“ dodaly eleganci a zlepšily směrovou stabilitu vozidla.

Rozměry kupé s rozvorem 3048 mm:

✅délka - 5250 mm
✅ šířka - 1810 mm
✅ výška - 1560 mm

V salonu si pan, který vyměnil nudný naškrobený límeček a tvídový oblek za neformální blejzr nebo kašmírový svetr, mohl užívat luxusu. Přístrojová deska s otáčkoměrem, rychloměrem a hodinami je ergonomicky uspořádána. Sedadla jsou potažena měkkou tenkou kůží.


Za společníka jste si mohli zapnout standardní rádio a roztáčením puku neopatrnou rukou chytit z éteru módní jazzovou kapelu nebo třeba Al Martino. Nádherný život, hodný úctyhodného, ​​dokonalého člověka.

Pod kapotou

Bentley R-Type Continental bylo vyrobeno v 208 exemplářích ve verzích 4-dveřový sedan, 2-dveřové kupé a kabriolet. Z celkového počtu bylo vyvezeno 43 variant s levostranným řízením. Zbytek šel místnímu prosperujícímu publiku.

Motorový prostor obsahoval dvě řadové šestiválcové pohonné jednotky s horním sáním a bočními výfukovými ventily. Mladší je motor o objemu 6 litru.


Podívejme se blíže na vlastnosti a ukazatele výkonu staršího zařízení:

✅ objem – 4887 cm³
✅ výkon - 178 litrů. S.
✅ rychlostní limit – 185 km/h
✅ zrychlení na prvních sto - 13,3 sekundy

Uspořádání motorů je vpředu podélné. Napájení je napájeno dvěma SU karburátory. Chlazení kapalinou. Točivý moment byl přiváděn na zadní nápravu. Nejprve byla převodovka manuální na 4 rychlosti, později se objevila automatická převodovka.


Odpružení je dobře naladěné, ale ne záludné: na hnaných kolech je nezávislé odpružení, na hnacích kolech závislé na pružinách. Bubnové brzdy: přední hydraulické, zadní mechanické.

Mluvili jsme o tom hlavním o technologii. Otázka zůstala nejasná: kam se poděl tento postarší pán, který je stále velmi veselý?...