Je to levnější pouze pěšky - pro koho je Dacia Spring vhodná?

Koncept tohoto kompaktu elektrické auto poprvé představen v roce 2020. Prezentace se měla konat na autosalonu v Ženevě, ale kvůli pandemii byla zrušena. To však Dacii nezabránilo v zahájení prodeje Spring o rok později.


Auto se rychle stalo oblíbeným mezi obyvateli evropských měst. Poptávka byla usnadněna relativně nízkou cenou a záviděníhodnou úsporou paliva. V tomto materiálu podrobně zvážíme všechny aspekty „jara“ a také vyvodíme závěr, zda tomu tak je auto na ruském trhu.

Stručná historie modelu

Dacia Spring je postavena na platformě CMF-A. Výrobce však musel upravit podvozek tak, aby odpovídal evropským bezpečnostním normám. Debutová verze Spring byla vybavena elektromotorem o výkonu 44 koní a 27kilowattovou baterií.


V roce 2022 Dacia představila facelift modelu. Vizuální změny byly minimální – nový štítek, jiné otvory pro přívod vzduchu a prvky předního nárazníku. Technicky nejsou prezentována žádná významná vylepšení.

Aktuální verze Springu vyšla letos, představena byla v únoru. Ve skutečnosti jde o restyling první generace. Rozměry zůstaly zachovány, design se změnil. Byly vyměněny světlomety a zadní světla, mezi bloky světlometů se objevil ozdobný panel.

Kromě toho byla rozšířena paleta barev a bylo přidáno několik nových stylů kol. Zároveň byla změněna technologie výroby panelů karoserie. Začaly se vyrábět pomocí nového ražení.

Внешний вид

Kompaktní hatchback má decentní design exteriéru. Vpředu je přerušovaný LED pás světlometů a denního svícení. Mřížka je očekávaného uzavřeného typu.

Pod ním se nachází kontroverzní prvek nárazníku, který výrazně vyčnívá z celkového obrysu přední části karoserie. Podobný panel je umístěn na zadní straně elektromobilu. To je však vlastnost pouze konfigurace Extreme, která nemá grafické prvky.

Rozměry pružiny Dacia jsou následující:

✅ délka - 3,7m
✅ šířka - 1,6m
✅ výška - 1,5m
✅ rozvor - 2423 mm
✅ Světlá výška - 151 mm
✅ Pohotovostní hmotnost – od 970 kg
✅ objem kufru – 308 litrů

V restylované verzi bylo přepracováno mnoho částí těla. Beze změny zůstala pouze střecha. Podběhy kol byly širší a mírně odlišného tvaru, přičemž plastová ochrana byla stále přítomna.

Interiér a vybavení

Interiér tohoto elektrického vozidla odpovídá své maloobchodní ceně. Design je asketický, plast je levný, zvuková izolace je minimální.


Základní konfigurace Spring nemá velké množství možností a funkcí, jedná se o levný model. Přesto je na palubě šest airbagů, systémy ABS a ESP. Tempomat je příjemný doplněk.

Spring je zároveň vybaven klimatizací a audio systémem se dvěma malými reproduktory. Boční zrcátka se mohou pochlubit elektrickým pohonem a vyhříváním. Starší konfigurace se zase vyznačují přítomností 7palcového dotykového multimediálního systému a zadních parkovacích senzorů s kamerou.

Technická data a spolehlivost

Aktuální verze Dacia Spring dostala dvě varianty pohonu. Na výběr jsou elektromotory o výkonu 44 a 64 koní. Zrychlení na první a jedinou „stovku“, které je pružina schopna, trvá 14, respektive 19 sekund pro každou úpravu.

Maximální rychlost je omezena na 125 km/h. Čísla jsou samozřejmě skromná, ale elektromobil je situován i pro výhradně městské použití.

O napájení se stará lithium-iontová baterie. Jeho kapacita je 26,8 kWh. V kombinovaném jízdním režimu to stačí na 220 km v cyklu WLTP a v městských oblastech „roste“ na 305 km.


Baterie podporuje technologii rychlého nabíjení, ale v omezeném režimu. 80 procent kapacity baterie doplníte na příslušné stanici za 50-60 minut. Stejná manipulace v domácí zásuvce bude trvat 13 hodin a 30 minut.

Řízení je řešeno klasickým hřebenem s elektrickým posilovačem. Standardní průměr kol je 14 palců, obuta jsou do pneumatik 165 na 70.

Z hlediska odpružení je vše celkem jednoduché a očekávané. Vpředu máme nezávislý systém MacPherson s stabilizátorem. Vzadu je polonezávislá konstrukce s torzním nosníkem.

Nyní, když jsme vyřešili technické charakteristiky, přejděme k provozním funkcím. A tady bude o čem diskutovat. Mnoho majitelů první generace Spring a faceliftu nehovoří příliš pozitivně o spolehlivosti vozu.

Například v elektrických záležitostech existují nuance. Některým majitelům této Dacie po měsíci či dvou používání přestane fungovat kontrolka dálkových světel a senzory otevření dveří si také žijí „svým vlastním životem“.

Relativně nízká cena elektromobilu se podepsala na kvalitě materiálů interiéru. Vnitřní látka rychle ztrácí svůj již ne nejreprezentativnější vzhled.

A abych dokončil nuance, rád bych poznamenal provoz v zimních podmínkách. Reálný nájezd při teplotách pod nulou se snižuje na 80-100 km. Instalace přídavného ohřívače pro baterii by tento problém mohla vyřešit, ale Spring už má trochu volného místa.

Cena a dostupnost

Cena tohoto elektromobilu v Evropě začíná na 17,8 tisíc eur (1,8 milionu rublů). Překvapivě ve vaší domovské zemi v Rumunsku můžete díky různým druhům dotací a slev pořídit model za 11 tisíc.

Řeč je o balíčku Essential. Pokud potřebujete pokročilejší verzi s předponou Expression, budete muset zaplatit asi 4 tisíce eur (400 tisíc rublů).


V Evropské unii lze Dacia Spring nazvat poměrně oblíbeným městským vozem. Je široce zastoupena u oficiálních prodejců a nejsou žádné problémy s náhradními díly, protože závod Dachi se nachází poměrně blízko.

Ale v jiných zemích téměř nikdo neslyšel o „jarním“ autě. V Rusku se elektromobily oficiálně neprodávají. Pokud hledáte kopie na sekundárním trhu, není tam ani jedna možnost. Ukazuje se, že pokud opravdu chcete Dacia Spring, budete muset hledat nabídky s dodáním ze zahraničí.

Vezmeme-li v úvahu náklady na auto, stejně jako náklady na jeho jízdu, celní odbavení a další formální náklady, dostáváme absolutně nerentabilní variantu. Ruský automobilový nadšenec si tak bude muset dát pozor na podobná elektrická vozidla, která jsou prezentována na našem trhu.

Závěr

Za nejbližšího konkurenta Dacia Spring je považován Renault City s indexem K-ZE. Jedná se o stejný kompaktní elektromobil s decentním designem a jistou mírou „příbuznosti“, kterému se budeme věnovat podrobněji o něco dále. Nejběžnější verze je s motorem o výkonu 45 koní. S. a rezerva chodu cca 250 km.

„City“ se objevilo o něco dříve než „Jaro“ a stále může být považováno za trochu populárnější v celosvětovém měřítku. V Rusku opět nebude možné zakoupit novou kopii. Ale na sekundárním trhu již najdete asi pět možností.

V průměru se City prodává za 1,3-1,5 milionu rublů. Půjde o model 2019. Výbava zahrnuje klimatizaci, možnost rekuperace, elektrické příslušenství a dotykový multimediální displej. Dováží se také z Číny, ale nejčastěji se také používají.


Například verze 2020 s 30kilowattovou baterií se prodávají za 13 tisíc dolarů (1,1 milionu rublů). Je však třeba vzít v úvahu, že tyto náklady jsou přibližné, protože za „montáž“ a legalizaci pro použití v Ruské federaci budete muset zaplatit navíc.

Přitom City, Spring a dokonce i Nano Box EX1 od Dongfengu lze technicky považovat za stejný model. Mimochodem, všechny tři vozy se montují v jeho závodě v Číně. Liší se však vnějším designem.

Vzhledem k ceně Dacia Spring a jejího „rivalu“ Renault City K-ZE nelze nezmínit Nissan Leaf. Na sekundárním trhu, za stejné peníze, za které se prodává malé „City“, můžete dokonce zkusit najít druhou generaci „Leaf“ vyrobenou v letech 2017-2018.

Tento elektromobil bude s podobným ukazatelem autonomie mnohem pohodlnější, lépe vybavený a prostornější. Na druhou stranu „Pruhl“ není vhodný pro každého, ale spravedlivě stojí za zmínku, že první generace restylingu za tyto peníze již bude mít levostranné řízení.

Pojďme si to shrnout. Dacia Spring je zajímavé auto, ale má znatelnou řadu nedostatků a vyloženě slabších míst. Pro evropská města může být model dobrou volbou pro cestu do práce nebo do obchodu. Pro ruského uživatele nebude tento elektromobil z výše popsaných důvodů tou nejúspěšnější investicí.