Chuysky trakt - nejkrásnější silnice v Rusku

V Rusku je mnoho krásných silnic. Trasy procházejí malebnými místy s nedotčenou přírodou. Stačí si vzpomenout na Karélii s jejími řekami a jezery. Nebo třeba projet jih Ruska, kdy se silnice táhnou kilometry dopředu a všude kolem jsou zlatá pole a stepi.


Máme ale i Čujský trakt na Altaji, kde trasa prochází horskými údolími a průsmyky. Úvodní pohledy nenechají nikoho lhostejným. Proto můžete velmi často slyšet prohlášení, že Chuysky trakt je nejkrásnější silnicí v Rusku.

Trasa začíná v Novosibirsku, prochází územím Altaj, Altajskou republikou a přiléhá k hranici s Mongolskem. V posledních letech se tato místa stala vyhledávaným cílem turistů. Mnozí, kteří navštívili Altaj jen jednou, se rozhodli přestěhovat se sem na trvalé bydliště.

Historie Chuyského traktu

První zmínky o existenci obchodní cesty na Altaji najdeme ve starých čínských kronikách. Tato cesta se nazývala Mungalský trakt. Po této trase se pohyboval obchod a armády. Ale již ve středověku byla silnice opuštěná. I když některé jeho úseky byly stále využívány místními obyvateli k pohonu dobytka a místnímu obchodu.


V 18. století se tyto země staly součástí Ruské říše. Přes Altaj se opět dostaly obchodní karavany z Číny a Mongolska. V údolích řek Katun, Sema a Chuya vznikly desítky ruských osad a měst.

Místní obchodníci se zabývali udržováním cesty ve správném stavu. Bylo to v jejich zájmu. Postavili první mosty a přechody, udělali opěrné zdi a srovnali některé úseky silnice. Ale trasa vypadala spíš jako stezka než jako silnice.


Teprve na počátku 20. století byla trať rozšířena o vozy tažené koňmi. doprava. V průběhu let byly vypracovány projekty na zlepšení a modernizaci silnice, ale stát se neodvážil vyčlenit na tento podnik velké finanční prostředky. V té době byl kladen důraz na železniční komunikaci, budovala se Transsibiřská magistrála.

Rekonstrukce z počátku 1914. století přinesla své ovoce. Obchodní obrat se zvýšil. Na údržbu silnice ale nebyly peníze. V roce 1916 dorazila na Altaj expedice, která měla prostudovat trasu a připravit projekt na stavbu dálnice. Teprve v roce XNUMX bylo možné určit hlavní objekty a technologie.

Již za sovětské nadvlády, v roce 1922, se Čujský trakt stal silnicí národního významu. Ve 30. letech XNUMX. století začala další rekonstrukce. Trasa byla vyrovnána štěrkem a bylo postaveno několik mostů. Ve stejné době místní obyvatelé viděli první sovět traktoryzapojený do práce.


Čujský trakt hrál důležitou roli během Velké vlastenecké války. V letech 1941-1942 šly karavany s jídlem a uniformami z Mongolska do Sovětského svazu. Přes horské průsmyky se přejíždělo na velbloudech. V nízko položených oblastech byl náklad přeložen na kamionyPoužity byly zejména legendární „jeden a půl“ GAZ-AA a „třítunový“ ZIS-5.

Již v pozdním Sovětském svazu dostala většina čujského traktu pevné základy. Silnice začala hrát klíčovou roli v hospodářském rozvoji území Altaje.

Současný stav Chuyského traktu

Délka dálnice P-256 je asi 963 km, včetně přístupových cest do Barnaul, Gorno-Altaisk, jezera Teletskoye a obchvatu Biysk. Do roku 2007 byla celá trasa zpevněna asfaltem. Trasa je navržena tak, aby v celé trase nebyl jediný tunel. To značně usnadňuje ovládání, ale zároveň se zvyšuje kilometrový výkon vozidla.

Dálnice má 2 až 4 jízdní pruhy. Maximální povolená rychlost nepřesahuje 90 km/h. Na území Novosibirské oblasti a Altajského území se dálnice postupně rozšiřuje na 4 jízdní pruhy.


V letech 2024 až 2027 se plánují rekonstrukční práce také v regionu Gorno-Altaisk. Nyní inženýři provádějí projekční a průzkumné práce. Silničáři ​​plánují zahájit fázi výstavby a instalace v roce 2025. Není to tak dávno, co byla otevřena první dvouúrovňová křižovatka na předměstí Gorno-Altaisk, která řidičům zpříjemnila přístup do města.

Realizace rekonstrukčních projektů umožní místním obyvatelům vyhnout se dopravním zácpám, zejména v létě, kdy do regionu přijíždí mnoho turistů. Zlepší se dopravní dostupnost a propojení vzdálených obcí s velkými městy. Turistický tok se zvýší.

Turistický potenciál

Cestovní ruch je jedním z hlavních zdrojů příjmů pro rozpočet regionů Altaj. Díky Čujskému traktu jsou pro cestovatele snadno dostupné desítky unikátních přírodních lokalit. Přitahují turisty nejen z různých regionů Ruska, ale i z jiných zemí.


Chuysky trakt je oblíbený mezi automobilovými turisty, motocyklisty, cyklisty a dokonce i pěšími turisty. Po celé trase jsou k dispozici čerpací stanice, jídelny, motoresty a kempy. Ve velkých městech a obcích jsou hotely.

Podél trasy se rozvíjejí rekreační oblasti s dobrými službami. Objevují se nová lyžařská střediska, sanatoria a ekostezky. Místní obyvatelé pořádají krátké i dlouhé „terénní“ výlety s lovem a rybařením.

Chuisky trakt v kultuře

Muzea nejsou stavěna pro všechny trasy. A Chuyského trakt jeden má. Cesta je tak unikátní, že je to vlastně jedna velká atrakce. Bijské muzeum místní tradice otevřelo oddělení věnované historii této silnice.

Výstava obsahuje obrazy, fotografie, vzpomínky stavitelů, modely a dioráma Čujského traktu. Také v roce 2002 byl v Bijsku odhalen pomník k 80. výročí trasy. Ikonický nákladní vůz ZIS-5 byl instalován na půlkruhový podstavec symbolizující horský průsmyk.


V průsmyku Chike-Taman se nachází významný památný komplex stavitelům Chuyského traktu. Další významná památka na Čujského traktu se nachází na podstavcích auto GAZ-AA a americké SUV Willys MB.

Na Chuyského traktu bylo natočeno několik celovečerních filmů. O této cestě byly napsány písně a básně. V roce 2014 National Geographic zařadil Chuya Tract do svého seznamu 10 nejkrásnějších silnic na světě. 630 km dlouhý úsek dálnice mezi Bijskem a obcí Kosh-Agach obsadil 5. místo.

Vyhlídky na rozvoj Chuyského traktu

Moderní dálnice P-256, stejně jako před stovkami let, vede přímou cestou do západního Mongolska a Číny. Vzhledem k růstu obchodního obratu mezi Ruskem a asijskými zeměmi v posledních letech je zřejmé, že Čujského trakt bude opět velmi žádaný pro rozvoj mezinárodního obchodu a logistiky.


Postupná modernizace infrastruktury, zvýšení počtu jízdních pruhů a organizace příjezdových komunikací zvyšují dopravní dostupnost regionů. To velmi prospívá místním podnikům a obyvatelstvu. V sektoru služeb vznikají nová pracovní místa.

Nedávno jsme psali o trase R-504 "Kolyma", který se také postupně modernizuje. Čas uplyne a bude to úplně vydlážděné. Nyní mnozí tento projekt kritizují za nadměrné utrácení a dlouhou návratnost. Ale příklad Čujského traktu skvěle potvrzuje, že i dálnice v odlehlých regionech mohou být významným ekonomickým motorem.