VAZ-21109 nebo „Lada Consul“ pro ruské úředníky

Jeden vtip říká: nejhorší pro naše úředníky je, když je... převedou na domácího Ladu. Kupodivu se to svého času mohlo stát realitou, k velké nelibosti dříve zmíněných vysokých úředníků.


Jde o to, že již koncem 90. let někteří ruští patrioti zjevně nebyli spokojeni s tím, že legendární Čajka a ZIL jsou minulostí. Ale důstojná náhrada za ně se nikdy neobjevila. Navíc všichni (včetně vládních úředníků) přešli na auta a limuzíny zahraniční výroby.


Tento nepříjemný stav pro tuzemský automobilový průmysl se pokusili na konci minulého století změnit. Ale nebylo třeba spoléhat na Gorkého nebo Lichačevův závod. Proto pověřili Volžský automobilový závod, který nejlépe přežil období „rozbití systému věcí“, provedením důležitého úkolu.

Limuzína na bázi sériového sedanu

To vše vedlo k pokusu vytvořit první ruskou limuzínu na základě jednoho ze sériových modelů. Jako základ fungoval v té době moderní sedan VAZ-2110. Pro dosažení kýženého výsledku musela být jeho karoserie výrazně upravena.



Do poloviny léta 1997 byl veřejnosti představen vzorek budoucí limuzíny VAZ-21109. Poté se dostal do sériové výroby. Je pravda, že tento výraz lze na model aplikovat pouze formálně, protože se čas od času vyráběl v jednotlivých exemplářích.


To vše se dělo v průběhu téměř celé dekády, takže dnes neexistuje ani úplná statistika o celkovém počtu sebraných kopií konzula. Zde jsou jeho hlavní rozdíly od běžného VAZ-2110:

✅ základna zvýšená o 650 mm
✅narostla také celková délka na téměř pět metrů
✅ došlo k dalším nezbytným změnám v designu

Ukázalo se, že úzce souvisely s tím, že znatelně zvýšená délka vozu vyžadovala dodatečné vyztužení jeho karoserie. Mimochodem, pokud se přidalo 45 cm v centrální oblasti salonu, pak zbývajících dvacet bylo způsobeno zvětšením zadního prostoru. Potřebné vyváženosti konstrukce bylo dosaženo instalací tlumičů s vyšším stupněm tuhosti do zavěšení. Byl také použit jiný typ pružiny.

Kusová montáž a vlastnosti VAZ-21109

Myslím, že každý chápe, že kusová výroba není nejlepší varianta pro tovární montážní linku, kde se vše dává do výroby. Pro přechod na jiný model je nutná jeho rekonfigurace a další manipulace. Což přirozeně vede k nechtěným ztrátám času a prostojům.


Z tohoto důvodu byla „čest“ sestavení první domácí limuzíny přesměrována na jednu z poboček AvtoVAZ, která se nacházela v Tolyatti a měla název podobný modelu. Nyní věnujme pozornost některým ukazatelům Lada Consul:

✅Pohon – benzínový motor VAZ-2112
✅pracovní objem – 1,5 litru
✅ maximální výkon – 93 l. S

Znatelně zvětšená délka konstrukce nevedla k její zvýšené kapacitě. Vůz ostatně nevznikl proto, aby zvyšoval počet cestujících, ale aby poskytoval větší cestovní komfort pro tuzemské úředníky. Proto si interiér zachoval 4místné uspořádání. Jako luxusní „aditivum“ můžeme jmenovat:

✅ 14" litá kola
✅ airbagy
✅ protiblokovací brzdový systém ABS
✅posilovač řízení

A realitu limuzíny zdůraznil takový vnitřní designový prvek, jakým je přepážka mezi přední a zadní řadou. Byl vyroben z plexiskla a dal se snadno zvednout nebo spustit pomocí tlačítka na panelu, v závislosti na potřebě a situaci.

Další ukazatele limuzíny

Stav byl také patrný v hojnosti kožených nebo dřevěných panelů v kabině (dokonce i volant je obložen dřevem). Zadní část se ukázala jako dvojitá kvůli tomu, že pevná pohovka byla nahrazena dvěma samostatnými křesly. Ale to umožnilo mezi ně dostat osobní (snížený) pohodlný stůl. Vzadu byly také:

✅ bar s lednicí
✅ klimatizace
✅ videorekordér
✅ TV obrazovka

Celkový interiér dotvářelo široké střešní okno nad prostorem pro cestující. Takto bohatá výbava měla odpovědným pracovníkům osladit pilulku a mnohé z nich povzbudit k výběru tuzemského výrobce.

Všechny úpravy aplikované na základní vůz nejen zdůraznily status Lada Consul. Mimochodem, kožené obložení bylo přítomno i ve stropních prvcích kabiny. Model také ztěžkly o celých 400 kg. Níže vidíte některé indikátory VAZ-21109:

✅naložená hmotnost – 1,33t
✅ celková hmotnost – 1,73 t
✅ Velikost zavazadlového prostoru – 450 l
✅ počet dveří – 4

Nejenže měl karoserii limuzínového typu, ale dostal i kvalitní odhlučnění a velmi stylová kola. K tomu lze připočítat krytku zadních bočních oken a boční chromovanou linku, která se táhne po celé délce karoserie. A zde jsou fyzické parametry vozu:

✅ délka - 4,96m
✅ šířka - 1,7m
✅ výška - 1,43m
✅ rozvor - 3192 mm

Výrobce zároveň nabízel dvě možnosti velikosti instalovaných pneumatik: 14 nebo 15 palců. Rozchod předních kol byl 1420 mm, rozchod zadních kol byl 1390 mm. Ukázalo se, že brzdový systém je kotoučový (přední) a bubnový (zadní).

Motor typu L4 byl umístěn příčně vpředu. Maximálního výkonu dosáhl při 5600 ot./min. Motor byl horní ventil (čtyři na válec), s horním vačkovým hřídelem. Pohonná jednotka spolupracovala s manuální 5stupňovou převodovkou.


Zásoba paliva byla 43 litrů. Jeho spotřeba přitom nepřesáhla 7,1 l/100 km při průměrné rychlosti 90 km/h. Ke zrychlení na „stovky“ potřeboval vůz dlouhých 14 sekund, což rozhodně nenasvědčovalo jeho sprinterským kvalitám. I když maximální rychlost 175 km/h se zdála docela dobrým ukazatelem.

V konstrukci předního zavěšení se rozhodli nevybočit z klasiky, je typu MacPherson. Ale ten zadní je podélný. Zpočátku málokdo věřil, že by se tento vůz mohl dostat do sériové výroby. A to se opravdu nestalo.

Dokončení výroby vozidel

Jednotlivé exempláře VAZ-21109 se od počátku vyráběly podle individuálních zakázek, kterých bylo stále méně. V roce 2006 se pochopilo, že projekt zjevně nefunguje dobře, a tak se rozhodli jej jednoduše potichu zavřít.


Nyní je Lada Consul poměrně vzácným vozem. Jedna z nich se například používá jako svatební limuzína. Ale ani na tohoto exota není mnoho zakázek. Další příklad ve sněhově bílé barvě se stal exponátem v muzeu experimentálních modelů AvtoVAZ. Občas můžete najít inzeráty na prodej prvních ruských limuzín. Jejich ceny obvykle nepřesahují 400 tisíc rublů.