Sportovní cestovní motocykl Suzuki GSX600F Katana

Počátkem 80. let si japonský výrobce motocyklů Suzuki uvědomil, že závodní prototypy jsou tím nejlepším modelem, který lze následovat při vytváření produkčních modelů. Poprvé se to skutečně podařilo v roce 1985.


Pak se objevil sport motocykl Suzuki GSX-R 750. Díky závodní technice se stala jedním z nejpokročilejších modelů, plných moderních řešení. Kromě rámu z hliníkové slitiny toto číslo zahrnuje: vidlici s anti-dive systémem, účinné čtyřpístkové brzdy a mnoho dalšího. Vrcholem úspěchu byl vzducho-olejový motor.


O tři roky později se motocykl dočkal prvního restylingu, který přinesl 43mm kazetovou vidlici a přepracované plastové konstrukční prvky. Kolo má nyní také větší ventily a aktualizované karburátory Mikuni BST36.

Od této chvíle měla GSX-R 750 nový brzdový systém a motor s větším průměrem válce, ale se sníženým zdvihem pístu. V této podobě se vyráběl během následujících dvou let, poté se výrobci rozhodli vrátit k původnímu uspořádání. Krátce předtím Japonci představili úpravu trati založenou na sport/turistice, s většími karburátory a v jednomístné verzi.

Rozpočtová verze pro jiné trhy

Uprostřed uvedení GSX-R 750 chtěl výrobce rozšířit svou exportní geografii. Za tímto účelem padlo rozhodnutí vytvořit méně výkonnou verzi sportovně cestovního motocyklu určeného k prodeji na trzích evropských zemí a Ameriky.



Hlavním cílem, který si inženýři společnosti stanovili, bylo co nejvíce snížit náklady na motocykl. Takto jsme použili nejjednodušší verzi konfigurace a rozložení modelu. To se mělo pozitivně projevit ve snížení maloobchodních nákladů výrobků a v důsledku toho i ve zvýšení objemu exportních prodejů.


Pohonná jednotka ze základního modelu prošla některými úpravami, zmenšily se její objem, výkon a další vlastnosti. Výsledná úprava se ukázala být natolik vyzrálá, že později posloužila jako „srdce“ dalšího oblíbeného silničního modelu tohoto výrobce – Suzuki GSF 600 Bandit. Zde je výkon tohoto motoru:

✅ in-line provedení, čtyřtakt
✅blok čtyř válců
✅ chlazení vzduch-olej
✅ pracovní objem - 599 metrů krychlových. cm
✅ maximální výkon – 86 l. S
✅točivý moment - až 59 N * m

Přestože se motocykl objevil na základě svého „velkého bratra“, který měl již zavedený design, inženýři společnosti našli důvody pro některé jeho úpravy. Staly se postupně a níže můžete vidět hlavní milníky ve vývoji Suzuki GSX600F:

✅ 1989 – vzhled nových odpružení s dodatečnými úpravami
✅ 1990 – větší karburátory
✅ 1998 – hluboký restyling, který přinesl zásadní změny

Aktualizace vnějšího designu motocyklu a jeho technických součástí se ukázaly být tak hluboké, že se výrobce rozhodl oznámit vydání druhé generace modelu. Stalo se tak přesně deset let poté, co byl umístěn na tovární montážní linku.

Druhá a úspěšnější generace Suzuki GSX600F

Přestože se motocykly tohoto výrobce ukázaly jako docela odolné, zástupci první generace jsou ceněni mnohem méně. Ostatně přestylizovaná GSX600F dostala nejen modernější vnější design, ale dostala i klasický rozměr kol. Obecně byla verze 1998-2006 odlišná:

✅ šestistupňová převodovka
✅ větší palivová nádrž
✅ ocelový trubkový rám
✅ dvoupístkové kotoučové brzdy vpředu

V této podobě mohl motocykl jistěji konkurovat svému hlavnímu rivalovi, Kawasaki GPX 600. Obzvláště úspěšným konstrukčním řešením bylo jednoduché (ale nastavitelné) odpružení. Zadní tlumič má schopnost předpětí a přední vidlice má nastavení odskoku.

Ve dvou generacích byla celková historie Suzuki GSX600F Katana 18 let (první - od roku 1988 do roku 1997, druhá - od roku 1998 do roku 2006). Celou tu dobu se motocykl pravidelně a poměrně aktivně prodával na trzích Evropy a Ameriky, kde si získal mnoho fanoušků.


To se týkalo především Suzuki GSX600F Katana II, které dostalo tovární označení GN79A. A to vše i přesto, že řada jeho ukazatelů byla oproti původní verzi snížena. Zvýšila se však spolehlivost, praktičnost a vizuální přitažlivost. Zde jsou některé rozdíly v číslech mezi starou a novou GSX600F (rozdíly druhé generace v závorkách:

✅ zadní brzdový kotouč – 250 (240) mm
✅ kapacita palubní baterie – 14 (8) A*h
✅ výkon motoru – 86 (78) l. S
✅ kroutící moment – ​​58,5 (54) N*m

Nyní se ale objevila vhodnější kola se zvětšeným průměrem: 120/70 ZR17 58W a 150/70 ZR17 69W. Beze změn zůstal řetězový pohon, tranzistorové zapalování a vzduchovo-olejové chlazení motoru. Karburátory Mikuni byly ale během 18leté historie modelu měněny dvakrát.

Po BST31SS, kterým byl motocykl konfigurován koncem 80. let, přišel vylepšený BST33SS, který vydržel až do konce první generace. Druhý, až do úplného konce montáže Suzuki GSX600F, měl Mikuni BSR32. Věnujme nyní trochu pozornosti fyzickým parametrům a výkonu japonského motocyklu:

✅ délka - 2,13m
✅ šířka – 0,68 (u druhé generace – 0,75) metru
✅ výška - 1,2m
✅ rozvor – 1430 (Katana II – o 40 více) mm
✅ zrychlení na 100 km/h za 4,12 sekundy
✅ maximální rychlost - 215 km/h

Navíc obě modifikace měly různé výšky v sedle. Pokud měl originál tento parametr 80,5 cm, pak se restylovaná verze ukázala jako trochu podřepná (785 mm). Výrobci také snížili jeho světlou výšku na 120 mm (původně byla o 20 mm vyšší).


Pokud byla kapacita palivové nádrže 20 litrů benzínu, pak hmotnost druhé generace vzrostla na 208 kg (o 6 kg více než u předchůdce). Motocykl byl po celou dobu výroby vybaven vícekotoučovou spojkou umístěnou v olejové lázni a dvoukotoučovými předními brzdami 290 mm (dva třmeny).

Spotřeba pohonných hmot a ceny na sekundárním trhu

Někteří uživatelé mají tendenci považovat Katanu za verzi 600 Bandit s plastovým rámem. Ale navzdory identickým pohonům tomu tak zdaleka není. I když samozřejmě GSX600F mohla řidiči nabídnout nejen pohodlnou pozici (zejména po restylingu), ale i dostatečnou ochranu před větrem.

Občas jsme od uživatelů slyšeli stížnosti na chvění motocyklu při dlouhých zatáčkách (zejména po několika desítkách tisíc kilometrů na tachometru). Řešením bylo omezení vůle zadního tlumiče nebo výměna ložisek v hřebenu řízení. Další možností je montáž širší zadní pneumatiky.


Údaje o spotřebě paliva pro GSX600F se liší v závislosti na provozních podmínkách. Za nějakou průměrnou hodnotu lze považovat 5,88 l/100 km. I když technicky v pořádku auto v šetrném režimu by mohlo oproti těmto číslům ušetřit minimálně litr.

Po ukončení výroby Suzuki GSX600F Katana jsou stále k dispozici na trhu s náhradními díly. Ceny za použité kopie v Ruské federaci mohou začínat od 60 000 v ruské měně. Například za jeden motocykl v dobrém stavu (vyrobený v roce 2000) majitel žádá 65 tisíc rublů.