„Zpět do budoucnosti šetrné k životnímu prostředí“ aneb čeho je elektrický DeLorean DMC-12 schopen?

Sci-fi trilogie „Back to the Future“ dala ikoně DeLorean DMC-12 na světě status auta. Tato „nasekaná“ silueta, matné tělo z nerezové oceli, vaflové světlomety – to vše se navždy vrylo do paměti celé generace. Ať už jsou zbývající DMC-12 kdekoli, všechny jsou tak či onak známé tím, že si zahrály ve třech filmech.


Je škoda, že původní DeLoreany mají stále nechvalně známý 2,9litrový PRV V6. Obscénně pomalý a zároveň žravý motor se k tak sportovnímu vzhledu DMC-12 v žádném případě nehodí. Britská společnost Electrogenic naštěstí postavila vůz budoucnosti tak, jak si jej mnozí představovali – s elektrickou převodovkou. Jaké jsou jeho vlastnosti?

Jak tento projekt začal?

Electrogenic zahájil provoz krátce předtím, než se svět doslova zastavil kvůli pandemii COVID-19. Původním plánem značky byl přechod užitkových vozidel ze spalovacích motorů na elektrické pohonné jednotky, včetně kamiony a dodávky.


Když však pandemie poslala svět do své vlastní místnosti, aby se zamyslel nad svým chováním, zástupci Electrogenic si řekli, proč nezačít předělávat i klasická auta.

Rozhodnutí změnit směr bylo správné a byznys začal vzkvétat, klienti z vyspělých zemí se na firmu pravidelně obraceli s převybavením vozů. Jedním z nich byl majitel původního DeLorean DMC-12. Tak začal příběh tohoto unikátního exempláře.

Co konkrétně modernizace přinesla?

Podle zástupce společnosti Electrogenic zbavila majitele výměna původního motoru V6 a 5stupňové manuální převodovky, která byla původně vybavena DeLorean DMC-12 s elektrickým pohonem, četných problémů s originálními náhradními díly a servisem.

Má to ale háček – sám o sobě je velmi drahý. Náklady na nové vybavení se pohybují od 80000 110000 do 7,3 10 amerických dolarů, nebo od XNUMX do XNUMX milionů rublů podle aktuálního směnného kurzu, a to nezahrnuje daně ve Spojených státech.

Co šťastný majitel takové částky získá? Konkrétně v případě DMC-12 zahrnovala převybavení instalaci elektromotoru o výkonu 215 koní. S. s točivým momentem 310 N*m.


Místo původní 5stupňové „mechaniky“ byla instalována jednostupňová převodovka, která přenáší točivý moment z elektropohonu na nápravu zadního kola, stejně jako u originálu.

Přestavbová sada obsahuje 43 kWh baterii, která může poskytnout průměrný dojezd 240 km (nebo méně, v závislosti na stylu jízdy). Při použití 60 kW nabíječky je doba nabití z 20 na 80 % 40 minut.

V konečném důsledku instalovaná jednotka společnosti produkuje o 65 % vyšší výkon a o 50 % vyšší točivý moment než původní V130 DMC-6 o výkonu 12 koní. Je pozoruhodné, že hmotnost vozu vzrostla pouze o 40 kg. Nyní je celková hmotnost vozu 1272 kg.

Extra výkon a okamžitý točivý moment znamenají, že elektricky poháněný Delorean zrychluje mnohem rychleji než originál ICE. Dokonce i v režimu Eco.

Cílem tohoto původního vylepšení DeLorean bylo zlepšit výkon vozu a zároveň si plně zachovat vzhled nerestaurovaného DMC-12 a patinu, kterou byste očekávali od vozu, kterému nedávno bylo působivých 40 let.


Proto je v kabině vidět stejný opotřebovaný plast, popraskaná kůže a volant. I dveře se zavírají s cinkáním - i zde se rozhodli nic neměnit, zachovávajíce autenticitu.

Zvenčí je elektrický DeLorean prakticky k nerozeznání od běžného DMC-12. Například nabíjecí port CCS se skrývá za zadní poznávací značkou. Snad jen správný fanoušek si všimne, že pod zadním nárazníkem nejsou žádné výfuky a pod předním nárazníkem chybí olejová vana.

Samozřejmě ne každé auto je kandidátem na tak zásadní elektrickou proměnu. Zvláště pokud se jedná o klasické vozy, jejichž charismatické spalovací motory definují jejich charakter. DeLorean DMC-12 ale mezi takové rozhodně nepatří a lze se s tím jen těžko hádat.

Jeho astmatický V6 byl ostudou i v 1980. letech, zcela v rozporu s designem, který se i o 40 let později stále otáčí, když kolem projíždí futuristické auto.

Jak vylepšený DeLorean jezdí?

V režimu Sport zrychlí elektrický DMC-12 z 0 na 100 km/h za pouhých 5 sekund. Pro srovnání, původní DeLorean s manuální převodovkou dosáhne podobné rychlosti za něco málo přes 9 sekund. Nezapomínejme ani na verzi s 3stupňovou automatickou převodovkou – ta si vyžádala celkem 11 sekund.

Sada Electrogenic dokáže upravit jízdní a rekuperační režimy tak, aby vyhovovaly preferencím řidiče. Například nastavení Eco poskytuje progresivní zrychlení a pocit při rozjezdu podobný konvenčnímu ICE/automatu.

Normální režim poskytuje 80-85 % dostupného výkonu a vysokou úroveň rekuperace při prudkém uvolnění plynového pedálu, ale pozvolnější zpomalení při jemném uvolnění pedálu.


V režimu Sport poskytuje elektrické hnací ústrojí 100 procent výkonu a poskytuje bouřlivé zrychlení, které rychle posune rychloměr za značku NHTSA z roku 85 136 mph (1979 km/h). Jet takovou rychlostí je děsivé – ostatně zbytek detailů je z „huňatých let“.

Řízení je přesné, ale bočnice původních pneumatik Goodyear Eagle GT mají docela flex. Brzdy se rychle zahřívají a DeLorean si zachovává nepříliš ideální rozložení hmotnosti vpředu a vzadu v poměru 35/65. I v tom něco je, protože jedním z cílů bylo zachovat pocit z jízdy v původním DeLoreanu.

V případě DeLoreanu by přesto neškodila mírná modernizace řízení. Neměl ideální ovladatelnost, protože byl zamýšlen jako dálniční křižník pro pohodové výlety po městě i mimo něj. To se podepsalo jak na ovládání, tak na odpružení.

Trochu více o Electrogenic

Dnes společnost navrhuje a navrhuje asi tucet vlastních klasických vozů ročně, z nichž nejznámější je Rolls-Royce Phantom II z roku 1929. Inženýři jej přestavěli na EV převodovku na žádost Jasona Momoa, velmi populárního amerického herce.


Společnost vyvinula řadu sad plug-and-play pro klasické Land Rovery, Mini, Porsche 911 a Jaguar E-Types. Na sériová vozidla je instalují technici s certifikací Electrogenic, z nichž čtyři slouží zákazníkům ve Spojených státech na plný úvazek.

Stavebnice jsou navrženy tak, aby bylo možné e-motory, baterie a další pomocnou elektroniku umístit do původní konstrukce vozidla pomocí standardních montážních bodů. Ano, to znamená, že upravená auta lze snadno zpětně předělat.