Belarus 82.3 - nejmodernější a upravená verze legendárního traktoru

Ruští farmáři, stavitelé a pracovníci veřejných služeb jsou obeznámeni traktor Bělorusko-82. Toto zařízení se vyrábí od roku 1974 bez větších změn. Nejnovější modifikace traktoru s indexem 82.3 se však od legendy ještě navenek liší.


Nové „Bělorusko“ začalo vypadat pevněji. A to nejen kvůli plastovému opláštění. Traktor dostal řadu komponentů ze silnějších modelů. Díky tomu se stal ještě spolehlivější. Ačkoli MTZ-80/82 byl vždy známý pro své zdroje.

Dnes se podíváme na nejmodernější verzi legendárního traktoru – Belarus 82.3. Je model skutečně pokračovatelem tradic, nebo už dávno vklouzl do spotřebního zboží, co se spolehlivosti neliší od svých čínských „spolužáků“?


Mimochodem, někteří se stále dohadují, jak traktorům říkat – „Bělorusko“ nebo „Bělorusko“. Můžeme s jistotou říci, že obě možnosti jsou správné, ale vše závisí na roku výroby zařízení. Od roku 1993 se všechny traktory MTZ začaly nazývat „Bělorusko“.

Funkce Bělorusko 82.3

Nejnovější, nejmodernější verze řady 80/82 byla představena na konci roku 2020. Od MTZ-82.1 se liší především plastovým obložením. Mimochodem, pro ty, kteří dávají přednost klasice, je tento model stále ve výrobě - ​​je v řadě nejvýhodnější.

Vnější vlastnosti traktoru Belarus 82.3:

✅ Nový design
✅ Čočkovité LED světlomety
✅ Široké pneumatiky

Pokud jde o poslední bod, taková kola byla také nainstalována na MTZ-82.2, ale ve speciálních konfiguracích. Nový model má tyto pneumatiky i v základní verzi.


Široké pneumatiky nejen zvyšují průchodnost terénem. Umožňuje rozšířit rozsah použití traktoru o přídavná zařízení. Například přední kbelík. Stavitelé si na tyto nuance často stěžovali, a tak se je výrobce rozhodl napravit.


Kabina nového tahače byla také důkladně přepracována, a to nejen zevně. Za prvé, nyní splňuje všechny bezpečnostní normy. I podle norem EU. Sloupky a střecha jsou zesílené – výrobce tvrdí, že kabina se při převrácení nezhroutí, což potvrzují i ​​výsledky testů.


Sedadlo traktoru se vzduchovým odpružením. Boční zrcátka jsou nyní vyhřívaná a elektricky nastavitelná. Obecně platí, že technický pokrok konečně dosáhl i MTZ-82 v jeho nejmodernější modifikaci.

Motor

Na základně traktoru se nic nezměnilo. A to nejen od roku 1974, kdy společnost začala vyrábět řadu MTZ-80, ale od založení závodu v Minsku. Stejné provedení, sestávající ze skříní převodové jednotky a polorámu skládajícího se z dvojice podélných nosníků a jednoho příčného nosníku.


Motor traktoru je konstrukčně jednoduchý. Tato pohonná jednotka se vyrábí od roku 1974 a je známá jako MMZ D-243. Byl vyvinut speciálně pro traktory nové generace 80/82. Pozoruhodné je, že motor má přirozené sání. Proto je jeho výkon s objemem 4,75 litru pouhých 81 litrů. S.

Pohonná jednotka je samozřejmě pravidelně modernizována, ale nedochází k žádným „revolučním“ změnám. Možná je to dobře - zachovali litinový blok válců. Hlavním rozdílem mezi novým motorem, který je nainstalován na Belarus 82.3, je napájecí systém. Ale přesto je palivové vybavení jednoduché.

Neexistuje žádná řídicí elektronika, což znamená, že motor bude pracovat za jakýchkoli podmínek, i když selže baterie. Jedná se o mechanické vstřikování, pokud jej nevypnete, bude chrastit, dokud nedojde palivo v nádrži.

A také konstrukčně byl starý motor navržen tak, aby „strávil“ naftu jakékoli kvality. To je důvod, proč byly traktory Belarus 80/82 vždy milovány.

Vlastnosti převodovky

Běloruská technologie se po dlouhou dobu vyznačovala jednoduchostí designu. To platí zejména pro MTZ-80/82. Převodovka traktorů této řady byla tedy mechanická, bez jakékoliv elektroniky.


Bělorusko 82.3 už ale dostalo vícekotoučovou spojku pro připojení přední nápravy. Jedná se o první jednotku s elektrohydraulickým ovládáním pro tento model. Traktor tedy nemá rozdělovací převodovku.

Místo mechanické páky je zde nyní pouze klíčový spínač. Funguje přes hydraulické čerpadlo připojené k setrvačníku motoru. Kromě pohonu zadních kol a pohonu všech kol existuje režim „crossover“. To je, když přední náprava zabírá až po prokluzu zadní nápravy.


Do roku 2022 byl traktor vybaven spojkou LuK. O jakou jednotku tam nyní je, výrobce neuvádí. Možná čínština, ale nejsem si jistý. Jedno je jisté – nová spojka listového typu snížila vibrace motoru při zatížení.

Další technické vlastnosti

Brzdový systém jakéhokoli kolového traktoru je mnohem složitější než u nákladního traktoru. auto. Je zabudovaný v zadní nápravě. Jedná se o lamelové spojky umístěné po obou stranách klikové skříně.


Každé kolo brzdí samostatně – k tomu slouží různé pedály. Obvykle jsou spojeny propojkou, která je odstraněna, pokud se pracuje ve stísněných podmínkách.

Zadní převodovka vývodového hřídele je nová - ne mechanická, ale hydraulická, se spojkou. Dříve byla taková jednotka instalována pouze na traktory vyšších trakčních tříd.

Recenze od operátorů strojů

Celkově jsou operátoři strojů s novým vybavením spokojeni. Ale to je především proto, že traktory jsou nové. V každém případě se budou méně často lámat.

Provozovatelé strojů poznamenávají, že přítomnost klimatizace i v základní konfiguraci je výhodou. Nyní je v létě jednodušší pracovat. Vylepšené těsnění kabiny však není tak dobré, jak slibovala reklama výrobce.


Při srovnání běloruského 82.3 s modelem 82.1 obsluha strojů poznamenává, že nový traktor si vedl lépe. Za prvé má zesílenou přední nápravu. Za druhé, širší pneumatiky mají pozitivní vliv na průchodnost terénem.

Traktor má vpředu také protizávaží. To pomáhá při práci s těžkým příslušenstvím. Bělorusko 82.3 již nevystupuje jako jeho předchůdce.


Stěžují si na kvalitu hnacích řemenů. Nyní jsou dva, ale MTZ-82.1 měl pouze jeden. A oba spěchají - jak pro generátor, tak pro čerpadlo. Instalují řemeny od výrobců třetích stran. Těžko říct, co v tom brání továrním dělníkům.

Mimochodem, nový výfukový systém se ukázal jako nespolehlivý. Někteří strojníci to už museli strávit – opadávala kvůli vibracím. Postup je jednoduchý, ale samotný fakt nemluví ve prospěch výrobce.

Bělorusko 82.3 rozhodně vzhledově zkrásnělo. Jen kvůli tomu si někteří kupující vybírají tento traktor. Je ale také dražší než základní 82.1. Zda se vyplatí přeplácet, je na rozhodnutí klientů.