Evropské automobilky trpí ztrátami: Euro-Detroit je hned za rohem

Byly doby, kdy evropská auta neměla obdoby. Poté na světový trh vstoupili výrobci z Japonska a Jižní Koreje. Evropané čelili tvrdé konkurenci, ale stále si udržovali své obchodní mezery ve většině zemí světa.


Dnes se situace mění a zdaleka ne ve prospěch takových gigantů jako BMW, Mercedes-Benz, VAG, Stellantis a Renault. Jejich výrobní závody mají pouze poloviční kapacitu. Příjmy klesají. Nedávno bylo známo, že Volkswagen poprvé ve své historii uzavírá závody v Německu.

Ekonomové jmenují několik důvodů pádu evropského automobilového sektoru. Prvním je zvýšená popularita čínských značek. Jen v roce 2022 bylo v Evropě zaregistrováno 190 tisíc nových Číňanů auta.


Vlády začaly urychleně diskutovat o „bariérových opatřeních“ v podobě zvýšených cel. Ozývaly se i hlasy o nutných sankcích vůči čínským výrobcům.

Druhým důvodem je krátkozrakost nejvyššího vedení evropských gigantů. Asi před 10 lety začal postupný přechod k „zelené“. doprava" Elektromobily se staly novou realitou a zdálo se, že auta se spalovacími motory se stanou nepotřebnými. Concerns vynaložil obrovské množství peněz na vývoj nových modelů a reorganizaci montážních linek na úkor modernizace již známých a zaběhnutých technologických postupů.

Nejvíce těmito experimenty trpěl francouzský Renault a německý Mercedes-Benz. V posledních letech elektrická auta ztrácejí v Evropě na oblibě a je možné, že investice automobilek se nikdy nevrátí.

Další rána pro evropský průmysl nastala po zavedení sankcí proti Rusku a Bělorusku. Společnosti ztratily nejen stabilní odbytové trhy, ale také podniky, které v našich zemích vyráběly automobily a náhradní díly. Po explozích Nord Stream navíc evropští výrobci zvýšili své náklady na energii až o 50 %. Americký LNG, jak známo, je dražší než hlavní ruský plyn.


Nyní stojí před automobilovými giganty těžký úkol. Je nutné řešit několik problémů najednou, které v prvé řadě souvisí se strategickými přepočty vlád či samotných výrobců.

Čas ukáže, jak evropské společnosti tuto situaci překonají. Pravděpodobnost „detroitského scénáře“ a „evropského rezavého pásu“ však každým rokem roste.

Budou muset Evropané skutečně otevřít umělecké prostory a výstavní síně v dílnách svých továren, nebo se budou moci dostat ven? co myslíš?