BMW E2 Concept 1992 – elektrická bavorská mládež

Svět brzy oslaví 200. výročí této významné události. V roce 1830 vytvořil Robert Anderson první primitivní elektrický kočár. Nainstaloval do kočáru baterii a naznačil koním, že by mohli být volní.


A pro jistotu: po 70 letech se výkon motorů už měřil koňskými silami. Smečka se vydala na volnou pastvu. Není třeba tahat povozy, orba je hotová za traktor nemůžeš utéct. Taxikáři drzí, jak se na taxikáře sluší, odkládali své biče ze surové kůže s vyřezávanými držadly do historické skříně.

Kdo se bude více bavit oslavou Skotova nápadu – koně nebo lidé – je otevřenou otázkou. Vynález R. Andersena se však ve strojírenství dlouho neuplatnil. Přešli jsme na spalovací motory.

"Uzavřete výfukové potrubí!"

Ale věk spalovacích motorů byl také krátký. V každém případě je existence ohrožena od doby, kdy ekologové vyšli do ulic. Tyto postavy přičichly a ucítily ve vzduchu 220 druhů škodlivých látek... Zákaz výfuků!


Věc nabrala vážný obrat, když na konci minulého století museli výrobci mít ve svém portfoliu alespoň 2 % elektrická vozidla. A bavorské motorové závody, prozíravé a pokrokové, už experimentovaly s alternativními formami energie k ropným produktům.

Pro olympijské hry v Mnichově (1972) koncern představil veřejnosti upravenou verzi kupé BMW 1602. Skromné ​​písmeno „E“ (Electric) v názvu značky naznačovalo, že se kola vozu protáčejí elektřinou. Pod kapotou bylo 12 olověných 12voltových baterií. Hmotnost pohonné jednotky dosáhla 360 kg.


Ale toto byla reklamní kampaň demonstrující schopnosti podniku. A „Rostlina“ se pod tlakem výkřiků strážců čistoty přírody v 90. letech přiblížila elektrickému pohonnému okruhu.

Přehled modelů

Začali jsme s koncepty. Zákony dbalé a odpovědné vedení společnosti vytvořilo dokonce miniaturní řadu elektromobilů. V roce 1991 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen plně funkční funkční prototyp BMW E1 generace Z11.


Tehdy ještě bylo možné překvapit 32kilowattovým elektromotorem na zadní nápravě. Roztomilý 3dveřový hatchback dosahoval rychlosti 120 km/h. Výkonová rezerva byla slušných 200 km. Bohužel tento exemplář zahynul při požáru, který vypukl při doplňování energie. Mimochodem, nabíjecí port byl skrytý v levé „nosní dírce“.

O rok později se narodil náš hrdina E2. Výrobce pokračoval ve vývoji elektrických vzorků pro vývojové účely. Stroj sloužil jako cvičení, testovací hřiště pro aplikaci a testování nových technologií.

Exteriér

Němečtí vývojáři problém vyřešili svou charakteristickou přesností a pečlivostí. Stylista Mark Clark vytvořil kompaktní urban auto s přistávacím vzorcem 2+2. Koncepční rám byl vyroben z hliníku a na panely karoserie byl použit recyklovaný plast.


Návštěvníci autosalonu v Los Angeles, kde měl hatch premiéru, vřele uvítali předváděcí objekt s příjemným vzhledem. Nic nadbytečného, ​​okázalého, okázalého. Pouze měkké linie, aerodynamické tvary, proporcionální tělo. A podpis „nozdry“: malé, vodorovně protáhlé, ale rozpoznatelné.

Elektromobil nelze nazvat velmi malým:

✅ Délka – 3820 mm (o 360 mm více než u předchůdce)
✅ Šířka - 1648 mm
✅ Výška – přibližně 1500 mm

Kola jsou různé velikosti: přední 14, zadní 16 palců. Tónované zasklení neumožnilo přítomným nahlédnout do interiéru. Všichni ale pochopili vizi BMW o městském životě v příštím desetiletí. S tahy štětce umělců z oddělení stylingu se budoucnost rýsovala jako elektrická a kompaktní.

Napájení

Vůz poháněla 120voltová baterie se síranem sodným. Zařízení nezvýšilo rychlost koncepčního vozu. Dojezd na jedno nabití se ale zvýšil na 430 km. Zrychlení na 50 km/h bylo podle konstruktérů 6,5 sekundy.


Oficiálně deklarované charakteristiky nebylo možné potvrdit. Veřejnost, která příchozího dobře pozdravila, procházela mimochodem: žádné rozkazy se neplnily. Model ale splnil své zadané poslání: díky němu seriál BMW i3. Pravda, mnohem později - v roce 2013.