Fiat 131 Abarth Rally – závodní bestseller konce 70. let

Na přelomu 60. a 70. let řada soukromých zákazníků žádala Fiat, aby podpořil jejich účast v rallye vynikajícím 124 Sport Spider. V té době se soutěže tohoto typu staly nejoblíbenější formou na poli motorsportu.


Vysoký stupeň veřejného zájmu o rally pomohl přesvědčit vedení Fiatu, aby do této oblasti postupně investovalo. Vše začalo polooficiální registrací asi 124 modelů do různých soutěží, platných pro italské a světové šampionáty.


V roce 1971 Fiat získal Abarth a věci se začaly zlepšovat. Nová společnost se téměř okamžitě stala oficiálním závodním oddělením italského koncernu. Stalo se tak, aby byla připravena cesta pro start týmu Fiat Racing Team, který debutoval ve skvělém stylu v závodní sezóně 1972 se 124 Abarth Rally Group 4.

toto auto předvedl vynikající výsledky, vyhrál dvě mistrovství Evropy najednou (v letech 1972 a 1975). Což zase přesvědčilo manažery Fiatu o vyhlídkách tohoto směru a přimělo je zvýšit své závodní investice.

Důstojná náhrada závodních tratí

Ale design z poslední dekády už se jako plnohodnotná možnost pro polovinu 70. let příliš nehodil. Rozhodli se proto vyměnit dosluhující řadu 124 za novou. Mohlo by se také jednat o image návrat do provozu, aby nadcházející závodní úspěchy mohly zvýšit prodeje modelu.



Samozřejmě, že vysokorychlostní přestavba jen matně připomínala původní sedan, který měl výkon a konkurenční vlastnosti špičkového závodního vozu. Tento model, zařazený do tehdy aktuální skupiny 4 (Grand Touring Sport), připravil tým Abarth Fiat Rally Team.


Základem byla dvoudveřová verze pětimístného Fiatu 131 Mirafiori. Inženýři použili minimálně 75 % konstrukčních částí tohoto modelu. Na vývoji karoserie se kromě Karla Abartha podílela slavná dílna Bertone. Pro splnění požadavků požadovaných pravidly bylo nutné sestavit základní verzi:

✅v množství 400 kusů
✅s dvojitým karburátorem
✅s objemem 140 litrů. S
✅ maximální rychlost 190 km/h

Bertone Style Center použil při návrhu karoserie sklolaminát a hliník. Bylo to provedeno proto, aby byl budoucí závodní vůz co nejlehčí. Ze stejného důvodu byly kapoty a blatníky vyrobeny ze speciální pryskyřicové směsi a dveře byly vyrobeny z hliníkové slitiny.

Vlastnosti závodního modelu

Aby mu byl zajištěn dostatečný přítlak ve vysokých rychlostech, byly do designu vozu přidány velké podběhy kol a spoilery. Zvětšené dynamické vstupy vzduchu na levé straně kapoty a po stranách zajišťovaly chlazení mechanických částí Fiatu 131 Abarth Rally. Zde jsou některé z jeho ukazatelů:

✅ přední motor
✅ zadní hnací náprava
✅ Vstřikování paliva Kugelfischer
✅ elektronické zapalování

Do roku 1980 získal vůz Grand Tourisme optimální technické parametry. A původní řadový motor s hlavami válců z lehké slitiny DOHC v závodní verzi Corsa vykazoval následující čísla:

✅čtyři válce se 16 ventily
✅ pracovní objem - 1995 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 225 litrů. S

Silniční verze tohoto vozu s dvoukomorovým karburátorem Weber, jak bylo uvedeno výše, měla skromných 140 „koní“. Ale pro ten závodní nakonec vzrostl na 245 při 5750 ot./min. Doprovázely jej kované písty a pohon ventilů ozubeným řemenem.

Motor vozu dostal oběhové mazání pod tlakem v suché skříni a jednolamelovou suchou spojku. Převodovka je pětistupňová nesynchronizovaná (alternativně deset poloh od 3,64 do 6,83). Samosvorný diferenciál.

Podvozek Fiatu 131 Abarth Rally byl bezrámového provedení. Všechna kola měla nezávislé zavěšení. Vpředu - na spodních příčných ramenech, podélně vedená zkrutným stabilizátorem (se vzpěrami McPherson). Ty zadní mají stejný systém, ale s přidáním pružin a teleskopických tlumičů.


Takto velmi rychlé vybavení vyžadovalo také účinné brzdy, které by mohly zaručit jeho bezpečný provoz při soutěžích. Vyráběly se dvouokruhové pro všechna kola, diskového typu. Přední mají průměr 300 mm, zadní pak 252 mm. Auto dostalo hřebenové řízení.

Kola se pyšnila slitinovými ráfky, perfektními pro zběsilé závodní tempo. Jejich velikost: 10x15 (přední) a 11x15 (zadní). Nejčastěji používané pneumatiky byly Pireli P7: 205/60 VR 15 a 285/35 VR 15, resp. Pro šotolinové závody byla instalována kola 7x15. Zde jsou některé parametry Fiat 131 Abarth Rally:

✅ délka - 4,16m
✅ šířka - 1,8m
✅ výška v prázdném stavu – 1,39 m
✅ rozvor - 2490 mm
✅ maximální rychlost - 220 km/h

V závislosti na tom, pro jaký typ soutěže byl konkrétní model určen, se jeho konečná hmotnost mohla pohybovat od 950 do 1020 kg. Konečný vliv na to mělo vybavení vozu. Podobná variabilita se týkala velikosti instalovaného zásobníku paliva. Nádrž mohla pojmout 60 nebo 100 litrů benzínu.

Úspěchy sportovních vozů

Fiat 131 Abarth Rally, vyvinutý s cílem přivést italský tým zpět na vrchol soutěže, vstoupil v roce 1975 na Giro d'Italia jako prototyp. Debut dopadl velmi úspěšně a hned příští rok přišlo první vítězství. To se konalo v rámci Rallye Labe 1976.


Samozřejmě, jako v každém seriózním projektu, i zde se našlo několik slabých míst a několik vylepšení. Jako problematická se ukázala převodovka vozu a určité potíže způsobovalo i sofistikované odpružení. Ale techničtí pracovníci společnosti se s těmito menšími problémy rychle vypořádali a představili soutěžní vozidlo v plné bojové pohotovosti.

Fiat 131 Abarth se rychle stal impozantním konkurentem Lancie Stratos a Fordu Escort. Za nejlepší potvrzení toho lze považovat jeho sebevědomé vítězství na mistrovství světa v rallye v roce 1977. Když následovaly další dva, model „stotřicátý první“ se jasně deklaroval jako nový lídr této sportovní disciplíny.

Vysoký status závodní verze značky potvrzuje fakt, že za volant usedla řada významných závodníků s mistrovskými tituly za sebou. Toto číslo zahrnuje:

✅ Alena
✅ Rerl
✅ Andrueta
✅ Verini
✅ Bacchelli a mnoho dalších

Další zajímavostí je, že v roce 1979 (úplný vrchol slávy 131 Abarth) sloužila později velmi slavná Fabrizia Pons jako spolujezdec jezdce Lucky v soutěžním voze. Pravda, tandem po pěti závodech klesl z 1. nebo 2. místa.

A vůz Waltera Rehla, který v roce 1980 vyhrál mistrovství světa, měl výkon až 235 koní. Fiat toho roku také vyhrál tradiční soutěž mezi různými značkami. Zároveň byla dokončena výroba megaúspěšné rally verze, která na tratích zářila pár let, ještě před příchodem éry turbodmychadel.


Celkem se sešlo 400 (podle jiných zdrojů - asi půl tisíce) exemplářů Fiat 131 Abarth Rally. Dnes si takové legendární vybavení můžete koupit na sekundárním trhu. Ceny se pohybují od 35 do 250 tisíc eur. Vše záleží na stavu a uspořádání vozu.