Proč v Rusku zdražují auta a co bude dál?

Nedávno se v médiích objevila informace, že v říjnu letošního roku se recyklační poplatek u aut opět zvýší. Samozřejmě to bude znamenat ceny nejen pro auta ze showroomů, ale i používané doprava.


Existují informace, že do roku 2030 se náklady na auta oproti současným úrovním zdvojnásobí. V roce 2024 bude přibližně polovina všech nových automobilů v Rusku zakoupena na úvěr. Podle všeho se toto číslo bude jen zvyšovat.

Rozhodli jsme se pochopit důvody současné situace a navrhnout možnosti dalšího vývoje trhu. Bylo zjištěno několik důvodů pro růst cen automobilů v Rusku.

Nestabilní rubl

Jen v roce 2023 bylo do Ruska přivezeno více než 700 tisíc nových vozů. Nejvíce samozřejmě z Číny. V mnoha ohledech byla cena vozu určena aktuálním směnným kurzem. Pokud na začátku roku dali 1 rublů za 10 juan, pak na konci toto číslo bylo již 12,5 rublů. To znamená, že prodejci přidali přibližně +20-25% k ceně vozu.

Dnes se jüan postupně blíží 13 rublům. Docela často Číňané prodávají svá auta za „nadsazenou sazbu“ za sazbu 14 rublů za juan a více.


Zde si také připomeňme inflaci. V září 2024 toto číslo již dosáhlo 9 %. To je hodně, ale bylo toho víc. K nárůstu cen souvisejícímu s tímto jevem dochází ve všech odvětvích. Prodejci proto s největší pravděpodobností vezmou tento ukazatel v úvahu v cenovém plánu na rok 2025.

logistika

Než se nový vůz objeví v autosalonu někde v Moskevské oblasti nebo v jakémkoli jiném regionu Ruska, absolvuje dlouhou cestu na přepravníku automobilů nebo v železničních vozech z Dálného východu nebo ze Sibiře. Náklady na dodání jednoho vozu jsou 230-300 tisíc rublů.

Nyní si připomeňme nárůst cen benzínu a nafty. Jestliže jste před rokem museli za litr nafty zaplatit kolem 55 rublů, dnes na čerpacích stanicích musíte zaplatit 64 rublů a více. Logistické společnosti a autodopravci samozřejmě musí reagovat a zdražovat služby.

Stojí za zmínku, že sami Číňané aktivně investují do logistiky svých vozů. Platí za přepravu a dokonce i vracení prázdných autonosičů do hraničních uzlů. To ale neznamená, že tyto peníze „darují“ dealerům. Veškeré náklady jsou již zahrnuty v ceně vozu.

marketing

Čínští výrobci a jejich prodejci dnes dělají vše pro to, aby prodávali nová auta. To zahrnuje reklamu „ze všech trhlin“ a dlouhodobé splátkové plány, tiskové prohlídky a prodlouženou záruku. I když majitelé známých značek se už potýkají s problémy. Převodovky lítají, motory se zahřívají, objevují se dotazy na elektroniku. Dokud existuje záruka, budou tyto problémy vyřešeny.


A co bude dál - čas ukáže. Odborníci z oboru už ale říkají, že prodat stejného Havala a Jeelyho na sekundárním trhu bude velmi obtížné. Za prvé kvůli „bolákům“ odhaleným během provozu. Za druhé kvůli nasycenosti trhu.

Spotřební daně, cla a poplatky za likvidaci

Ukazatele, které ovlivňují i ​​cenu nového vozu. Od dubna tohoto roku je dovoz do Ruska nemožný elektrická auta a hybridy ze zemí EAEU. Kromě toho byl zvýšen recyklační poplatek za automobily vyrobené nebo proclené v Bělorusku, Kazachstánu a dalších zemích hospodářské unie. Vozy do tří let - 300600 528800 rublů, pokud jsou starší - XNUMX XNUMX.

Tyto vozy nepodléhají clu. Pokud si ale budete chtít přivézt auto jako jednotlivec z Evropy, USA nebo asijských zemí, budete muset zaplatit v plné výši. U právnických osob bude toto číslo výrazně nižší. Výše cla závisí na stáří a velikosti motoru.


Jako příklad výpočtu si vezměme Hyundai Solaris 2022. Motor - 1,6 litru, 123 koní. S. Clo bude činit 48 % ceny vozu v Koreji. Pokud jste si koupili auto za 1,5 milionu přes zprostředkovatele nebo přímo, tak na ruských hranicích budete muset zaplatit dalších 720 tisíc za dovoz. Připočtěme k tomu připojení ke GLONASS - 20 tisíc, poplatek za likvidaci (asi 3500 2,2 rublů), doručení a dostaneme 2,4 - XNUMX milionu skutečných nákladů.

Na dovoz sad vozidel pro montáž velkých celků se vztahují cla. Vzpomeňme jen na Moskvič-3, což je vlastně čínský JAC JS4. Při dovozu stavebnic je clo cca 10%.

A tak nás opět „potěšilo“ zvýšení recyklačního poplatku. Slibují nárůst o 75–80 %. Myslím, že důvod je všem jasný. Musíme nějak zpomalit tempo prodejů čínských aut. Zkušenosti z posledních let ukázaly, že obyvatelé volí v rublech auta našich sousedů, a ne jejich rodný AvtoVAZ, i když je levnější.

Zvyšování cen ze strany prodejců

Každý autobazar je podnikání, které zahrnuje vytváření zisku. Čím větší, tím lepší. Manažeři chtějí na konci měsíce dostávat prémie a majitelé plánují odletět s rodinou na dovolenou na teplé ostrovy. Prodejci tak mohou navýšit maloobchodní cenu vozu o 4–8 %. A to je plus 150–250 tisíc rublů za auto v hodnotě 3 milionů.


Nezapomínejme na „vychytávky“. Nejlevnější koberečky, sada zimních pneumatik s ráfky, rozšířené pojištění od výrobce, police do kufru, lékárnička a žlutá vesta. Někdy jste velmi překvapeni vynalézavostí našich manažerů. Všechny tyto položky také zvyšují konečnou cenu a zasahují do peněženky kupujícího.

Daň za právo vlastnit „non-Zhiguli“

Různí odborníci a blogeři se shodují, že otázka zvyšování recyklačních cel je lobbována v zájmu ruských výrobců. S největší pravděpodobností je to pravda. Ale nebuďme příliš drsní a pokusme se přijít na to, proč vláda jedná v zájmu AvtoVAZ, GAZ, UAZ a dalších.

Protekcionismus je normální jev ve vyspělých zemích s vlastním průmyslem. V Evropě a Spojených státech také zavádějí ochranná cla a zvyšují cla na dovoz zboží z Číny, včetně aut.


Představte si, co se stane, když naše továrny neobstojí v konkurenci a zavřou se. AvtoVAZ – 44 tisíc zaměstnanců, GAZ – 20 tisíc, UAZ – asi 25 tisíc Seznam pokračuje. O práci přijdou statisíce lidí. Desítky měst, kde jsou továrny městotvornými podniky, nebudou mít co podporovat. Krize může postihnout miliony spoluobčanů. Prostě přijdeme o inženýrské stavby.

Zvýšený recyklační poplatek je proto nejen touhou vydělat peníze, ale také zcela fungujícím nástrojem podpory strojírenského průmyslu.

Ano, naše vozy jsou kritizovány za to, že jsou vadné, že jsou méně pohodlné, že jsou „technologicky zaostalé“ a že nedochází k pokroku. I když, spravedlivě, stojí za zmínku, že před sankcemi byl vektor vývoje stále viditelný. Modely Vesta a XRay to potvrzují.

Co čeká ruský automobilový trh v budoucnu?

Nákup nových aut bude rok od roku obtížnější. Na výběr bude mezi „čínským“ na úvěr nebo „Lada“ na úvěr, ale levnější. Vzhledem ke všemu výše uvedenému se rozhodně ušetřit nedá. Samozřejmě existuje část populace, která si může dovolit koupit auto tady a teď za hotové. Většina ale tuto možnost nemá. Situaci nezachrání ani podmíněné zvýšení mezd 2-3x.

AvtoVAZ si udrží vedoucí pozici z hlediska objemu prodeje. Je pravděpodobné, že se objeví i nové podniky pro montáž sad vozidel. U druhého jmenovaného je však situace nejistá, protože čínská vláda nedoporučuje investovat do výroby v jiných zemích. Růst cen nových vozů povede ke zdražení sekundárních vozů.

Na čem budeme jezdit? Odpověď je auty. Ano, budou starší. Půjde o „granty“ nebo „haweils“ dominance „pravostranného řízení“ z Japonska bude pokračovat na Dálném východě a na Sibiři. Zvýší se poptávka po taxi, sdílení aut a veřejné dopravě. Trh se změní, ale zůstane. Ale abychom si koupili vlastní auto, budeme muset vynaložit více úsilí.